345 PS
Nesil; Continental II
Segment; F
Motor Ford MEL-serisi V-8 462
Silindir; V8
Silindir Hacmi; 7565cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 340 HP / 4600 rpm
Maksimum Tork; 658 Nm / 2800 rpm
Maksimum Hız; 203 Km
0-100 Km Hızlanma; 9.2 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 4.5 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Ford C6
Vites Sayısı; 3 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör Carter 4362 / 4-boğaz
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 96 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 32.3-38.8 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 17.7-21.2 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 25.4 lt/100 km
Uzunluk; 5611 mm
Genişlik; 2024 mm
Yükseklik; 1397 mm
Bagaj hacmi; 509 Lt
Boş Ağırlık; 2384 kg
Karoser Tipi; Sedan
1967 Lincoln Continental, Amerikan otomotiv tarihinin en ikonik, heybetli ve lüks amiral gemilerinden biridir. Gerek ters yöne açılan “suicide” (intihar) kapıları gerekse dönemine göre aşırı mühendislik içeren (overengineered) yapısıyla dikkat çeker.
Avantajları
Dönemine göre inanılmaz bir lüks sunar. Otomatik klima, elektrikli 6 yönlü koltuklar, hidrolik direksiyon ve frenler standarttır.
Kaputunun altında 7.6 litrelik (462 cui) MEL V8 motor yer alır. 340 beygir güç üreten bu motor, yaklaşık 2.5 tonluk bu gövdeyi modern trafiğe hiçbir stres yaşatmadan kolayca ayak uydurur.
Düz hatları, devasa krom ızgarası ve arkaya doğru açılan arka kapılarıyla yolda tüm bakışları üzerine çeker. Amerikan başkanlarının ve Hollywood’un vazgeçilmezidir.
Dönemin şasili araçlarının aksine yekpare olarak üretilmiş, yani gövde ve şasi tek bir bütün parça olarak üretilmiştir. Uni-body gövde yapısına sahiptir. Uzun dingil mesafesi sayesinde adeta bir “otoban gemisi” gibi pürüzsüz ve sessiz bir sürüş sunar.
Dezavantajları ve kronik sorunları
Dev V8 motor ve devasa ağırlık nedeniyle yakıt tüketimi şehir içinde 100 km de 30 litreden aşağı düşmez.
Yaklaşık 5.6 metre uzunluğu ve 2 metre genişliği nedeniyle modern şehir içi otoparklarına sığması, dar sokaklarda manevra yapması oldukça zordur.
Bir Ford Mustang gibi parçası bol ve ucuz değildir. Lincoln Continental’e özel parçaların (özellikle gövde trimleri, kapı mekanizmaları ve elektrikli aksamlar) bulunması zor ve oldukça pahalıdır.
2.5 tonu aşan bu devasa ağırlığı durdurmak için kullanılan orijinal kampana frenler (bazı modellerde ön disk) modern güvenlik standartlarının gerisinde kalır ve çabuk ısınır.
Araçtaki klima klapeleri, far kapakları, kapı kilitleri ve hatta fren servosunun bir kısmı vakum hatlarıyla çalışır. Zamanla kuruyan ve çatlayan vakum hortumları sistemin tamamen çökmesine, klimanın çalışmamasına veya motorun düzensiz rölantide çalışmasına neden olur.
Karbüratör ve Yakıt Buharlaşması görülür. Günümüzdeki ethanol içerikli modern yakıtlar, 60’ların motorlarında motor sıcakken karbüratör içinde çok çabuk buharlaşır. Araç stop edildikten kısa süre sonra tekrar çalıştırılmak istendiğinde zor hareket etme veya “yakıt geri kaçmış” hissi yaratır.
Araç yekpare (monokok) gövdeye sahip olduğu için çamurluk ağızları, arka çeyrek paneller ve taban sacındaki paslanmalar aracın doğrudan yapısal bütünlüğünü bozar. Şasili araçlar gibi kolay tamir edilemez.
Özellikle 4 kapılı Convertible (Cabrio) modellerinde tavanın katlanma mekanizması tamamen hidrolik pompa, düzinelerce limit anahtarı ve röleye bağlıdır. Kablo izolasyonlarının zamanla sertleşip çatlaması kısa devrelere, camların ve tavanın yarıda kalmasına yol açar.
3 vitesli Select-Shift otomatik şanzıman ve hidrolik direksiyon pompası contaları yaşlandıkça yağ sızdırmaya oldukça meyillidir.
Eğer bu araçtan satın almayı düşünüyorsanız, özellikle vakum hatlarının yenilenip yenilenmediğini kontrol etmeli ve alt tabandaki pas durumunu çok iyi incelemelisiniz.
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder