2015-2018
Nesil; 208 GTi – 2015 Makyajlı
Segment; B
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1598cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 208 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 300 Nm / 3000 rpm
Maksimum Hız; 230 Km
0-100 Km Hızlanma; 6.5 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Direkt enjeksiyon
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.5 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5.4 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 125 gr
Uzunluk; 3973 mm
Genişlik; 1739 mm
Yükseklik; 1460 mm
Bagaj Hacmi; 285 lt
Boş Ağırlık; 1160 kg
Karoser Tipi; Hatchback
Lastikler; 205/45 R17
2018 Peugeot 208 GTi 1.6 THP, makyajlı kasa ve güncellenmiş 208 beygirlik (Euro 6) motoruyla segmentinin en dinamik ve keyifli “hot-hatch” modellerinden biridir.
İlk nesil THP motorların (2006-2013) sabıka kaydı kabarık olsa da, 2015 ve sonrası model yılındaki motor blokları ve çevre bileşenleri Peugeot tarafından büyük oranda iyileştirilmiştir.
Avantajları
Sakin ve günlük kullanımlarda ortalama 6.5 – 7.5 litre/100 km gibi şaşırtıcı derecede düşük tüketim değerleri yakalayabilir.
1160 kg gövde ağırlığı sayesinde oldukça kıvraktır. Makyajlı kasalarda önden tutunma ve viraj içi kafa kararlılığı çok başarılı seviyededir.
Sunduğu motor gücü değeriyle, rakipleri Polo GTI, Fiesta ST vb. arasında fiyatına göre en agresif performansı veren araçlardan biridir.
Tasarımı sürücüye gerçek bir yarış arabası hissi veriyor.
Dezavantajları ve kronik sorunları
6 ileri manuel şanzımanın oranları performans için kısa tutulmuştur. Bu durum uzun yolda 110-120 km/s hızla giderken motor ve egzoz sesinin kabine fazla girmesine neden oluyor.
Kronik olarak arkada veya yan cam fitillerinde zamanla yırtılma, açma ve içeri rüzgar sesi alma problemi yaşanabilir.
Peugeot’nun i-Cockpit tasarımında direksiyonun konumu, boyu 1.80 metrenin üzerinde olan bazı sürücüler için hız göstergesinin (kadranın) alt kısmını kapatabilir.
Safkan bir spor araba olduğu için süspansiyonları serttir. Bozuk şehir içi yollarında konfordan ödün vermeniz gerekir.
2015 model yılında üretilen Euro 6 THP (EP6FDTX) motorlar, eski 156’lık veya ilk nesil 200’lük THP’lere göre çok daha dayanıklıdır.
Ancak doğası gereği yüksek basınç altında çalışan turbo-benzinli bu motorlarda sıkıntı oluşabiliyor. Dikkatli kullanım yapmak gerekir.
HPFP (Yüksek Basınç Yakıt Pompası) THP motorların en bilindik arızasıdır. Pompa arızalandığında araçta tekleme, rölanti bozukluğu, ani güç kaybı veya sabahları zor çalışma (marş süresinin uzaması) görülür. Genelde revizyon veya parça değişimiyle çözülür.
Doğrudan enjeksiyonlu sistem olmasından dolayı, yakıt subapların arkasını temizleyemez. Zamanla subaplarda kurum birikir ve bu durum çekiş düşüklüğüne, rölanti dalgalanmasına neden olur.
Turbonun basıncını ayarlayan elektrovanalar zamanla ısıdan dolayı bozulabilir ve araçta “Engine Fault” (Motor Arızası) ışığı yakarak aracı koruma moduna alabilir.
Külbütör kapağı contası ve yağ filtresi kütüğü çevresinden yağ kaçırma eğilimi yüksektir. THP motorlar yapısı gereği yüksek sıcaklıkta çalışır, bu yüzden kullanılan yağ kalitesi çok önemlidir; aksi halde yağ eksiltme gözlenebilir.
Her ne kadar 2015 modellerde bu sorun azaltılmış olsa da, kalitesiz yağ kullanımı ve bakımların geciktirilmesi durumunda zamanlama zinciri uzama yapabilir. Sabah ilk çalıştırmada (soğuk motorda) motordan gelen “dizel motor gibi” şıkırtılı/zincir sesi bu durumun habercisidir.
Tavsiye: Peugeot 208 GTi, geçmişi bilinen, yazılımla gırtlak yüklenmemiş bakımlarında yüksek kaliteli tam sentetik yağlar kullanılmışsa kesinlikle alınabilecek ve sorunsuz binilebilecek çok keyifli bir makinadır. Almadan önce kesinlikle THP motorlardan anlayan uzman bir serviste “kompresyon testi” yaptırmanız önerilir.
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder