Nesil; Applause (A101)
Segment; C
Uzunluk; 4260 mm
Genişlik; 1660 mm
Yükseklik; 1375 mm
Bagaj Hacmi; 412-764-1237 lt
Karoser Tipi; Liftback (Sedan görünümlü Hatchback)
Lastikler; 175/70 R13 T – 185/60 R14 H
_____________
91PS / 5-Vites
Motor; Daihatsu HD
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1590cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 90 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 130 Nm / 3500 rpm
Maksimum Hız; 175 Km
0-100 Km Hızlanma; 10.8 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 11-13.2 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 7.5-9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 9.7 lt/100 km
Boş Ağırlık; 920 kg
_____________
105PS / 5-Vites
Motor; Daihatsu HD
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1590cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 103 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 134 Nm / 4800 rpm
Maksimum Hız; 185 Km
0-100 Km Hızlanma; 9.8 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 9.9-11.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.7-8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 8.7 lt/100 km
Boş Ağırlık; 930 kg
_____________
105PS / Otomatik-3
Motor; Daihatsu HD
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1590cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 103 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 134 Nm / 4800 rpm
Maksimum Hız; 175 Km
0-100 Km Hızlanma; 10.2 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Aisin Warner
Vites Sayısı; 3 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 11.9-14.3 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 7.4-8.9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 10 lt/100 km
Boş Ağırlık; 975 kg
1990-1992 Daihatsu Applause, dönemine göre sunduğu yüksek donanım ve performansıyla dikkat çeken, ancak günümüzde yaşından ötürü iyi analiz edilmesi gereken C segmenti bir Japon otomobilidir. Sedan görünümlü bir liftback (bagaj kapağı arka camla birlikte açılan) tasarıma sahiptir.
Avantajları
Dönemine göre güçlü 16 valfli motoru sayesinde oldukça seridir. Rampa yukarı bayılmaz ve 180-200 km/s gibi hızlara rahatlıkla ulaşabilir.
Direksiyonu son derece yumuşaktır. Süspansiyon sistemi başarılıdır ve yüksek hızlarda bile savrulmadan stabil kalabilir.
Klima, hidrolik direksiyon, merkezi kilit ve elektrikli camlar gibi özellikler 90-92 model yıllarında standart olarak pek çok yerli araçta bulunmazken bu araçta mevcuttur.
Liftback tasarımı sayesinde arka cam bagaj kapağıyla birlikte kalkar. Arka koltuklar yatırıldığında içine çift kişilik yatak sığabilecek kadar devasa bir yükleme alanı sunar.
Sunduğu konfor ve motor gücüne kıyasla piyasa değeri Tofaş veya Broadway grubundan daha ucuzdur.
Dezavantajları ve kronik sorunları
Daihatsu’nun Türkiye pazarından çekilmiş olması ve aracın az sayıda satılması nedeniyle motor parçaları (Toyota ile ortak olanlar hariç) ve özellikle kaporta, stop lambaları, tampon gibi dış aksam parçaları çok zor bulunur ve pahalıdır.
Günümüzde sanayideki pek çok usta aracın motor yapısını ve karbüratör/enjeksiyon sistemini tanımadığı için tamir etmekten kaçınır.
Kaporta sacı metal kalitesi ve yaşı gereği çamurluk ağızlarından, marşpiyellerden ve tabandan paslanmaya oldukça elverişlidir.
Alt yapısı yere oldukça yakın bir otomobildir, tümseklerde ve bozuk köy yollarında altını sürtme riski yüksektir.
“Yavaş satılan” (elde kalan) araçlar sınıfındadır. Acil nakit ihtiyacında hızlıca elden çıkarılması zordur.
HC-E ve HD-E motor kodlu ünitelerde distribütör kapağı, rotor ve ateşleme kabloları erken yıpranır ve oksitlenir. Islak havalarda tekleme ve rölanti dalgalanması yaşatabilir.
1.6 litrelik atmosferik motorlarda özellikle yüksek kilometre sonrasında egzoz manifoldunun çatlaması yaygındır. Bu durum motor sesinin değişmesine ve gaz sızıntısına neden olur.
Bagajın camla birlikte açılan yapısı nedeniyle yaşlanan fitiller zamanla esnekliğini kaybeder ve bagaj içine su sızdırır.
Karbüratörlü versiyonlarında otomatik jikle sistemi hassastır. Zamanla tıkanma ve ayar bozukluğu nedeniyle soğuk havalarda zor çalışma ve yüksek yakıt tüketimi görülür.
Eğer 3 ileri otomatik şanzımanlı bir modele denk gelirseniz, vites geçişlerinde kaydırma ve geç dolma kronikleşen diğer bir problemdir.
Modelin en bilinen en büyük kronik zayıflığı hararete yatkın olmasıdır. Radyatörlerin zamanla sızıntı yapması ve fanın yetersiz kalması motor kapağını yakma riski doğurur. Kullanıcıların bir kısmı çözümü termostatı sökmekte bulur, bu da kışın aracın içinin ısınmamasına yol açar.
Eğer bu aracı satın almayı düşünüyorsanız, soğutma sistemi modifiye edilmiş (büyük radyatör/fan takılmış), pası olmayan ve motoru kurcalanmamış bir örnek bulmaya özen göstermelisiniz.
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder