Nesil; Granada MK1
Segment; E
Uzunluk; 4572 mm
Genişlik; 1791 mm
Yükseklik; 1416 mm
Karoser Tipi; Sedan
_____________
4-Vites / 98 HP
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1993cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 98 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 151 Nm / 4000 rpm
Maksimum Hız; 162 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.4 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Weber 32/36 DGAV
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 65 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 11.4-15 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 8.9-11.8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 11.4 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1250 kg
_____________
Otomatik-3 / 98 HP
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1993cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 98 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 151 Nm / 4000 rpm
Maksimum Hız; 158 Km
0-100 Km Hızlanma; 16 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Ford C3
Vites Sayısı; 3 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Weber 32/36 DGAV
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 65 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 13.9-15.1 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 9.5-12.5 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 12.9 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1275 kg
_____________
4-Vites / 89 HP
Silindir; V6
Silindir Hacmi; 1999cm3
Valf Sayısı; 12
Beygir Gücü; 89 HP / 5000 rpm
Maksimum Tork; 149 Nm / 3000 rpm
Maksimum Hız; 155 Km
0-100 Km Hızlanma; 15.5 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Solex 32/32 EEIT
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 65 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 11.4-15 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 8.8-11.6 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 11.3 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1330 kg
_____________
Otomatik-3 / 89 HP
Silindir; V6
Silindir Hacmi; 1999cm3
Valf Sayısı; 12
Beygir Gücü; 89 HP / 5000 rpm
Maksimum Tork; 149 Nm / 3000 rpm
Maksimum Hız; 152 Km
0-100 Km Hızlanma; 17.9 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Ford C3
Vites Sayısı; 3 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Solex 32/32 EEIT
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 65 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 13.7-15.3 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 9.3-12.3 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 12.6 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1360 kg
Ford’un Avrupa pazarında Mercedes’e rakip olması için tasarladığı, Türkiye’de “Tank” lakabıyla bilinen E segmenti lüks bir klasik otomobildir.
Avantajları
Süspansiyon sistemi oldukça yumuşaktır; yol sarsıntılarını çok iyi absorbe eder ve “yayla gibi” tabir edilen konforlu bir uzun yol sürüşü sunar.
Motor ve yürüyen aksamı karmaşık elektronik parçalar içermez. Klasik mekanikten anlayan her usta tarafından kolayca tamir edilebilir.
Gövde yapısı ve ağırlığı sayesinde dönemine göre oldukça sağlamdır ve sürücüsüne güven verir.
İç mekanı ve bagajı son derece geniştir. Amerikan arabalarını andıran ağır, kalantor ve prestijli bir duruşu vardır.
Dezavantajları ve kronik sorunları
MK1 serisinin panjur, stop lambaları, tamponlar ve iç trim malzemeleri gibi kaporta/aksesuar parçalarını bulmak günümüzde çok zordur ve pahalıdır.
Karbüratörlü yapısı ve ağır kasası nedeniyle şehir içinde 12 – 15 litre/100 km civarında (günümüz şartlarında oldukça yüksek) yakıt tüketir.
4 ileri manuel vitese veya 3 vitesli otomatik şanzımana sahip olması, yüksek hızlarda motorun yüksek devir çevirmesine, dolayısıyla kabin içine ses almasına ve yakıtın artmasına neden olur.
Yaklaşık 1250-1350 kg ağırlığındaki bu kasa için bu motor, özellikle rampalarda ve şehir içi dur-kalk trafikte biraz hantal kalmaktadır.
Yaş ve sürekli ısınıp soğuma (termal döngü) nedeniyle egzoz manifoldunun çatlaması bu motorlarda sık görülür. Motor bölümünden çıt çıt/tık tık sesi gelmesi ve çekiş düşüklüğü ile kendini belli eder.
Pinto motorlu versiyonlarında silindir kapak contası, distribütör keçesi ve külbütör kapak contasından yağ sızdırma eğilimi kroniktir. Soğutma sistemi ihmal edilirse motor hararete çok hassastır.
Kablo tesisatının çok yaşlı olmasından dolayı zamanla yalıtımını kaybetmesi, şase yapması, farların veya göstergelerin düzensiz çalışması gibi kronik elektrik arızaları sık yaşanır.
Distribütör kömürlerinin aşınması, meksefe sorunları ve Weber karbüratörün zamanla ayar tutmaması yüzünden rölantide dalgalanma ve tekleme sorunları kronik olarak baş gösterir.
Granada MK1’lerin en büyük düşmanıdır. Çamurluk ağızları, taban sacı, kapı altları, bagaj havuzu ve ön cam direkleri kronik olarak paslanmaya ve çürümeye çok müsaittir. Kazıdıkça altından çürük çıkan araçlar restorasyon bütçesini tüketebilir.
Eğer bu dönemden bir Granada almayı düşünüyorsanız, “toplamalık” bir araç yerine kaportası düzgün, çürükleri yapılmıș ve mekaniği elden geçirilmiş toplu bir örnek tercih etmeniz maliyet açısından çok daha mantıklı olacaktır.
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder