Nesil; S-class (V140)
Segment; F
Uzunluk; 5113 mm
Genişlik; 1886 mm
Yükseklik; 1482 mm
Bagaj Hacmi; 525 lt
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 235/60 R16 Z
_____________
1992-1996
Silindir; V12
Silindir Hacmi; 5987cm3
Valf Sayısı; 48
Beygir Gücü; 394 HP / 5200 rpm
Maksimum Tork; 570 Nm / 3800 rpm
Maksimum Hız; 250 Km
0-100 Km Hızlanma; 6.6 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Daimler-Benz W4A028
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 100 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 22.7-27.2 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 12.4-14.9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 17.8 lt/100 km
Boş Ağırlık; 2180 kg
_____________
1995-1998
Silindir; V12
Silindir Hacmi; 5987cm3
Valf Sayısı; 48
Beygir Gücü; 394 HP / 5200 rpm
Maksimum Tork; 570 Nm / 3800 rpm
Maksimum Hız; 275 Km
0-100 Km Hızlanma; 6.4 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Daimler-Benz 5G-Tronic
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 100 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 22.5-27 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 11.6-13.9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 17.2 lt/100 km
Boş Ağırlık; 2180 kg
6.0 litrelik M120 V12 motoru, devasa gövdesi ve zamanının ötesindeki teknolojisiyle “Tank” lakabını sonuna kadar hak ediyor.
Avantajları
Bu güçlü motor, kesintisiz bir güç hissi ve muazzam bir tork eğrisi sunar. Pagani Zonda hiper otomobilinde de bu motorun türevleri kullanılmıştır.
S Serisinin uzun gövde (L) versiyonu, arkadaki yolcular için muazzam bir diz mesafesi sunar. Döneminde ilk kez uygulanan ESP (Elektronik Denge Programı) gibi güvenlik önlemleri bu araçta yer almaktadır.
Dönemine göre devrimsel olan vakumlu kapanan kapılar/bagaj, elektrikli arka perde, hafızalı ve ısıtmalı koltuklar, hatta park etmeye yardımcı olan arka çamurluk kılavuz çubukları gibi lüks unsurlar sunar.
Çift cam teknolojisi, ultra sessiz kabini ve ağır şasi yapısı sayesinde yol ve rüzgar sesini neredeyse tamamen keser.
Dezavantajları ve kronik sorunları
V12 motorda her şeyden ikişer adet bulunur (2 distribütör, 2 hava akış metresi, 12 buji, çift beyin vb.). Parça fiyatları el yakmaktadır.
Şehir içinde kullanıma bağlı olarak tüketim kolaylıkla 100 km de 25-30 litre seviyelerine ulaşabilir.
Motor bölmesi o kadar doludur ki en ufak bir hortum değişimi için bile motorun indirilmesi ya da saatlerce işçilik yapılması gerekebilir. Türkiye’de bu motordan gerçekten anlayan usta sayısı oldukça azdır.
Mercedes’in o dönem çevrecilik adına kullandığı geri dönüştürülebilir kablo yalıtımları, motor ısısıyla erir, soyulur ve kısa devrelere, hayalet elektrik arızalarına neden olur. En büyük kabustur.
Zamanla delinen evaporatör nedeniyle klima gazı kaçar. (Kondansatör Sızıntısı) Değişimi için aracın tüm ön göğsünün (torpidosunun) tamamen sökülmesi gerekir (yaklaşık 30-40 saatlik işçilik).
S 600’lerde standart olan ADS (Adaptif Sönümleme / Hidrolik Hidropnömatik Süspansiyon) sistem, arka aksı otomatik dengeler. Ancak hidrolik bombaları patladığında veya amortisörler sızdırdığında sistem kilitlenir; tamiri ve parça tedariki çok pahalıdır.
Kapıların vakumla kapanmasını, merkezi kilidi ve koltuk şişirmelerini yöneten PSE vakum pompası bozulursa kapılar vakum özelliğini kaybeder ve sistem sürekli çalışarak aküyü bitirebilir.
Ağır V12 motor nedeniyle motor kulakçıkları çabuk çöker ve kabine titreşim verir. Ayrıca külbütör kapak contalarından ve distribütör arkasından yağ sızıntıları yaygındır.
Eğer bu aracı satın almayı düşünüyorsanız, özellikle 1996 model ve sonrasını (makyajlı kasaları) tercih etmeniz kablo tesisatı sorunlarından büyük oranda kaçınmanızı sağlar. Satın almadan önce mutlaka profesyonel ve W140 – V140 V12 tecrübesi olan bir ustaya detaylı ekspertiz yaptırmalısınız.
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder