Nesil; Corolla X (E140, E150)
Segment; C
Uzunluk; 4540 mm
Genişlik; 1760 mm
Yükseklik; 1470 mm
Bagaj Hacmi; 450 lt
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 195/65 R15 – 205/55 R16
_____________
5-Vites
2006-2010
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1364cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 90 HP / 3800 rpm
Maksimum Tork; 190 Nm / 1800-3000 rpm
Maksimum Hız; 175 Km
0-100 Km Hızlanma; 12 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5.8 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.5 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.9 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1315 kg
_____________
Otomatik-5
2006-2010
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1364cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 90 HP / 3800 rpm
Maksimum Tork; 190 Nm / 1800-3000 rpm
Maksimum Hız; 175 Km
0-100 Km Hızlanma; 14.7 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5.8 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.3 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.9 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1315 kg
_____________
6-Vites
2011-2012
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1364cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 90 HP / 3800 rpm
Maksimum Tork; 190 Nm / 1800-3000 rpm
Maksimum Hız; 175 Km
0-100 Km Hızlanma; 12 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5.7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.2 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.8 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1315 kg
Sağlamlığı, düşük yakıt tüketimi ve ikinci el piyasasındaki hareketliliği ile bilinen popüler bir araçtır.
Avantajları
Şehir içi ve şehir dışı kullanımda oldukça ekonomik bir motor yapısına sahiptir.
Düzenli bakımlarla 250.000 – 300.000 km ve üzerlerini rahatlıkla görebilen dayanıklı bir mekaniğe sahiptir.
Türkiye’de yedek parça bulmak kolaydır, ustası boldur ve ikinci el satışı oldukça hızlıdır.
1.4 litrelik hacmine ve 90 beygir gücüne rağmen alt devirlerde tatminkar bir tork sunar.
Dezavantajları ve kronik sorunları
Dönemindeki rakiplerine göre rüzgar, lastik ve motor sesini kabine biraz daha fazla alabilir.
90 HP güç ve 190-205 Nm tork, performans odaklı sürücüler için yetersiz kalabilir; özellikle yüklü ve klimalı kullanımda hantallaşabilir.
Özellikle ön konsol ve plastik aksamlarda güneşten ve zamandan kaynaklı kılcal çizikler ile plastik sesleri (tıkırtı) görülebilir.
Yağ Eksiltme (Özellikle 2008 ve Sonrası – Euro 4/Yazılım Güncellemeli Modeller)
2006-2007 yıllarındaki ilk versiyonlar (E12 kasa) yağ eksiltme konusunda oldukça sorunsuzdur.
2008 yılı ve sonrasında (Euro 4 normu ile torkun 205 Nm’ye çıkarıldığı yazılımsal/mekanik revizyonlarda) silindir içi yağ yakma ve eksiltme şikayetleri artmıştır. Piston, segman veya üst kapak kontrolü gerekebilir.
Otomatik vites olarak geçen MMT şanzımanlı versiyonlarda; vites geçişlerinde sarsıntı, vites kutusu arıza lambası yakma, baskı-balata ve aktüatör (vites robotu) sorunları kronikleşebilmektedir. Manuel vitesli (5 ileri) versiyonlar bu açıdan çok daha sorunsuzdur.
Kalitesiz yakıt kullanımı veya zamanında değişmeyen motor yağları, turbonun ıslık çalmasına, yağ kaçağına veya enjektör arızalarına yol açabilir.
Sürekli kısa mesafe ve düşük devirli şehir içi kullanımlarda EGR valfi kurum bağlar ve DPF tıkanma eğilimi gösterebilir.
Bazı üretim serilerinde (özellikle beyaz ve koyu renklerde) tavan, kaput gibi güneş gören yatay yüzeylerde boya atması veya vernik yanığı/güneş yanığı problemleri yaşanabilmektedir.
Corolla 1.4 D-4D alırken en büyük önceliğiniz şanzıman tipi ve motorun yağ yakma/eksiltme durumunun kontrolü olmalıdır. Bu araçlarda yanlış bir seçim veya gözden kaçan bir detay, sonradan çok ciddi ve maliyetli masraflar açabilir.
Eğer Otomatik (MMT) Bakıyorsanız: Bu yarı otomatik şanzıman, aracın en hassas yeridir. Test sürüşünde vites geçişlerinde aşırı sarsıntı, dur-kalklarda kaçırma veya “N” konumuna kendi kendine atma (şanzımanın kendini korumaya alması) gibi sorunlar olup olmadığını kontrol edin. Aktüatör (vites robotu) revizyon görmüş mü veya baskı-balata yakın zamanda değişmiş mi mutlaka sahibine sorun. Ekspertizde şanzıman beynini hatasız görmeden aracı almayın.
Eğer Manuel Bakıyorsanız: 5 veya 6 ileri manuel vitesler oldukça sorunsuzdur. Sadece debriyaj pedalının sertliğini ve vites geçişlerinin rahatlığını kontrol etmeniz yeterlidir.
Eğer araç sahibi arabayı sürekli kısa mesafede ve düşük devirde kullandıysa EGR ve DPF dolmuş olabilir. Gösterge panelinde motor arıza lambasının yanmadığından emin olun. Test sürüşünde alt devirlerde (1500-2000 devir arası) aşırı bir hantallık veya silkeleme varsa bu sistemlerin temizlenmesi veya değişmesi gerekebilir.
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder