Nesil; Samara
Segment; B
Uzunluk; 4006 mm
Genişlik; 1620 mm
Yükseklik; 1335 mm
Bagaj Hacmi; 330 lt
Karoser Tipi; Hatchback
Lastikler; 165/70 R13 – 175/70 R13 – 175/70 R14
_____________
(68 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1499cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 68 HP / 4800 rpm
Maksimum Tork; 110 Nm / 2800 rpm
Maksimum Hız; 150 Km
0-100 Km Hızlanma; 15 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 8.6 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.7 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.6 lt/100 km
Boş Ağırlık; 930 kg
_____________
(70 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1500cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 70 HP / 5600 rpm
Maksimum Tork; 115 Nm / 3500 rpm
Maksimum Hız; 156 Km
0-100 Km Hızlanma; 14 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 8.8 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.2 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 7.5 lt/100 km
Boş Ağırlık; 945 kg
_____________
(78 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1500cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 78 HP / 4800 rpm
Maksimum Tork; 118 Nm / 3000 rpm
Maksimum Hız; 160 Km
0-100 Km Hızlanma; 13 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 8.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.2 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 7.6 lt/100 km
Boş Ağırlık; 970 kg
Lada Samara 1.5 (1988-2006), Türkiye’de üretildiği ve satıldığı dönemde düşük bütçeli kullanıcıların en çok tercih ettiği, Porsche mühendislerinin de geliştirme aşamasında (özellikle motor kapağı ve yürüyen aksam geometrisinde) katkıda bulunduğu ünlü Rus otomobilidir. Karbüratörlü (72 HP) ve 1997 sonrası üretilen enjeksiyonlu (78 HP) versiyonları mevcuttur.
Avantajları
Yakıt tüketimi düşüktür ve LPG dönüşümüne son derece uyumludur.
Parçaları inanılmaz derecede ucuzdur ve Türkiye’nin hemen her yerinde kolayca bulunabilir.
Hafif kasası sayesinde 1.5 litrelik motoru oldukça seridir. Rampalarda ve zorlu yollarda çekişi dönemindeki Tofaş ve Renault 9 modellerine göre oldukça başarılıdır.
Rus kış şartlarına göre üretildiğinden sac yapısı dayanıklıdır ve yerden yüksek yapısıyla köy/dağ yollarına elverişlidir. İç hacmi ve bagaj kapasitesi de sınıfına göre yeterlidir.
Karmaşık elektronik sistemleri olmadığı için (özellikle karbüratörlü olanlar) herhangi bir mahalle ustası tarafından veya temel mekanik bilgiyle kolayca tamir edilebilir.
Dezavantajları ve kronik sorunları
Günümüz standartlarının çok gerisinde bir güvenlik yapısına sahiptir; ABS, hava yastığı veya şasi içi koruma barları bulunmaz.
Kabin içi malzeme kalitesi oldukça düşüktür; sert plastik malzeme kullanımı nedeniyle trim sesleri (tıkırtılar) eksik olmaz. Yol, motor ve rüzgar sesini içeriye çok fazla alır.
Kara düzen (hidrolik olmayan) direksiyon sistemi, özellikle durur haldeyken ve park ederken ciddi kas gücü gerektirir.
Araç yerden yüksek olduğu için yüksek hızlarda ve sert virajlarda savrulma eğilimi gösterir.
Samara’nın ön göğüs (torpido) plastiği güneşe karşı aşırı dayanıksızdır. Neredeyse tüm yaşlı Samaraların ön konsolunda derin çatlaklar görülür. Aracı alırsanız güneşten koruyun.
Özellikle 1. ve 2. viteste ötme veya vitesten atma (senkromeç arızaları) sık karşılaşılan mekanik kroniklerin başındadır.
Stop lambalarının soket oksitlenmesi, sigorta kutusunun su alması veya temassızlık yapması, şarj dinamosu ve marş motoru arızaları Samara’da neredeyse rutin hale gelmiştir. Arızalarının çok büyük bir kısmı elektrik tesisatından kaynaklanır.
Trafikte kalındığında fan açmama, radyatör patlatma veya conta yakma eğilimi yüksektir. (Bu yüzden birçok kullanıcı içeriye manuel fan açma düğmesi koyar).Samara’ların en bilinen kronik sorunudur.
Karbüratörlü modellerde hava alma problemleri nedeniyle rölantide dalgalanma veya stop etme sorunları sık yaşanır. Benzinde çalıştırılmayıp sürekli LPG’de kullanılan araçlarda benzin otomatiği ve hortumları kuruyarak bozulur.
Araçlar artık yaşlandığı için marşpiyeller, bagaj havuzu altı, çamurluk ağızları ve ön panel bağlantı yerleri korozyona (çürümeye) oldukça müsaittir.
Eğer bu araçtan almayı düşünüyorsanız şanzıman durumunu, şasi altı çürüklerini kontrol ettirmeniz ve satın aldıktan hemen sonra triger kayışını doğrudan yenilemeniz faydalı olacaktır.
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder