2005-2008
Hatchback 80 PS
Nesil; Focus II Hatchback
Segment; C
Motor; ASDA, ASDB
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1388cm3
Beygir Gücü; 79 HP / 5700 rpm
Maksimum Tork; 124 Nm / 3500 rpm
Maksimum Hız; 164 Km
0-100 Km Hızlanma; 14.1 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Getrag Ford iB5
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 8.7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.4 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.6 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 157 gr
Uzunluk; 4342 mm
Genişlik; 1840 mm
Yükseklik; 1497 mm
Bagaj Hacmi; 385-1247 lt
Boş Ağırlık; 1245 kg
Karoser Tipi; Hatchback
Lastikler; 195/65 R15
_____________
2005-2010
Sedan 80 PS
Nesil; Focus II Sedan
Segment; C
Motor; ASDA, ASDB
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1388cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 79 HP / 5700 rpm
Maksimum Tork; 124 Nm / 3500 rpm
Maksimum Hız; 166 Km
0-100 Km Hızlanma; 14.2 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Getrag Ford iB5
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 8.7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.4 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.6 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 157 gr
Uzunluk; 4488 mm
Genişlik; 1840 mm
Yükseklik; 1497 mm
Bagaj Hacmi; 467-931 lt
Boş Ağırlık; 1195 kg
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 195/65 R15
2005-2010 model yılları arasında üretilen Ford Focus Mk2 ve Mk2.5 (makyajlı) kasalarda kullanılan 1.4 litrelik Duratec atmosferik benzinli motor, Focus ailesinin en az tercih edilen ve en az satılan motor seçeneğidir.
Avantajları
Focus Mk2 kasa, arkada bağımsız süspansiyon sistemi (Control Blade) kullanır. Bu sayede viraj performansı, kararlılık ve yol tutuş konusunda kendi döneminin en başarılı C segmenti araçlarından biridir.
1.4 Duratec motor, turbo içermeyen, düz atmosferik ve mekanik olarak oldukça basit bir motordur. Bakımları zamanında yapıldığında uzun kilometreler boyunca büyük motor arızaları çıkarmaz.
Mk2 kasalar oldukça kalıplı, ağır ve iç mekanı (özellikle ön taraf) ferah araçlardır. Euro NCAP testlerinden dönemine göre yüksek güvenlik puanları almıştır.
Ford Focus Türkiye'de çok yaygın bir araçtır. 1.4 litrelik motorun parçaları (bazı aksamları Fiesta ile ortaktır) kolayca bulunur ve her şehirde ustası mevcuttur.
Dezavantajları ve kronik sorunları
1.4 Duratec motor yalnızca 79 beygir güç ve 124 Nm tork üretir. Yaklaşık 1.2 ton ağırlığındaki Focus kasası bu motor için oldukça ağırdır. Özellikle araçta 4-5 kişi varken, bagaj doluyken ve klima açıkken yokuşlarda çekiş ciddi şekilde düşer.
1.4 motorlar genellikle Focus'un en alt donanım seviyesi olan "Comfort" veya "Trend" paketleriyle satılmıştır. Ghia veya Titanium gibi dolu paketlerin konfor özelliklerini bu araçta bulamazsınız.
Motor kasayı taşımakta zorlandığı için sürücü sürekli gaza yüklenmek zorunda kalır. Bu durum, 1.4 litrelik bir motordan beklenenin aksine, özellikle şehir içinde yakıt tüketimini 1.6 motor seviyelerine (hatta bazen daha yukarısına) çıkarır.
Türkiye pazarında Focus kullanıcıları ezici çoğunlukla 1.6 Ti-VCT (benzin) veya 1.6 TDCi (dizel) motorları tercih eder. 1.4 motorlu Focus'lar piyasada "tutulmayan model" olarak bilinir ve satmak istediğinizde alıcı bulması uzun sürebilir.
1.4 Duratec motorların ateşleme bobini ve bujileri erken yıpranma eğilimindedir. Özellikle araca LPG takıldıysa tekleme, sarsıntılı çalışma ve motor arıza lambasının yanması sıkça görülür. Yan sanayi ateşleme parçalarını sevmez; mutlaka orijinal parça kullanılmalıdır.
Termostatın erken açılması veya açık kalması kronik sorunlar arasındadır. Bu durum motorun ideal çalışma sıcaklığına ulaşamamasına ve kaloriferin az ısıtmasına yol açar.
Motor sarsıntısını gövdeye iletmemesi için tasarlanan sağ hidrolik motor kulağı 5-6 yılda bir patlar veya özelliğini yitirir. Bu durum kabin içine aşırı titreşim verilmesine neden olur.
Sadece bu motora özel olmamakla birlikte, Mk2 Focus'ların kapı altı fitilleri zamanla deforme olup sarkar. Bu da yüksek hızlarda rüzgar sesine veya yoğun yağmurda içeriye su sızmasına sebep olabilir.
Motor silindir kapağı ve subap yapısı LPG'nin yüksek ısısına karşı çok dirençli değildir. Uzun süreli LPG kullanımında subap erimesi/sıkması yaşanabilir, bu da kompresör düşüşüne ve çekiş kaybına yol açar.
Bu motorların en yaygın problemidir. Gaz kelebeği gövdesi zamanla kurum bağlar; bu da rölantide dalgalanmaya, ışıklarda dururken veya debriyaja basıldığında aracın stop etmesine neden olur. Düzenli temizlik gerektirir.
Özetle; Eğer hız beklentiniz yoksa, sakin bir sürücüyseniz, bütçeniz kısıtlıysa ve "Ayağımı yerden kessin, yol tutuşu sağlam bir arabam olsun" diyorsanız tercih edilebilir. Ancak bütçenizi biraz daha esnetebiliyorsanız, kesinlikle 1.6 litrelik benzinli (100 HP veya 115 HP) Focus modellerine yönelmeniz sürüş konforu ve ikinci el satışı açısından çok daha mantıklı olacaktır.
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder