Nesil; Celica – T18
Segment; S
Motor; 3S-GTE
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1998cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 208 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 275 Nm / 4000 rpm
Maksimum Hız; 230 Km
0-100 Km Hızlanma; 7.8 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; 4×4
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 60 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 12.1 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 7.4 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 9.4 lt/100 km
Uzunluk; 4420 mm
Genişlik; 1690 mm
Yükseklik; 1300 mm
Bagaj Hacmi; 320 lt
Boş Ağırlık; 1420 kg
Karoser Tipi; Coupe
Lastikler; 205/60 R14
Popüler adıyla GT-Four veya şasi koduyla ST185, Toyota’nın Dünya Ralli Şampiyonası (WRC) için ürettiği, efsanevi 3S-GTE motoruna ve sürekli dört tekerlekten çekiş sistemine sahip ikonik bir homologasyon özel modelidir.
Avantajları
Carlos Sainz gibi efsane pilotlarla WRC şampiyonlukları kazanmış, otomobil tarihine geçmiş gerçek bir koleksiyon parçasıdır.
Kaputun altındaki 2.0 litrelik 3S-GTE motor, döküm demir bloku sayesinde aşırı beslemeye ve modifikasyonlara karşı oldukça dayanıklıdır.
Sürekli 4WD (dört tekerlekten çekiş) sistemi ve sınırlı kaydırmalı diferansiyeli (özellikle Torsen arka diferansiyelli versiyonlar) sayesinde ıslak ve zorlu zeminlerde bile mükemmel yol tutuş sunar.
Dönemin pop-up (açılır-kapanır) farları ve yuvarlak hatlı aerodinamik gövdesiyle günümüzde hâlâ büyük ilgi çeken bir görsel estetiğe sahiptir.
Dezavantajları ve kronik sorunları
Turbo besleme ve sürekli dört tekerlekten çekiş, sakin kullanımda bile şehir içinde 12 lt/100km’nin üzerine rahatlıkla çıkan yüksek bir tüketime neden olur.
Türkiye başta olmak üzere dünya genelinde ST185 kasaya özgü karoser, şanzıman ve motor parçalarını (özellikle orijinal ralli versiyonu parçalarını) bulmak oldukça güç ve maliyetlidir.
Motor içi yerleşimi çok sıkışıktır. Basit bir hortum veya sensör değişimi için bile motor odasında çalışmak büyük bir sabır ve uzmanlık gerektirir.
Standart önden çekişli Celica’lara göre 4WD sistemi ve turbo eklemeleri aracı ağırlaştırmıştır (yaklaşık 1420 – 1460 kg).
Yaşlandıkça kuruyan vakum hortumlarında oluşan ufak sızıntılar ve bozulan O2 sensörleri, aracın aşırı zengin karışımla çalışmasına, teklemesine ve yakıtı adeta “içmesine” neden olur.
Sert kalkışlar ve yaşın getirdiği yıpranmayla arka diferansiyel kulakları/takozları kolayca eskir. Vites geçişlerinde veya gazı bırakıp basınca arkadan gelen “tık/tak” (clunk) sesi bunun en net belirtisidir.
Orijinal radyatörlerin üst plastik kısmı zamanla kahverengiye döner ve kılcal çatlaklar oluşturarak yüksek basınç altında patlama riski taşır.
Özellikle çamurluk ağızları, marşpiyeller, amortisör kule dipleri ve sunroof tahliye hatları paslanmaya oldukça eğilimlidir.
CT26 turboşarjın yağ geri dönüş hatlarında ve yağ pompası contasında zamanla kronik sızıntılar meydana gelir. Ayrıca bakımsız örneklerde turbo milinde boşluk ve mavi duman atma sıklıkla görülür.
Hidrolik direksiyon kutusunda yağ kaçakları yaşlı Celica’larda çok sık rastlanan bir durumdur.
Eğer bu araçtan almayı düşünüyorsanız, motor ve şanzıman kodunun gerçek bir ST185 GT-Four olduğunu şasi numarasından doğrulamak çok önemlidir; çünkü geçmişte standart önden çekişli Celica’lara GT-Four görünümü verilmiş pek çok örnek bulunmaktadır.
www.ArabaTeknikBilgi.com
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder