Nesil; Clio II (B/C/SB0)
Segment; B
Uzunluk; 3773 mm
Genişlik; 1640 mm
Yükseklik; 1417 mm
Bagaj Hacmi; 255 lt
Karoser Tipi; Hatchback
Lastikler; 165/65 R14 – 185/55 R15
_____________
5-Vites (75 HP)
1998-2000 (75 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1390cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 75 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 114 Nm / 4250 rpm
Maksimum Hız; 170 Km
0-100 Km Hızlanma; 12.1 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 8.8 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.6 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.8 lt/100 km
Boş Ağırlık; 960 kg
_____________
Otomatik-4 (75 HP)
1998-2000
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1390cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 75 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 114 Nm / 4250 rpm
Maksimum Hız; 165 Km
0-100 Km Hızlanma; 14.1 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 9.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6 lt/100 km
Boş Ağırlık; 965 kg
_____________
5-Vites (98 HP)
1999-2005
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1390cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 98 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 127 Nm / 3750 rpm
Maksimum Hız; 185 Km
0-100 Km Hızlanma; 10.5 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 9.2 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.3 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.7 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1000 kg
_____________
Otomatik-4 (98 HP)
1999-2005
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1390cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 98 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 127 Nm / 3750 rpm
Maksimum Hız; 180 Km
0-100 Km Hızlanma; 12.9 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 10 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 7.3 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1030 kg
Türkiye’de ikinci el piyasasının en hareketli, en çok tercih edilen modellerinden biridir. Özellikle 1.4 litrelik benzinli motor seçeneği, bütçe dostu yapısıyla öne çıkmaktadır.
Avantajları
1.4 litrelik atmosferik motorlar, LPG dönüşümüne kusursuz uyum sağlar. Özellikle 8 supaplı (8V) versiyonları performans olarak zayıf kalsa da ekonomik tüketim sunar.
Nakit paraya çevrilmesi en kolay araçlardan biridir. Doğru fiyat yazıldığında birkaç gün içinde satılabilir.
Türkiye’nin en ücra köşesinde bile yedek parçası bulunabilecek kadar yaygındır. Parça fiyatları ve işçilik maliyetleri rakiplerine göre oldukça ucuzdur.
Yaklaşık 1000 kg ağırlığındaki bu kasa için 1.4 16V (98 beygir) motor oldukça canlı bir sürüş ve tatminkar ivmelenme sunar.
Dezavantajları ve kronik sorunları
Aracın süspansiyon yapısı yumuşaktır ve kasası hafiftir. Yüksek hızlarda veya sert virajlarda arkasını bırakma (savrulma) eğilimi gösterebilir. Rüzgarlardan kolay etkilenir.
100 km/s hızın üzerine çıkıldığında içeriye ciddi miktarda motor, yol ve rüzgar sesi alır. Uzun yolculuklarda konfor seviyesi düşüktür.
Ülkemizde satılan RN, RnA veya Authentique gibi alt paketlerinde ABS, hava yastığı (Airbag) veya bazen klima dahi bulunmayabilir. Güvenlik donanımları dönemin standartlarına göre bile zayıftır.
İç mekanda kullanılan plastik kalitesi zayıftır. Yaşlandıkça kapı kolları, havalandırma ızgaraları ve tuşlar kolayca yıpranır ya da kırılır.
Arka koltuk diz mesafesi biraz dardır, yetişkin yolcular için uzun yolda daraltıcı olabilir.
Bobinler sıklıkla arıza yapar; bu durum motorun teklemesine, sarsıntılı çalışmasına ve çekişten düşmesine neden olur. Çözüm olarak genellikle set halinde orijinal (OEM) bobinlerle değişim önerilir. Bu motorların en bilinen kronik sorunudur.
Gaz kelebeğinin kirlenmesi veya rölanti motorunun arızalanması nedeniyle rölantide düzensizlik, devir dalgalanması ya da kırmızı ışıkta dururken aracın stop etmesi sık yaşanır.
Halk arasında “uçak savar” ya da “volan sensörü” olarak da bilinen TDC (Krank Devir) Sensörü oksitlenmesi veya bozulması, aracın zaman zaman marş basmasına rağmen bir türlü çalışmamasına (özellikle motor sıcakken) neden olur.
Far camlarının malzeme yapısı nedeniyle güneş ışınlarına (UV) karşı direnci düşüktür ve zamanla yoğun şekilde sararma/matlaşma yapar.
Merkezi kilit motorlarının bozulması, cam krikolarının yavaşlaması veya ses yapması, korna kablosunun kopması ve göğüs (ön panel) kısmından gelen trim sesleri bu yaşlardaki Clio’larda standarttır.
Külbütör kapağı veya krank keçesi gibi noktalardan hafif yağ kaçırma eğilimi yüksektir.
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder