Nesil; Supra – A80 MK4
Segment; S
Motor; 2JZ-GTE
Uzunluk; 4520 mm
Genişlik; 1810 mm
Yükseklik; 1275 mm
Bagaj Hacmi; 185 lt
Karoser Tipi; Coupe
Lastikler; Ön 225/50 R16 Z – Arka 245/50 R16 Z
_____________
6-Vites
Silindir: Sıralı 6
Silindir Hacmi; 2997cm3
Valf Sayısı; 24
Beygir Gücü; 330 HP / 5600 rpm
Maksimum Tork; 440 Nm / 4800 rpm
Maksimum Hız; 256 km/h
0-100 Km Hızlanma; 5.1 sn
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 70 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 14.6 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 10.3 lt/100 km
Ortalama yakıt tüketimi; 11.1 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 261.8 gr
Boş Ağırlık; 1570 kg
_____________
Otomatik-4
Silindir: Sıralı 6
Silindir Hacmi; 2997cm3
Valf Sayısı; 24
Beygir Gücü; 330 HP / 5600 rpm
Maksimum Tork; 440 Nm / 4800 rpm
Maksimum Hız; 250 km/h
0-100 Km Hızlanma; 5.8 sn
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 70 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 16 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 10.6 lt/100 km
Ortalama yakıt tüketimi; 12.5 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1585 kg
Efsanevi çift turbolu sıralı 6 silindirli 2JZ-GTE motoruyla tanınan bu araç, muazzam bir modifikasyon potansiyeline sahiptir.
Avantajları
Kurşun geçirmez 2JZ-GTE motor bloğu, Muazzam modifikasyon (Tuning) potansiyeli, Dönemine göre çok gelişmiş frenler ve Getrag V160/V161 manuel şanzıman sağlamlığı mevcut.
Dezavantajları ve kronik sorunları
Aşırı yüksek piyasa değeri (Balon fiyatlar), Hafiflikten uzak, ağır gövde yapısı, Gelişmemiş, tamamen plastik ağırlıklı iç mekanı ve Türkiye’ de az sayıda olan bu arabanın piyasada orijinal, oynanmamış araç bulma sıkıntısı var.
MK4 Supra Turbo, fabrikasyon olarak sıralı (sequential) bir turbo sistemine sahiptir. İlk turbo düşük devirde, ikincisi ise yüksek devirde devreye girer. Bu geçişi yöneten basınç valfleri ve eskiyen vakum hortumları zamanla kaçak yaparak gücün aniden düşmesine veya turbonun geç devreye girmesine neden olur.
2JZ motorların en yaygın yaşlılık sorunudur. Araç ilk çalıştırıldığında veya uzun süre rölantide bekledikten sonra egzozdan mavi duman atıyorsa, supap lastikleri aşınmış demektir.
Fabrikasyon krank kasnağı, titreşimi emmesi için kauçuk bir parça barındırır. Zamanla bu kauçuk kurur ve kasnak ikiye ayrılarak motor alanındaki diğer bileşenlere (radyatör, kayışlar vb.) büyük zarar verebilir.
Özellikle yüksek devir çeviren veya modifiyeli araçlarda ön yağ pompası keçesi yerinden çıkabilir ve bu durum ani yağ kaybına yol açarak motor yataklarının sarılmasına neden olur. Genellikle modifikasyon esnasında buraya bir “keçe tutucu” (seal retainer) takılır.
Arka diferansiyel burçları zamanla aşınır ve sert vites geçişlerinde arkadan vuruntu sesi gelmesine neden olur. Ayrıca agresif kalkışlar yapılmış araçlarda diferansiyelde iç boşluklar oluşabilir.
Güzel araba ama sıkıntıları hep masraf olan bir araba..
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder