Nesil; Mustang I
Segment; S
Motor; Ford FE-serisi V-8 428
Uzunluk; 4740 mm
Genişlik; 1801 mm
Yükseklik; 1311 mm
Bagaj Hacmi; 159-524 lt
Karoser Tipi; Fastback Coupe 2+2
_____________
4-Vites
Silindir; V8
Silindir Hacmi; 6997cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 355 HP / 5400 rpm
Maksimum Tork; 570 Nm / 3200 rpm
Maksimum Hız; 207 Km
0-100 Km Hızlanma; 6 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 2.9 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Ford 3.25
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör 4-boğaz
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 64 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 25.3-30.4 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 17.3-20.8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 22.3 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1491 kg
_____________
Otomatik-3
Silindir; V8
Silindir Hacmi; 6997cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 355 HP / 5400 rpm
Maksimum Tork; 570 Nm / 3200 rpm
Maksimum Hız; 219 Km
0-100 Km Hızlanma; 6.6 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 3.7 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Ford C6
Vites Sayısı; 3 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör 4-boğaz
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 64 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 32.3-38.8 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 17.9-21.5 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 25.5 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1520 kg
1967 Shelby Mustang GT500, otomotiv tarihinin en ikonik Amerikan kas arabalarından (Muscle Car) biridir. Carroll Shelby tarafından tasarlanan bu efsane, sinema dünyasında (“Gone in 60 Seconds” filmindeki Eleanor) ve motor sporlarında derin izler bırakmıştır. Ancak 60’lı yılların teknolojisine sahip her klasik gibi, kendine has büyük avantajlarının yanında ciddi dezavantajları ve kronik problemleri de beraberinde getirir.
Avantajları
Kaputunun altında yer alan 7.0 litrelik (428 cui) V8 Cobra Jet/Police Interceptor motor, fabrikasyon olarak yaklaşık 355 beygir gücü üretir. Bu motorun sunduğu yüksek tork gücü ve saf mekanik kükreme sesi benzersiz bir sürüş hissi verir.
Sınırlı sayıda üretilmiş orijinal bir 1967 GT500, her geçen yıl değer kazanan muazzam bir finansal yatırımdır. Klasik otomobil pazarında en çok aranan ve en yüksek fiyatlara alıcı bulan modellerin başında gelir.
Agresif hatları, genişletilmiş çamurlukları, fiberglas kaputu ve kendine has arka far tasarımıyla dünyanın en dikkat çekici tasarımlarından birine sahiptir. Sokakta modern süper spor otomobillerden bile daha fazla ilgi görür.
Popülerliği nedeniyle günümüzde tamamen sıfırdan “restomod” (klasik görünüm, modern altyapı) projeleri yapmak için geniş bir aftermarket (yan sanayi ve yeniden üretim) parça desteğine sahiptir.
Dezavantajları ve kronik sorunları
Dönemin teknolojisi gereği arkada yaprak yaylı (makaslı) canlı aks sistemi kullanılır. Bu altyapı düzlükte çok hızlı gitmesini sağlasa da, virajlarda kontrolü oldukça zordur ve arkasını savurmaya çok meyillidir.
Modern güvenlik sistemlerinin (ABS, ESP, hava yastıkları) hiçbirine sahip değildir. Orijinal fren sistemleri (önde disk, arkada kampana) bu ağırlıktaki ve güçteki bir aracı durdurmakta günümüz standartlarına göre çok zayıf kalıyor.
Direksiyon ve debriyaj hidrolik sistemleri (eğer revize edilmediyse) oldukça ağırdır. Yoğun şehir içi trafiğinde kullanmak ciddi fiziksel güç gerektirir ve motorun hararet yapma riski çok yüksektir. Dur-kalk trafik motora iyi gelmez.
Çift dört boğazlı karbüratör tertibatına sahip 7.0L hacimli motor, ortalama 23-25 litre / 100 km gibi devasa yakıt tüketim oranlarına sahiptir. Agresif kullanımlarda bu rakam çok daha yukarı 30-35 litre tüketimine kadar çıkar.
Dönemin sac kalitesi ve fabrikasyon yalıtım yetersizliği nedeniyle taban sacı, çamurluk ağızları, bagaj içi ve özellikle ön cam çerçeveleri çok hızlı paslanır. Tamamen çürüme riski bu yaşta araçlar için en büyük kronik derttir.
7.0 litrelik motorun ürettiği yüksek tork yükü, arka aksı ve diferansiyeli ciddi şekilde zorlar. Agresif kalkışlarda diferansiyelde aşırı ısınma, ötme ve conta noktalarından yağ kaçırma problemi çok yaygındır.
Orijinal radyatör ve mekanik fan sistemi, sıkışık trafikte veya sıcak iklimlerde bu devasa blok motoru soğutmakta yetersiz kalır. Silindir kapak contası yakma riski yüksektir.
Çift Holley karbüratör sisteminin ayarı çok hassastır. Zamanla senkronizasyonu bozularak zengin/fakir karışım sorunlarına, rölanti düzensizliğine ve sıcak havalarda yakıt buharlaşması (vapor lock) nedeniyle marş basmama sorunlarına yol açar.
Ağırlığı azaltmak için Shelby tarafından kaput ve bagaj kapağı gibi yerlerde kullanılan erken dönem fiberglas malzemeler, motor sıcaklığı ve güneş ışınları nedeniyle zamanla esner, çatlar veya hat uyumsuzlukları (panel boşlukları) yaratır.
Aracın kalbi olan 428 kübik inçlik (7.0L) motora ait orijinal parçalar en pahalı kalemlerdir.
Orijinal Çift Holley Karbüratör Seti (NOS / Kusursuz Dönem Parçası): 3.000 dolar civarındadır.
Orijinal Autolite Buji Kiti (NOS, Kutulu) Yaklaşık 2.250 dolar
Shelby GT500 Fiberglas Gövde Kiti (Kaput, burun, spoiler, hava girişleri, tamponlar vb.) Kaliteli lisanslı setler yaklaşık 6.000 dolar
Türkiye’ye bu parçaları getirtirken özellikle motor bloku veya fiberglas kaput gibi büyük parçaların bölgesel lojistik/gemi navlun maliyetleri ve gümrük vergileri parça fiyatının kendisini geçebilir.
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder