Seat Marbella

Nesil; Marbella
Segment; A
Uzunluk; 3478 mm
Genişlik; 1498 mm
Yükseklik; 1427 mm
Bagaj Hacmi; 272 lt
Karoser Tipi; Hatchback 3 Kapı
Lastikler; 145/70 R13 S – 135/82 R13 S
_____________

4-Vites 850 L
1986-1992
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 843cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 34 HP / 5400 rpm
Maksimum Tork; 56 Nm / 2800 rpm
Maksimum Hız; 125 Km
0-100 Km Hızlanma; 24.2 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 35 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 7.7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 7 lt/100 km
Boş Ağırlık; 680 kg
_____________

4-Vites 900 GL-GLX
1987-1993
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 903cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 39 HP / 5400 rpm
Maksimum Tork; 60 Nm / 3000 rpm
Maksimum Hız; 131 Km
0-100 Km Hızlanma; 20.2 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 35 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 7.3 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.9 lt/100 km
Boş Ağırlık; 680 kg
_____________

5-Vites 900 GL-GLX
1987-1993
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 903cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 39 HP / 5400 rpm
Maksimum Tork; 60 Nm / 3000 rpm
Maksimum Hız; 131 Km
0-100 Km Hızlanma; 20.2 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 35 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 7.6 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.7 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.7 lt/100 km
Boş Ağırlık; 680 kg

1986-1998 yılları arasında üretilen ve temel olarak Fiat Panda (1. Nesil) altyapısına dayanan, İspanyol üreticinin kompakt ve minimalist şehir otomobilidir. Günümüzde daha çok bütçe dostu bir nostalji, restorasyon (project car) veya mikro şehir aracı olarak tercih edilmektedir.

Avantajları

Yaklaşık 680 kg civarında son derece hafif bir kasası vardır, küçük motorları ile şehir dışı yakıt tüketimi 4.9 lt/100 km gibi oldukça düşüktür.

Araçta neredeyse hiçbir elektronik beyin veya karmaşık sistem yoktur. Temel el aletlerine ve ortalama bir tamir bilgisine sahipseniz, birçok arızasını kendiniz dahi kolayca çözebilirsiniz.

3.5 metrelik kompakt uzunluğu ve dar yapısı sayesinde şehir içindeki en küçük park yerlerine bile rahatça sığar.

Seat logolu orijinal parçalarını bulmak zor olsa da, yürüyen aksam ve motor bileşenlerinin çok büyük bir kısmı Fiat Panda (MK1) ve bazı Fiat Uno/126 modelleriyle ortaktır. Bu da parça tedariğini dolaylı olarak kolaylaştırır.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Dönemin şartlarına göre üretildiğinden ABS, hava yastığı (airbag) veya modern şasi güçlendirmeleri bulunmaz. Güvenlik açısından günümüz standartlarının çok gerisindedir.

0.8 ve 0.9 litrelik motorları ortalama 34-40 beygir güç üretir. 0-100 km/s hızlanması 20-24 saniye civarındadır. Özellikle dik yokuşlarda ve araç doluyken performans ciddi oranda düşer.

Kabin yalıtımı neredeyse yok denecek kadar azdır. Motor sesi, yol sesi ve rüzgar uğultusu doğrudan içeri girer.

Süspansiyon sistemi (özellikle arkadaki makaslı sistem) oldukça serttir ve konforsuz bir sürüş sunar.

Türkiye pazarında çok az bilinen ve az satılan bir model olduğu için piyasası oldukça yavaştır. Alındığında satması zaman alabilir.

En yaygın kronik problemidir. Üretim yılı ve malzeme kalitesi nedeniyle özellikle çamurluk kenarları, kapı altları, taban sacı ve süspansiyon kulelerinde zamanla ciddi paslanmalar ve çürümeler oluşur.

Yaşından ve yalıtım eksikliğinden dolayı oksitlenme çok sık görülür. Far, sinyal lambaları, gösterge paneli ve sileceklerin çalışmaması gibi elektriksel temassızlıklar kroniktir.

Mekanik yakıt pompasının kaçırması ve karbüratörün sık sık ayar istemesi (özellikle rölanti düzensizliği) kullanıcıların sık karşılaştığı durumlardandır.

Karbüratörlü olan bu modellerde platin-meksefe ve distribütör kaynaklı ateşleme kaçırma, nemli havalarda zor çalışma veya stop etme sorunları yaşanabilir.

Eğer bu aracı almayı düşünüyorsanız, özellikle şasi çürüklerine dikkat etmeniz ve aracı daha çok şehir içi kısa mesafeler veya hobi amaçlı kullanmayı hedeflemeniz en doğrusu olacaktır.

www.ArabaTeknikBilgi.com

2009-2012 Peugeot 206 Plus Hatchback

Nesil; 206 + (Plus)
Segment; B
Uzunluk; 3872 mm
Genişlik; 1902 mm
Yükseklik; 1446 mm
Bagaj Hacmi; 245 lt
Karoser Tipi; Hatchback
Lastikler; 175/65 R14 – 185/65 R15
_____________

1.4i (75 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1360cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 75 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 120 Nm / 3400 rpm
Maksimum Hız; 170 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.1 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 9.1 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.3 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 150 gr
Boş Ağırlık; 952 kg
_____________

1.4 HDI (70 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1398cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 70 HP / 4000 rpm
Maksimum Tork; 160 Nm / 2000 rpm
Maksimum Hız; 166 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.8 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör / Intercooler
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 4.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 3.5 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 104 gr
Boş Ağırlık; 963 kg

Efsanevi 206 şasisinin ön ve arka tasarımının 207 modeline benzetilerek güncellenmiş ve makyajlanmış versiyonudur.

Avantajları

Özellikle 1.4 HDi dizel motor seçeneği, döneminin ve günümüzün en az yakan motorlarından biridir. Şehir içinde oldukça ekonomiktir.

Yıllarca üretilen 206 altyapısına sahip olduğu için mekanik parçaları çok yaygındır ve bütçe dostudur. Ustası her şehirde kolaylıkla bulunur.

Standart 206’ya göre yenilenen modern ön yüzü (207 tasarımı) ve makyajlı konsolu sayesinde yaşına göre oldukça şık ve modern durur.

Küçük boyutları sayesinde park etmesi son derece kolay ve şehir içi trafiğinde kıvraktır.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Yol, rüzgar ve motor sesini kabine fazlasıyla alır. Yaşına bağlı olarak iç mekandaki sert plastik trimlerden tıkırtılar gelebilir.

Arka koltuk diz mesafesi oldukça dardır ve bagaj hacmi (yaklaşık 245 litre) çocuklu aileler için yetersiz kalmaktadır.

Giriş ve orta paketlerinde (Comfort vb.) genellikle sadece tek veya çift hava yastığı bulunur; ABS opsiyonel olabildiği gibi ESP çoğu pakette yer almaz.

Gerek 1.4 benzinli (75 bg) gerekse 1.4 HDi (70 bg) motorlar performans odaklı değildir. Araç doluyken ve özellikle klima açıkken rampalarda çekiş kaybı hissedilir.

Arka süspansiyondaki torsiyon bilyaları zamanla aşınır, arkadan gıcırtı/takırtı sesleri gelmesine ve tekerleklerin içe doğru kamber almasına (eğilmesine) yol açar. Zamanında tamir edilmezse komple dingil değişimi gerekebilir. Peugeot 206 serisinin en bilinen kronik problemidir.

Z-rot kolları ve salıncaklar Türkiye yol şartlarında çok çabuk yıpranır ve ön takımdan tıkırtı sesleri gelmesine neden olur.

Araç, fabrikasyon değerinin altına düşen zayıf akülerde saçmalamaya müsaittir. Sonradan yapılan kalitesiz kablolama ve amfi/ses sistemi gibi işlemler beyin (BSI) arızalarına yol açabilir.

Gaz kelebeği gövdesi ve rölanti motorunun (IAC valfi) çabuk kirlenmesi sebebiyle devirde dalgalanma veya ani duruşlarda stop etme sorunu yaşanır. Özellikle LPG takılmış araçlarda bu durum daha sık görülür.

Sinyal kolunun zamanla aşınarak gevşemesi, kendi kendine far açması veya sinyal verirken temassızlık yapması sık karşılaşılan Peugeot sorunlarındandır (COM2000 Arızası). 

www.ArabaTeknikBilgi.com

Honda S2000

Segment; S
Uzunluk; 4135 mm
Genişlik; 1750 mm
Yükseklik; 1285 mm
Bagaj Hacmi; 143 lt
Karoser Tipi; Cabriolet
_____________

240 HP VTEC
1999-2003
Nesil; S2000 (AP 1)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1997cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 240 HP / 8300 rpm
Maksimum Tork; 208 Nm / 7500 rpm
Maksimum Hız; 241 Km
0-100 Km Hızlanma; 6.2 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 3 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 13.2 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 7.9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 9.9 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1240 kg
Lastikler; Ön 205/55 R16 – Arka 225/50 R16
_____________

250 HP VTEC
1999-2003
Nesil; S2000 (AP 1)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1997cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 250 HP / 8300 rpm
Maksimum Tork; 218 Nm / 7500 rpm
Maksimum Hız; 247 Km
0-100 Km Hızlanma; 5.9 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 2.9 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 13.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 7.8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 10 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1260 kg
Lastikler; Ön 205/55 R16 – Arka 225/50 R16
_____________

240 HP VTEC
2003-2009
Nesil; S2000 (AP 1-AP 2)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1997cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 240 HP / 8300 rpm
Maksimum Tork; 208 Nm / 7500 rpm
Maksimum Hız; 241 Km
0-100 Km Hızlanma; 6.2 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 3.1 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 13.7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 10 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1271 kg
Lastikler; Ön 215/45 R17 W – Arka 255/40 R17 W
_____________

250 HP VTEC
2003-2009
Nesil; S2000 (AP 1-AP 2)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1997cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 250 HP / 8300 rpm
Maksimum Tork; 218 Nm / 7500 rpm
Maksimum Hız; 247 Km
0-100 Km Hızlanma; 6.1 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 3 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 13.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 7.8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 10 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1270 kg
Lastikler; Ön 215/45 R17 W – Arka 255/40 R17 W
_____________

242 HP VTEC
2005-2009
Nesil; S2000 (AP 1-AP 2)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 2157cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 242 HP / 7800 rpm
Maksimum Tork; 221 Nm / 6500-7500 rpm
Maksimum Hız; 245 Km
0-100 Km Hızlanma; 6.3 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 3.4 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 15.1 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 8.6 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 10.3 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1250 kg
Lastikler; Ön 215/45 R17 W – Arka 255/40 R17 W

Honda S2000 1995 yılında Tokyo Motor tarafından konsept otomobil olarak gösterilen 1999 ve 2009 yılları arasında Japon otomobil markası Honda tarafından üretilen bir spor otomobildir. Üretim versiyonu şirketin 50. yılını kutlamak için Nisan 1999 yılında başlatıldı.

Otomobil pazarına çıktığı andan itibaren büyük yankı uyandıran S2000 halk arasında “Halk tipi Ferrari” lâkabını almıştır. 9.000 devir çevirebilen atmosferik F20C motoru ile bir piston başına en fazla gücü alabilen spor otomobil diyorlardı.

Honda’ da ender görülen önden motorlu arkadan itişli düzene sahip bir spor otomobildir. Tarzını 1960’ların S500/S600/ S800’lerinden alan bu aracın neredeyse tüm parçaları ona özel üretilmiştir.

Bir spor otomobilden beklenen her şeyi sunmaktadır.

Şanzıman sadece düz 6 vites versiyonuna sahiptir ve süspansiyon ön ile arkada çift koldan oluşuyor. Daha spor bir sürüş deneyimi için kısa ve sert süspansiyonlar çok keyifli kullanım sağlıyor.

Güçlü 4 tekerlekte disk fren, ağırlık merkezi önemsenerek aracın boyuna yerleştirilmiş 2.0 N/A DOHC VTEC motor, üstü açılabilen elektrikli tavan, çift egzos çıkışı, daha iyi soğutma için geniş ön ızgara da oldukça etkili olmuş.

Tam bir çekiş düzeni elde edebilmek için motor bloğu şasiye, dingil mesafesine uygun şekilde yerleştirilmiş. Bu sayede ağırlık ön ve arka kısma eşit olarak dağıtılmış.

Ekim 2003’te aracın tamponları ve farları değiştirildi. İç kısım ile şaside de değişiklikler yapıldı ve 17 inç tekerleklerle donatıldı. Kasım 2005 te hacmi 2.2 litreye yükseltilmiş ve sıkıştırma oranı 11.7 den 11.1 e düşürülmüş F22C motoru tanıtıldı. Ek olarak araca birde elektronik kontrol sistemi eklendi.

Bu değişiklikler çoğunlukla aracın sürüş kalitesini arttırmak amacıyla uygulanmıştı. Daha sonra, geliştirilmiş aero dinamiği ve süspansiyonuyla, daha yüksek sürüş performansı sunan Type S modeli de tanıtıldı.

Ocak 2009 da Honda, S2000 in üretimini durduracağını duyurmuştu, tabi sevenleri bu araçları satmadan ellerinde tutmaya başladılar.

Honda S2000 artık bir efsane olmuştur, günümüzde satılan S2000 ler olsa da çok yüksek fiyatlar ile karşımıza çıkmaktadır. Ne yazık ki bu araç Honda’ nın ürettiği önden motorlu, arkadan itişli, üstü açık ve iki koltuklu son spor otomobilidir.

Zamansız tasarımı ve sunduğu yüksek performansın yanında, hem üretildiği dönemden getirdiği özellikler hem de yaşından ötürü bazı dezavantajları ve dikkat edilmesi gereken kronik sorunları mevcuttur.

Avantajları

Efsanevi F20C – 2.0 litrelik VTEC motor, litre başına ürettiği beygir gücüyle uzun yıllar rekoru elinde tutmuştur. Turbo gecikmesi olmadan safkan atmosferik güç üretir.

Motorun ön aksın gerisine yerleştirilmesi (FMR yerleşimi) sayesinde 50:50 ağırlık dengesine sahiptir. Keskin direksiyon tepkileri ve üstün viraj kabiliyeti sunar.

Kısa yollu, tıkır tıkır geçen 6 ileri manuel şanzımanı otomotiv tarihinin en iyi vites mekanizmalarından biri olarak kabul edilir.

Üretimi 2009’da sonlandığı için temiz kalmış S2000 modelleri dünya genelinde ciddi bir koleksiyon değerine sahiptir ve sürekli değer kazanmaktadır.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Sert süspansiyonlar, yetersiz yalıtım, dar kabin ve çok küçük bagaj hacmi nedeniyle günlük bir araç olarak kullanılması oldukça yorucudur.

Araç gerçek gücünü VTEC’in açıldığı yüksek devirlerde (yaklaşık 6.000 RPM sonrası) gösterir. Alt devirlerde standart bir aile otomobili kadar uysal ve hissiz kalabilir.

Erken üretim (AP1) modellerinde çekiş kontrolü (VSA) bulunmaz. Islak zeminlerde veya ani gaz tepkilerinde arkasını aniden bırakma eğilimindedir.

Piyasada agresif sürülmemiş, kazaya karışmamış veya ağır modifiye edilmemiş orijinal bir S2000 bulmak son derece zordur.

F20C motoru yapısı gereği 7.000 devir üzerinde kullanıldığında yağ eksiltmeye meyillidir. Bu teknik bir arızadan ziyade motorun karakteridir ancak kullanıcıların yağ seviyesini sürekli kontrol etmesini zorunlu kılar.

S2000’in arka diferansiyeli, sert kalkışlara ve ani debriyaj bırakmalarına karşı çok hassastır. Zamanla diferansiyel dişlilerinde aşınma bağlı olarak uğultu sesi başlar ve kırılma riski taşır.

Zincir gergisi zamanla işlevini yitirerek motor rölantideyken tıkırtı veya çıt çıt sesi yapmaya başlar. Genellikle aftermarket güçlendirilmiş gergilerle çözülür.

VTEC sistemini yöneten solenoid valfinin contası zamanla sertleşir ve motor bloğunun arkasına doğru yağ sızdırmaya başlar. Kolay ve ucuz bir tamirdir ancak kontrol edilmezse motor yağsız kalabilir.

Özellikle 1. vitesten 2. vitese yüksek devirde geçişlerde “cırtlama” veya zorlanma sıklıkla görülür. Agresif vites atan sürücülerin araçlarında senkromeçler erken aşınır.

Katlanma noktalarındaki metal çerçevenin aşındırması nedeniyle tavan kumaşında zamanla yırtılma veya delinmeler oluşur, bu da su sızıntısına yol açar. Ayrıca tavan mekanizmasından sürüş esnasında tıkırtı sesleri gelmesi yaygındır.

Eğer bir Honda S2000 satın almayı düşünüyorsanız, özellikle VSA (Araç Denge Kontrolü) olan makyajlı modelleri tercih etmeniz sürüş güvenliği açısından kritik önem taşır.

www.ArabaTeknikBilgi.com

1971 Ford Mustang Boss 351

335 PS
Nesil; Mustang I
Segment; S
Motor; Ford Cleveland 335-serisi 351C V-8
Silindir; V8
Silindir Hacmi; 5766cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 330 HP / 5400 rpm
Maksimum Tork; 502 Nm / 4000 rpm
Maksimum Hız; 185 Km
0-100 Km Hızlanma; 6 s
0-160 Km Hızlanma; 14.8 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 3.3 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Ford 3.25
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör 4-boğaz
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 76 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 26.3-31.6 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 17-20.4 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 22.5 lt/100 km
Uzunluk; 4813 mm
Genişlik; 1882 mm
Yükseklik; 1273 mm
Bagaj Hacmi; 235 lt
Boş Ağırlık; 1556 kg
Karoser Tipi; Fastback Coupe

Amerikan kaslı otomobil çağının zirvesinde üretilmiş, 351 Cleveland V8 motoru ve yarış odaklı mühendisliğiyle öne çıkan bir ikonik klasiktir. Sadece 1 yıl piyasada kalabilmiş en nadir ve en performanslı Mustang modellerinden biridir.

Avantajları

Devasa subapları ve geniş emme portları sayesinde devir çevirmeyi seven, yüksek performanslı bir motora sahiptir.

Hafif motor yapısı ve mühendisliği sayesinde, kendisinden daha büyük bloklu 429 Super Cobra Jet modellerini bile kalkışta ve kısa mesafede geride bırakabilmiştir. 0-100 km/s hızlanması 6 saniyedir.

Sadece 1.806 adet üretilmiştir. Yalnızca 1971 yılında üretildiği için Mustang tarihinin en nadide parçalarından biridir ve günümüzde değeri sürekli artan bir yatırımdır.

“Competition Suspension” (Yarış Süspansiyonu) paketi, kilitli diferansiyel (Traction-Lok) ve güçlendirilmiş 4 ileri manuel şanzımanla standart olarak geldiği için düzlükte olduğu kadar virajlarda da dönemine göre başarılıdır.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Devasa karbüratör yapısı nedeniyle yakıtı adeta “içer”. Şehir içi tüketimi 100 kilometrede 30 litreyi bulabilir; ortalama tüketimi ise 22.5 litrenin altına nadiren düşer.

Aracın arkaya doğru sertçe eğilen tavan tasarımı (Fastback/SportsRoof), arka camı çok dar ve yatay bir hale getirir. Bu durum arka ve kör nokta görüşünü ciddi şekilde kısıtlar.

Normal 351 Cleveland motor parçaları bulunabilse de, “Boss” versiyonuna özel üretilmiş alüminyum valf kapakları, özel karbüratör ve magnezyum parçalar gibi spesifik komponentleri bulmak oldukça zor ve pahalıdır.

1971 Mustang kasası, 1965-1970 arasındaki modellere göre çok daha büyük, geniş ve ağırdır (yaklaşık 1550 kg). Bu durum bazı safkan Mustang tutkunları tarafından hantal bulunmasına neden olur.

351 Cleveland motor bloklarının döküm yapısı, yüksek ısı döngülerine maruz kaldığında özellikle egzoz portlarının yakınından veya supap yuvalarından çatlama eğilimi gösterebilir.

Cleveland motorların fabrikasyon yağlama sistemi, yüksek devirlerde (5500 rpm üstü) ana yataklara yeterli yağı ulaştırmakta zorlanabilir. Klasik restorasyonlarda genelde yağlama yolları modifiye edilir.

Dönemin platinli (points) ateşleme sistemi, motorun yüksek performans potansiyeli karşısında sık sık ayar kaçırabilir ve tekleme sorunlarına yol açabilir (Günümüzde çoğu kullanıcı elektronik ateşlemeye geçmektedir).

Motor bloğunun ürettiği yüksek ısı, karbüratördeki yakıtın buharlaşmasına (vapor lock) veya yakıt sızıntılarına neden olarak sıcak havalarda aracı yeniden çalıştırmayı zorlaştırabilir.

Dönemin zayıf sac kalitesi ve yalıtım eksikliği nedeniyle çamurluk ağızları, taban sacı, bagaj havuzu ve arka çamurluk birleşim noktaları kronik olarak paslanmaya oldukça müsaittir.

Eğer satın almayı veya restore etmeyi düşünüyorsanız; özellikle motor bloğunun orijinal “Boss” kodu taşıyıp taşımadığına ve şasi saclarındaki pas durumuna dikkat etmeniz gerekir.

www.ArabaTeknikBilgi.com

1998-2005 Renault Clio 1.4

Nesil; Clio II (B/C/SB0)
Segment; B
Uzunluk; 3773 mm
Genişlik; 1640 mm
Yükseklik; 1417 mm
Bagaj Hacmi; 255 lt
Karoser Tipi; Hatchback
Lastikler; 165/65 R14 – 185/55 R15
_____________

5-Vites (75 HP)
1998-2000 (75 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1390cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 75 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 114 Nm / 4250 rpm
Maksimum Hız; 170 Km
0-100 Km Hızlanma; 12.1 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 8.8 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.6 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.8 lt/100 km
Boş Ağırlık; 960 kg
_____________

Otomatik-4 (75 HP)
1998-2000
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1390cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 75 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 114 Nm / 4250 rpm
Maksimum Hız; 165 Km
0-100 Km Hızlanma; 14.1 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 9.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6 lt/100 km
Boş Ağırlık; 965 kg
_____________

5-Vites (98 HP)
1999-2005
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1390cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 98 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 127 Nm / 3750 rpm
Maksimum Hız; 185 Km
0-100 Km Hızlanma; 10.5 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 9.2 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.3 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.7 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1000 kg
_____________

Otomatik-4 (98 HP)
1999-2005
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1390cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 98 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 127 Nm / 3750 rpm
Maksimum Hız; 180 Km
0-100 Km Hızlanma; 12.9 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 10 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 7.3 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1030 kg

Türkiye’de ikinci el piyasasının en hareketli, en çok tercih edilen modellerinden biridir. Özellikle 1.4 litrelik benzinli motor seçeneği, bütçe dostu yapısıyla öne çıkmaktadır.

Avantajları

1.4 litrelik atmosferik motorlar, LPG dönüşümüne kusursuz uyum sağlar. Özellikle 8 supaplı (8V) versiyonları performans olarak zayıf kalsa da ekonomik tüketim sunar.

Nakit paraya çevrilmesi en kolay araçlardan biridir. Doğru fiyat yazıldığında birkaç gün içinde satılabilir.

Türkiye’nin en ücra köşesinde bile yedek parçası bulunabilecek kadar yaygındır. Parça fiyatları ve işçilik maliyetleri rakiplerine göre oldukça ucuzdur.

Yaklaşık 1000 kg ağırlığındaki bu kasa için 1.4 16V (98 beygir) motor oldukça canlı bir sürüş ve tatminkar ivmelenme sunar.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Aracın süspansiyon yapısı yumuşaktır ve kasası hafiftir. Yüksek hızlarda veya sert virajlarda arkasını bırakma (savrulma) eğilimi gösterebilir. Rüzgarlardan kolay etkilenir.

100 km/s hızın üzerine çıkıldığında içeriye ciddi miktarda motor, yol ve rüzgar sesi alır. Uzun yolculuklarda konfor seviyesi düşüktür.

Ülkemizde satılan RN, RnA veya Authentique gibi alt paketlerinde ABS, hava yastığı (Airbag) veya bazen klima dahi bulunmayabilir. Güvenlik donanımları dönemin standartlarına göre bile zayıftır.

İç mekanda kullanılan plastik kalitesi zayıftır. Yaşlandıkça kapı kolları, havalandırma ızgaraları ve tuşlar kolayca yıpranır ya da kırılır.

Arka koltuk diz mesafesi biraz dardır, yetişkin yolcular için uzun yolda daraltıcı olabilir.

Bobinler sıklıkla arıza yapar; bu durum motorun teklemesine, sarsıntılı çalışmasına ve çekişten düşmesine neden olur. Çözüm olarak genellikle set halinde orijinal (OEM) bobinlerle değişim önerilir. Bu motorların en bilinen kronik sorunudur.

Gaz kelebeğinin kirlenmesi veya rölanti motorunun arızalanması nedeniyle rölantide düzensizlik, devir dalgalanması ya da kırmızı ışıkta dururken aracın stop etmesi sık yaşanır.

Halk arasında “uçak savar” ya da “volan sensörü” olarak da bilinen TDC (Krank Devir) Sensörü oksitlenmesi veya bozulması, aracın zaman zaman marş basmasına rağmen bir türlü çalışmamasına (özellikle motor sıcakken) neden olur.

Far camlarının malzeme yapısı nedeniyle güneş ışınlarına (UV) karşı direnci düşüktür ve zamanla yoğun şekilde sararma/matlaşma yapar.

Merkezi kilit motorlarının bozulması, cam krikolarının yavaşlaması veya ses yapması, korna kablosunun kopması ve göğüs (ön panel) kısmından gelen trim sesleri bu yaşlardaki Clio’larda standarttır.

Külbütör kapağı veya krank keçesi gibi noktalardan hafif yağ kaçırma eğilimi yüksektir.

www.ArabaTeknikBilgi.com

1987-2002 Mitsubishi L 300 Camlı Van 2.5 Dizel

1987-1995
70 PS
Nesil; L 300 – II
Segment; LCV
Motor; Mitsubishi 4D56
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 2477cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 69 HP / 4200 rpm
Maksimum Tork; 147 Nm / 2500 rpm
Maksimum Hız; 130 Km
0-100 Km Hızlanma; 23 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; İndirekt (dolaylı) enjeksiyon
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 47 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 9.8 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 8.7 lt/100 km
Uzunluk; 4275 mm
Genişlik; 1690 mm
Yükseklik; 1845 mm
Boş Ağırlık; 1440 kg
Karoser Tipi; Minivan
Lastikler; 185 R14
_____________

1995-2002
70 PS
Nesil; L 300 – Makyajlı II
Segment; LCV
Motor; Mitsubishi 4D56
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 2477cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 69 HP / 4200 rpm
Maksimum Tork; 147 Nm / 2500 rpm
Maksimum Hız; 126 Km
0-100 Km Hızlanma; 24 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; İndirekt (dolaylı) enjeksiyon
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 10 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 8.4 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 9 lt/100 km
Uzunluk; 4285 mm
Genişlik; 1690 mm
Yükseklik; 1960 mm
Boş Ağırlık; 1520 kg
Karoser Tipi; Minivan
Lastikler; 185 R14

Genellikle kara düzen veya atmosferik dizel olarak bilinir. Ticari kullanımın yanı sıra karavan dönüşümleri için de sıkça tercih edilen ikonik bir araçtır.

Avantajları

2.5 litrelik atmosferik dizel motoru (4D56), elektronik bileşen barındırmayan “kara düzen” bir motordur. Bakımları aksatılmadığında yüz binlerce kilometre sorunsuz hizmet verebilir.

Yıllarca Türkiye’de üretildiği ve yaygın kullanıldığı için yedek parçası bol, ucuz ve her sanayide ustası kolayca bulunabilen bir araçtır.

Motorun ön koltukların altında yer alması sayesinde araç boyuna göre maksimum iç hacim sunar. Köşeli tasarımı, özellikle karavan dönüşümleri için büyük bir yerleşim avantajı sağlar.

Burunsuz (düz burun) yapısı ve yüksek oturuş pozisyonu sayesinde şehir içi dar sokaklarda manevra yapmak son derece kolaydır.

Arkadaki makaslı süspansiyon sistemi sayesinde ağır yüklere karşı oldukça dirençlidir.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Ön kısmında bir yaşam alanı/burun bulunmadığı için olası önden çarpmalı kazalarda sürücü ve ön yolcu koruması son derece zayıftır. Ayrıca ABS, hava yastığı gibi modern güvenlik sistemleri yoktur. Dikkatli kullanım gerektirir.

Atmosferik dizel motoru ortalama 70 beygir civarındadır. Özellikle yokuşlarda ve araç yüklüyken performans ciddi şekilde düşer. Hız arabası değildir; ideal seyir hızı 80-90 km/s civarındadır.

Motorun sürücü koltuğunun hemen altında olması nedeniyle kabine ciddi anlamda motor sesi gelir. Kış aylarında motorun verdiği sıcaklık üşütmez ama yaz aylarında sıcaklık boğucu olabilir.

Arka süspansiyonların makaslı olması, araç boşken konforsuz ve zıplayan bir sürüşe neden olur.

Eski nesil enjeksiyon sistemi ve aerodinamik olmayan (kutu gibi) yapısı nedeniyle, motor hacmine ve performansına kıyasla yakıt tüketimi günümüz dizellerine göre fazladır.

L300’lerin en bilinen hassasiyeti hararet yapmaya meyilli olmalarıdır. Özellikle uzun süreli dik yokuş tırmanışlarında veya zorlandığında motor çabuk ısınır. Soğutma sisteminin (radyatör, fan müşürü, devirdaim pompası) her zaman kusursuz çalışması gerekir. Aksi takdirde silindir kapak contası yakma veya silindir kapağı çatlatma riski yüksektir.

Yaşı gereği çamurluk ağızları, taban sacı, kapı altları ve özellikle basamak bölgelerinde kronik paslanma ve çürüme görülür. Alırken şasi ve taban temizliğine çok dikkat edilmelidir.

Hidrolik direksiyon olmayan eski modellerinde direksiyon oldukça serttir. Hidrolik olanlarda ise zamanla direksiyon kutusunda boşluk yapma veya yağ kaçırma sorunları sık yaşanır.

Bakımsız kalan veya çok ağır yük altında ezilen araçlarda diferansiyelden uğultu (ötme) sesi gelmesi ve şaft istavrozlarının boşluk yapması yaygın bir durumdur.

Vites kolları motora uzun çubuklar ve mafsallarla bağlandığı için zamanla bu mekanizmada aşınma olur. Bu durum vites yollarının belirsizleşmesine ve vitese geçişlerde zorlanmaya yol açar.

Eğer bu aracı karavan yapmak veya hafif ticari amaçla kullanmak için düşünüyorsanız, hız beklentiniz olmadan, hararet göstergesini sürekli göz önünde bulundurarak ve kaportasındaki çürüklere dikkat ederek satın almanız önerilir.

www.ArabaTeknikBilgi.com

1992-1998 Mercedes-Benz S 600 L

Nesil; S-class (V140)
Segment; F
Uzunluk; 5113 mm
Genişlik; 1886 mm
Yükseklik; 1482 mm
Bagaj Hacmi; 525 lt
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 235/60 R16 Z
_____________

1992-1996
Silindir; V12
Silindir Hacmi; 5987cm3
Valf Sayısı; 48
Beygir Gücü; 394 HP / 5200 rpm
Maksimum Tork; 570 Nm / 3800 rpm
Maksimum Hız; 250 Km
0-100 Km Hızlanma; 6.6 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Daimler-Benz W4A028
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 100 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 22.7-27.2 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 12.4-14.9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 17.8 lt/100 km
Boş Ağırlık; 2180 kg
_____________

1995-1998
Silindir; V12
Silindir Hacmi; 5987cm3
Valf Sayısı; 48
Beygir Gücü; 394 HP / 5200 rpm
Maksimum Tork; 570 Nm / 3800 rpm
Maksimum Hız; 275 Km
0-100 Km Hızlanma; 6.4 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Daimler-Benz 5G-Tronic
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 100 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 22.5-27 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 11.6-13.9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 17.2 lt/100 km
Boş Ağırlık; 2180 kg

6.0 litrelik M120 V12 motoru, devasa gövdesi ve zamanının ötesindeki teknolojisiyle “Tank” lakabını sonuna kadar hak ediyor.

Avantajları

Bu güçlü motor, kesintisiz bir güç hissi ve muazzam bir tork eğrisi sunar. Pagani Zonda hiper otomobilinde de bu motorun türevleri kullanılmıştır.

S Serisinin uzun gövde (L) versiyonu, arkadaki yolcular için muazzam bir diz mesafesi sunar. Döneminde ilk kez uygulanan ESP (Elektronik Denge Programı) gibi güvenlik önlemleri bu araçta yer almaktadır.

Dönemine göre devrimsel olan vakumlu kapanan kapılar/bagaj, elektrikli arka perde, hafızalı ve ısıtmalı koltuklar, hatta park etmeye yardımcı olan arka çamurluk kılavuz çubukları gibi lüks unsurlar sunar.

Çift cam teknolojisi, ultra sessiz kabini ve ağır şasi yapısı sayesinde yol ve rüzgar sesini neredeyse tamamen keser.

Dezavantajları ve kronik sorunları

V12 motorda her şeyden ikişer adet bulunur (2 distribütör, 2 hava akış metresi, 12 buji, çift beyin vb.). Parça fiyatları el yakmaktadır.

Şehir içinde kullanıma bağlı olarak tüketim kolaylıkla 100 km de 25-30 litre seviyelerine ulaşabilir.

Motor bölmesi o kadar doludur ki en ufak bir hortum değişimi için bile motorun indirilmesi ya da saatlerce işçilik yapılması gerekebilir. Türkiye’de bu motordan gerçekten anlayan usta sayısı oldukça azdır.

Mercedes’in o dönem çevrecilik adına kullandığı geri dönüştürülebilir kablo yalıtımları, motor ısısıyla erir, soyulur ve kısa devrelere, hayalet elektrik arızalarına neden olur. En büyük kabustur.

Zamanla delinen evaporatör nedeniyle klima gazı kaçar. (Kondansatör Sızıntısı) Değişimi için aracın tüm ön göğsünün (torpidosunun) tamamen sökülmesi gerekir (yaklaşık 30-40 saatlik işçilik).

S 600’lerde standart olan ADS (Adaptif Sönümleme / Hidrolik Hidropnömatik Süspansiyon) sistem, arka aksı otomatik dengeler. Ancak hidrolik bombaları patladığında veya amortisörler sızdırdığında sistem kilitlenir; tamiri ve parça tedariki çok pahalıdır.

Kapıların vakumla kapanmasını, merkezi kilidi ve koltuk şişirmelerini yöneten PSE vakum pompası bozulursa kapılar vakum özelliğini kaybeder ve sistem sürekli çalışarak aküyü bitirebilir.

Ağır V12 motor nedeniyle motor kulakçıkları çabuk çöker ve kabine titreşim verir. Ayrıca külbütör kapak contalarından ve distribütör arkasından yağ sızıntıları yaygındır.

Eğer bu aracı satın almayı düşünüyorsanız, özellikle 1996 model ve sonrasını (makyajlı kasaları) tercih etmeniz kablo tesisatı sorunlarından büyük oranda kaçınmanızı sağlar. Satın almadan önce mutlaka profesyonel ve W140 – V140 V12 tecrübesi olan bir ustaya detaylı ekspertiz yaptırmalısınız.

www.ArabaTeknikBilgi.com