Nesil; Otosan Taunus GL
Segment; D
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1593cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 70 HP / 5300 rpm
Maksimum Tork; 113 Nm / 2700 rpm
Maksimum Hız; 149 Km
0-70 Km Hızlanma; 8 s
0-80 Km Hızlanma; 9.9 s
0-90 Km Hızlanma; 12.8 s
0-100 Km Hızlanma; 15.9 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 54 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 11.1 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 7.8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 9.6 lt/100 km
Uzunluk; 4370 mm
Genişlik; 1875 mm
Yükseklik; 1380 mm
Bagaj Hacmi; 450 lt
Boş Ağırlık; 1050 kg
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 165/80 R13
Türk otomotiv tarihinde önemli bir yere sahip, dönemine göre D segmentinde yer alan konforlu ve “kemikli” bir aile otomobilidir. Günümüzde bütçe dostu klasik veya günlük kullanım amacıyla sıklıkla tercih edilmektedir.
Avantajları
Halk arasında “tank gibi” ya da “kemikli” olarak tabir edilen, darbelere karşı oldukça dayanıklı sert bir gövdeye sahiptir.
Arkadan itişli olmasına rağmen, ön taraftaki çift salıncaklı (double-wishbone) süspansiyon sistemi sayesinde dönemine göre oldukça başarılı bir viraj ve yol tutuş performansına sahiptir.
Yaşına göre başarılı bir taban yalıtımına sahiptir; motor ve yol sesini içeriye minimum düzeyde alır.
Dönemindeki rakiplerine kıyasla çok daha geniş, konforlu ve oturaklı bir yapıya sahiptir. Uzun yolculuklarda rahatlık sunar.
Motor ve mekanik yapısı oldukça basittir. Parçaları ucuzdur, çıkma veya sıfır parça bulmak (bazı spesifik kaporta/iç aksam parçaları hariç) sanayide hala kolaydır.
Dezavantajları ve kronik sorunları
1593 cc hacmindeki OHC motoru özellikle dik yokuşlarda ve araba doluyken hantal kalır.
Benzinde kullanımda oldukça cömerttir (“bonkör” bir yakıt tüketimi vardır). 100 km’de ortalama 9-11 litre civarı yakıt tüketir. Bu nedenle neredeyse tüm örnekleri LPG’lidir.
Kasanın ağırlığına kıyasla frenleme performansı zayıftır. Dikkatli kullanılmalı ve motor freniyle desteklenmelidir.
1985-1989 arası üretilen 1.6 GL modellerinin büyük kısmında hidrolik direksiyon yoktur. Park ederken veya düşük hızlarda direksiyonu çevirmek ciddi kol kası gerektirir.
Bu yıllardaki 1.6 GL modelleri 4 ileri manuel viteslidir. Bu durum otoban hızlarında motorun yüksek devir çevirmesine ve hem gürültüye hem de yakıta olumsuz yansımasına neden olur.
Tamamen kronik olmasa da aracın yaşından ve hatalı LPG uygulamalarından kaynaklı sık görülen problemler oluşur.
Taunusların karbüratörleri LPG’ye karşı hassastır. Karbüratörün hava alması, boğaz ayarının kaçması, rölanti düzensizlikleri ve yokuşlarda boğulma/stop etme sorunları çok yaygındır.
Uzun süre bakımsız ve kalitesiz LPG kullanımı nedeniyle subap yuvalarında aşınma ve subap ayarının sık sık bozulması durumu yaşanır. Bu da çekişi doğrudan düşürür.
Yaşından dolayı çamurluk ağızları, kapı altları, marşpiyeller, ön cam fitil yatakları ve en tehlikelisi arka amortisör kuleleri ile şasi bağlantı noktaları kronik olarak çürümeye meyillidir.
Soğutma sistemi (radyatör, fan ve su pompası) bakımsız kalırsa, özellikle yaz aylarında şehir içi trafikte veya dik yokuşlarda hararet yapmaya oldukça müsaittir. Antifriz kullanımını ihmal etmeye gelmez.
Güneş altında kalan Taunusların yüksek ve geniş olan plastik ön göğsü (torpido) zamanla neredeyse kesin olarak çatlamaktadır. Çatlaksız olanını bulmak oldukça zordur.
Arkadan itişli olmasından dolayı bakımsız araçlarda diferansiyelden uğultu/ötme sesi gelebilir. Ayrıca ağır kasası nedeniyle ön takım parçalarını (rot, rotil, fişekler) rakiplerine göre daha çabuk yıpratır.
Eğer bu araçlardan birini almayı düşünüyorsanız, motor performansından ziyade kaporta çürüksüzlüğüne, diferansiyel sesine ve şasi sağlamlığına dikkat etmeniz önerilir.
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder