Nesil; Swift II Hatchback
Segment; B
Uzunluk; 3845 mm
Genişlik; 1590 mm
Yükseklik; 1380 mm
Bagaj Hacmi; 226 lt
Karoser Tipi; Hatchback 5 Kapı
Lastikler; 155/70 R13 S
_____________
5-Vites
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1298cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 68 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 99 Nm / 3500 rpm
Maksimum Hız; 165 Km
0-100 Km Hızlanma; 13 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Tek noktadan enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 40 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 7.8 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5.9 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 141 gr
Boş Ağırlık; 820 kg
_____________
Otomatik-3
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1298cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 68 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 99 Nm / 3500 rpm
Maksimum Hız; 156 Km
0-100 Km Hızlanma; 15.1 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 3 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Tek noktadan enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 40 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 9.4 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.2 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 7.4 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 177 gr
Boş Ağırlık; 820 kg
Otomotiv dünyasında “kedi gibi” tabir edilen, sağlamlığı, düşük yakıt tüketimi ve hafif kasasıyla öne çıkan ekonomik bir B segmenti araçtır.
Avantajları
Japon mühendisliğinin getirdiği bir avantaj olarak, periyodik bakımları zamanında yapılan motoru ve şanzımanı mekanik olarak son derece uzun ömürlüdür.
820 kg boş ağırlığa sahip olan araç, 1.3 litrelik motoruyla oldukça ekonomiktir. Fabrika verilerine göre şehir dışı tüketimi 4.8 lt/100 km civarındadır.
Şehir içi trafiğinde park etmesi kolay, kıvrak ve atak bir yapısı vardır.
Yaşına göre klimalı, 4 cam otomatik ve elektrikli ayna gibi konfor özelliklerine sahip paketleri (özellikle Avrupa ve ithal versiyonlarında) mevcuttur.
Dezavantajları ve Kronik Sorunları
Türkiye pazarında Tofaş, Renault veya daha popüler hatchback modellerine göre ikinci eli daha yavaş yürür.
Yürüyen aksam ve motor parçaları bulunabilse de, kaporta ve bazı spesifik iç mekan plastik parçalarını bulmak günümüzde zaman zaman hurdacılardan veya çıkmacılardan arama gerektirebilir.
Otomatik vitesli versiyonlarının büyük kısmı 3 ileri tork konvertörlüdür. Bu şanzıman çok sağlam olsa da yüksek hızlarda motorun fazla devir çevirmesine ve yakıtın artmasına neden olur.
820 kg ağırlığında olması yakıt avantajı sağlasa da, özellikle otoban sürüşlerinde rüzgardan etkilenmesine yol açar. Dönemin güvenlik standartları günümüze göre oldukça zayıftır.
Yaşı ve malzeme kalitesi gereği yüksek hızlarda içeriye fazla motor, yol ve rüzgar sesi alır. İç mekandaki plastik kalitesi serttir ve trim sesleri yaygındır.
Büyük ve motoru bitiren cinsten “ağır” kronik arızaları bulunmaz. Ancak yaşından kaynaklı özellikle 90’lı yılların başındaki modellerde, oksitlenmeye bağlı cam motoru arızaları, merkezi kilit sorunları ve gösterge paneli temassızlıkları görülebilir.
Dik yokuşlu şehir içi kullanımlarında debriyaj sistemi çabuk yıpranabiliyor.
Tek nokta enjeksiyonlu olan bu modellerde, distribütör kapağının su alması ya da eskimesi durumunda tekleme veya geç çalışma sorunları yaşanabilir.
Hafif yapısına rağmen bozuk yollarda kullanıldığında ön amortisör kuleleri ve ön lastiklerde düzensiz aşınmalar (rot ayarı kaçması) sık yaşanır.
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder