1990-1993 Ford Taunus 2.0 GTS

Nesil; Otosan Taunus GTS
Segment; D
Uzunluk; 4430 mm
Genişlik; 1875 mm
Yükseklik; 1380 mm
Bagaj Hacmi; 475 lt
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 185/70 R13
_____________

5-Vites
Motor; Ford EAO/OHC 2.0L
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1993cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 116 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 172 Nm / 4000 rpm
Maksimum Hız; 169 Km
0-100 Km Hızlanma; 10.3 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Ford MT75
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 54 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 12.3 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 8.3 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 9.5 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1100 kg
_____________

Otomatik-4
Motor; Ford EAO/OHC 2.0L
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1993cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 116 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 172 Nm / 4000 rpm
Maksimum Hız; 162 Km
0-100 Km Hızlanma; 12.1 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Ford A4LD
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 54 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 13.1 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 8.7 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 10.2 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1150 kg

Dönemin klasik renk paletinde beyaz, bordo, gümüş gri, siyah ve mavi gibi popüler seçeneklerle üretilmiştir. 2000 cc’lik motoru, arkadan itişli yapısı ve dönemin lüks sayılabilecek donanımları ile bilinir.

Avantajları

Dönemine göre geniş kabini, rahat koltukları ve yumuşak süspansiyonu vardır.

Mekanik parçaları bol ve ekonomiktir.

Çift ön far tasarımı, arkadaki bagaj spoyleri, elektrikli ön camlar, klima ve hidrolik direksiyon gibi üst paket özellikleri barındırır.

Şasisi ve mekanik aksamı darbelere karşı oldukça dayanıklıdır.

Arkadan itişli mekanik yapı ve 2.0 litrelik torklu motor sürüş keyfi sunar.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Karbüratörlü 2.0 litrelik motor, özellikle şehir içi trafikte ve LPG ayarsızlığında oldukça fazla yakıt tüketir.

Günümüz standartlarına göre frenaj kabiliyeti ve durma mesafesi zayıftır.

Yaşından dolayı yorgun, kazalı veya ağır korozyonlu araç sayısı çok fazladır.

Dönemin hat hat tasarımları ve büyük boyutları nedeniyle dar alanlarda manevra yapmak zordur.

İlçelerde veya ufak sanayi yerlerinde her usta bu arabalara bakmıyor. Sorduğunuzda parça burada ufak sanayide yoktur lifte alınca araç parça bekliyor liftte kalıyor ve biz başka arabaya da bakamıyoruz diye dert yanıyorlar. İyi usta bulduğunuzda ise lifti falan dert etmiyor. Yapıyor tamir ediyor.

Dönemin sac kalitesi ve yetersiz fabrika antipas uygulamaları sebebiyle eşik altları, taban sacı, çamurluk ağızları ve bagaj havuzu paslanmaya çok müsaittir.

Weber tipi çift boğazlı karbüratör ile elektronik ateşleme sistemleri yaşlandığı için düzenli bakım ve uzman ayarı ister.

İç mekandaki plastik “BMW tipi” göğüs ve aksamlar yaşa bağlı olarak gevşeyebilir, ses yapabilir veya kırılgan hale gelebilir.

Motor üst kapak contası, krank keçeleri ve soğutma hortumlarında yaşa bağlı sızıntılar sık görülür.

Aracı aldığınızda altında pütür yoksa mutlaka bir kaportacıya götürün ve pütür atsın. Paslanmayı geciktiriyor.

www.ArabaTeknikBilgi.com

1972-1980 Renault 12 TS

Nesil; 12 TS
Motor; Renault 810
Segment; C
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1289cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 59 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 91 Nm / 3500 rpm
Maksimum Hız; 148 Km
0-100 Km Hızlanma; 15 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 10.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 9 lt/100 km
Uzunluk; 4348 mm
Genişlik; 1635 mm
Yükseklik; 1435 mm
Bagaj Hacmi; 420 lt
Boş Ağırlık; 920 kg
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 155 R13 S

Çift boğazlı karbüratörü ve görece zengin donanımıyla klasik otomobil severlerin gözde modellerinden biridir. Fabrika kodu R1177 olan bu araç, standart TL modellerine kıyasla daha performanslı bir sürüş sunar.

Avantajları

Standart 12 TL modellerine kıyasla çift boğaz karbüratörü sayesinde 59 beygir güç üreterek daha atak bir sürüş sunar ve "dağ keçisi" unvanını hak eden bir tırmanma kabiliyetine sahiptir.

Dönemin lüks versiyonu olduğu için entegre başlığı bulunan konforlu koltuklar, ek göstergeler (hararet saati vb.), gövde üstü krom şeritler ve karakteristik jant tasarımları ile estetik bir klasik görünüm sunar.

Araçta neredeyse hiçbir elektronik bileşen bulunmadığı için tamiri son derece kolaydır. Sanayide hemen her usta dilinden anlar.

Dönemindeki rakiplerinin (örn. Tofaş grubu) aksine, Renault 12 ön konsolu güneşe ve zamana karşı oldukça dirençlidir; kolay kolay çatlama ve solma yapmaz.

Arka koltuk oturma alanı ve bagaj hacmi aile kullanımları için oldukça idealdir.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Yaşı gereği sac kalitesi ve yalıtımı zayıftır. Çamurluk içleri, kapı eşikleri, bagaj tabanı ve ön cam çevreleri paslanmaya ve çürümeye oldukça müsaittir.

Hidrolik direksiyon sistemi bulunmadığı için, özellikle park manevralarında direksiyonu çevirmek ciddi kas gücü gerektirir.

Araçta motor, rüzgar ve yol sesi yalıtımı neredeyse yok denecek kadar azdır. Yüksek hızlarda kabin içi oldukça gürültülüdür.

Günümüz standartlarındaki araçlarla kıyaslandığında fren mesafesi uzundur ve durma hissi zayıftır.

Günümüz konfor algısına göre klima, cam otomatiği veya hidrolik direksiyon gibi hiçbir modern konfor elemanına sahip değildir.

TS modelinde kullanılan çift boğazlı Weber veya Solex karbüratörler zamanla hassasiyetini kaybeder. Rölantide düzensiz çalışma, soğuk havalarda zor çalışma ve gaz yememe sorunları bu parçanın temizlik/ayar istemesinden kaynaklanır.

1.3 litrelik OHV motorun silindir kapağı ısıl değişimlere karşı hassastır. Hararet görmeye meyilli olan bu motorda conta yakma, yağa su veya suya yağ karıştırma durumları kronikleşebilir.

Distribütör Kapağı Çatlaması: Ateşleme sisteminin bu kritik parçası neme ve ısıya karşı dayanıksızdır. Sıkça çatlayarak aracın stop etmesine veya marş basmasına rağmen çalışmamasına yol açar.

Şanzıman yapısı gereği geri vitese geçişlerde genellikle ilk seferde zorlanır veya cırtlama yapar.

Döküm gövdeli su pompasının contaları çabuk aşınır ve su kaçırır. Termostatın açık ya da kapalı kalması motorun ideal çalışma sıcaklığına ulaşmasını engeller veya hararete yol açar.

Eğer bu araçlardan birini satın almayı veya restore etmeyi düşünüyorsanız, ruhsattaki model kodu yerine motor blok numarasını kontrol etmeniz önemlidir. Orijinal TS modellerinin şasi kodu R1177 ile, motor numarası ise 810 7 05 ile başlar; piyasada TL modelinden TS'ye çevrilmiş çok sayıda araç bulunmaktadır. Dikkat edin.

www.ArabaTeknikBilgi.com

1971-1976 Murat 124

Nesil; 124 Sedan
Segment; C
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1197cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 65 HP / 5600 rpm
Maksimum Tork; 88 Nm / 3400 rpm
Maksimum Hız; 140 Km
0-100 Km Hızlanma; 15.3 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör 2-boğaz
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 39 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 12 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 9.5 lt/100 km
Uzunluk; 4042 mm
Genişlik; 1625 mm
Yükseklik; 1350 mm
Bagaj Hacmi; 385 lt
Boş Ağırlık; 950 kg
Karoser Tipi; Sedan

Murat 124 ya da Hacı Murat, 1971 yılında Tofaş’ın Bursa fabrikasında Fiat 124 şasesine oturtularak Türkiye’de yabancı lisansla üretilen ilk otomobil.

Murat 124 1971-1976 arasında 134 bin 867 adet üretilmiştir. Kuş serisinin üretiminin başlamasıyla üretimi durdurulmuştur. 1984 yılında Tofaş Serçe adıyla yeniden üretimine başlanmış, 1995 tarihinde bu kez tamamen durdurulmuştur.

Murat adı Fiat markasının Türkiye’ye uyarlanmasıdır. Koç Holding ve Fiat bu isim değişikliğiyle Türk tüketicisine yerli bir otomobil sunumunu vurgulamak için yapılmıştır. Fiat, İspanya’da da aynı isim değişikliğini o zamanki ortağı Seat ile de uygulamış, İspanya’da satışa sunulan Fiat araçları Seat adıyla satılmıştır.

Fiat 124, Avrupa’da Yılın Otomobili yarışmasında 1967’de birincilik ödülünü almıştır.

2002 yılında çıkan ÖTV (Özel Tüketim Vergisi) indirimi ile yollardaki Murat 124′ ler azalmaya başlamıştır. Yani 2002 yılından sonra devlet tarafından toplatılıp hurdalığa kaldırılmaya başlanmıştır. Ne kadar toplatılsa da yollarda onları görmek hâlâ mümkün. Reklam filmleri ve sinema filmleri sayesinde bu Murat 124′ e olan ilgi artmaya başlamıştır. Bu da antika otomobil sevenleri tetiklemiş ve toplum içinde “Hacı Murat” veya “Hacı Muro” diye adlandırılan otomobilleri modifiye yaparak trafiğe sürmeye başlamışlardır. İlk üretilen ve seri no 0001 olan Murat 124, Bursa’daki TOFAŞ Anadolu Arabaları müzesinde görülebilir.

Avantajları

Araçta karmaşık hiçbir elektronik bileşen yoktur. Motor ve şanzıman yapısı o kadar sadedir ki, Türkiye’deki neredeyse tüm eski nesil sanayi ustaları bu aracı ezbere bilir.

Tofaş parça ekosistemi sayesinde mekanik ve yürüyen aksam parçaları muadillerine göre oldukça ucuzdur ve kolayca tedarik edilebilir.

1197 cc’lik 65 beygirlik motoru, 950 kg olan hafif kasasını taşımakta zorlanmaz ve canlı bir sürüş sunar.

Günümüzde iyi restore edilmiş veya orijinal kalmış bir Murat 124, trafikte büyük sempati toplar ve her geçen gün koleksiyon değerini artırır.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Günümüz standartlarındaki hava yastığı, ABS, şasi güçlendirmeleri veya aktif güvenlik sistemlerinin hiçbiri araçta mevcut değildir.

Kampana ağırlıklı fren sistemi, modern dur-kalk trafiğinde ve yüksek hızlarda günümüz araçlarına kıyasla oldukça zayıf bir durma performansına sahiptir.

Karbüratörlü motor yapısı nedeniyle şehir içinde 100 km’de ortalama 12 litre civarında benzin tüketir. Bu nedenle geçmişte çoğu kullanıcı araca LPG taktırmayı tercih etmiştir.

Kabin içi rüzgar, yol ve motor sesi yalıtımı oldukça zayıftır. Yüksek hızlarda içeride seyahat etmek oldukça gürültülüdür.

Kapı içleri, çamurluk ağızları, marşpiyeller, bagaj tabanı ve ön panel altı fabrikasyon yalıtım eksikliği nedeniyle çok hızlı paslanır. Aracın en büyük kronik problemidir.

Fabrika çıkışlı kablo kalitesinin zayıf olması ve zamanla yaşlanması nedeniyle farlar, sinyaller ve gösterge panelinde sık sık oksitlenme ve temassızlık yaşanır.

Kötü yol koşullarına maruz kaldığında ön takım burçları, rot başları ve direksiyon kutusunda hızla boşluklar oluşur ve direksiyonda hissizleşme başlar.

Arkadan itişli yapısından dolayı, kilometre arttıkça diferansiyel dişlilerinden ve şaft bağlantı istavrozlarından ötme/uğultu sesi gelmesi çok yaygındır.

Eğer bu aracı satın almayı veya restore etmeyi düşünüyorsanız, bütçenizi ve kullanım amacınızı belirlemek önemlidir. Beklenmeyen giderler oluşabilir. 

www.ArabaTeknikBilgi.com

2003-2008 Seat Cordoba 1.4 TDI

Nesil; Cordoba III
Segment; B
Uzunluk; 4280 mm
Genişlik; 1699 mm
Yükseklik; 1440 mm
Bagaj Hacmi; 485 lt
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 185/60 R14 – 195/55 R15
_____________

70 HP
Silindir; Sıralı 3
Silindir Hacmi; 1422cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 70 HP / 4000 rpm
Maksimum Tork; 155 Nm / 2200 rpm
Maksimum Hız; 167 Km
0-100 Km Hızlanma; 14.8 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.7 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 127 gr
Boş Ağırlık; 1119 kg
_____________

75 HP
Silindir; Sıralı 3
Silindir Hacmi; 1422cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 75 HP / 4000 rpm
Maksimum Tork; 195 Nm / 2200 rpm
Maksimum Hız; 174 Km
0-100 Km Hızlanma; 14.2 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5.7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.6 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 124 gr
Boş Ağırlık; 1119 kg
_____________

80 HP
Silindir; Sıralı 3
Silindir Hacmi; 1422cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 80 HP / 4000 rpm
Maksimum Tork; 195 Nm / 2200 rpm
Maksimum Hız; 177 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.2 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 6.1 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 3.8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.6 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 118 gr
Boş Ağırlık; 1144 kg

Volkswagen grubunun (VAG) ortak altyapısını ve güvenilir mekaniğini ekonomik bir sedan kasada sunan popüler bir araçtır.

Avantajları

3 silindirli 1.4 TDI, uzun yolda 3.5 – 4.1 lt/100 km, şehir içinde ise ortalama 5.5 – 5.9 lt/100 km civarında yakıt tüketen çok ekonomik bir motordur.

Geniş bagaj hacmi sınıfına göre oldukça kullanışlıdır.

3 silindirli yapısına rağmen yokuşlarda dizel torku sayesinde çekişi tatminkardır.

Volkswagen Polo ve Skoda Fabia ile altyapısı (motor, mekanik) aynı olduğu için yedek parçası bol, ucuzdur ve her usta rahatça müdahale edebilir.

Aynı dönemdeki muadili olan Alman grubu araçlara kıyasla ikinci el piyasası daha uygundur.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Süspansiyonları oldukça serttir; çukur ve kasisleri kabinde fazlasıyla hissettirir.

1.4 TDI motor 3 silindirli olduğundan, özellikle soğuk havalarda ve düşük devirlerde traktör motoru gibi titreşimli/gürültülü bir sesle çalışır.

İç plastik kalitesi basittir; düğmelerde soyulma, kapı kollarında yapışkanlık ve tavan döşemesinde sarkma sık görülür.

Yalıtımı zayıf olduğu için yüksek hızlarda rüzgar ve yol sesini kabine fazlasıyla alır.

Arka diz mesafesi ve gövde genişliği sınıfı gereği dar sayılır.

Düşük devirli ve şehir içi ağırlıklı kullanımlarda EGR valfi ile emme manifoldununda kurum birikmesi ve tıkanma yaşanabilir.

Değişken geometrili turbo sisteminde veya vakum hatlarındaki kaçaklardan/kurumdan dolayı turbo basınç düşüklüğü görülebilir.

Türkiye yollarının şartları nedeniyle ön salıncak burçları, z rotlar ve süspansiyon takozları zamanla aşınıp ses yapmaya müsaittir.

Kapı kilit mekanizmaları (mikroswitch arızaları), cam kaldırma motorları veya arka stop lambalarının su alıp buğulanma/kondenzasyon yapması kronik sayılan ufak elektrik/kaporta sorunlarıdır.

Eğer araçta sunroof varsa, su tahliye kanallarının tıkanması sonucunda ön direklerden ve ayak basamaklarından kabine su alma ve çürüme riski bulunur.

www.ArabaTeknikBilgi.com

1993-2002 Toyota Supra 3.0i Turbo

Nesil; Supra – A80 MK4
Segment; S
Motor; 2JZ-GTE
Uzunluk; 4520 mm
Genişlik; 1810 mm
Yükseklik; 1275 mm
Bagaj Hacmi; 185 lt
Karoser Tipi; Coupe
Lastikler; Ön 225/50 R16 Z – Arka 245/50 R16 Z
_____________

6-Vites
Silindir: Sıralı 6
Silindir Hacmi; 2997cm3
Valf Sayısı; 24
Beygir Gücü; 330 HP / 5600 rpm
Maksimum Tork; 440 Nm / 4800 rpm
Maksimum Hız; 256 km/h
0-100 Km Hızlanma; 5.1 sn
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 70 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 14.6 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 10.3 lt/100 km
Ortalama yakıt tüketimi; 11.1 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 261.8 gr
Boş Ağırlık; 1570 kg
_____________

Otomatik-4
Silindir: Sıralı 6
Silindir Hacmi; 2997cm3
Valf Sayısı; 24
Beygir Gücü; 330 HP / 5600 rpm
Maksimum Tork; 440 Nm / 4800 rpm
Maksimum Hız; 250 km/h
0-100 Km Hızlanma; 5.8 sn
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 70 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 16 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 10.6 lt/100 km
Ortalama yakıt tüketimi; 12.5 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1585 kg

Efsanevi çift turbolu sıralı 6 silindirli 2JZ-GTE motoruyla tanınan bu araç, muazzam bir modifikasyon potansiyeline sahiptir.

Avantajları

Kurşun geçirmez 2JZ-GTE motor bloğu, Muazzam modifikasyon (Tuning) potansiyeli, Dönemine göre çok gelişmiş frenler ve Getrag V160/V161 manuel şanzıman sağlamlığı mevcut.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Aşırı yüksek piyasa değeri (Balon fiyatlar), Hafiflikten uzak, ağır gövde yapısı, Gelişmemiş, tamamen plastik ağırlıklı iç mekanı ve Türkiye’ de az sayıda olan bu arabanın piyasada orijinal, oynanmamış araç bulma sıkıntısı var.

MK4 Supra Turbo, fabrikasyon olarak sıralı (sequential) bir turbo sistemine sahiptir. İlk turbo düşük devirde, ikincisi ise yüksek devirde devreye girer. Bu geçişi yöneten basınç valfleri ve eskiyen vakum hortumları zamanla kaçak yaparak gücün aniden düşmesine veya turbonun geç devreye girmesine neden olur.

2JZ motorların en yaygın yaşlılık sorunudur. Araç ilk çalıştırıldığında veya uzun süre rölantide bekledikten sonra egzozdan mavi duman atıyorsa, supap lastikleri aşınmış demektir.

Fabrikasyon krank kasnağı, titreşimi emmesi için kauçuk bir parça barındırır. Zamanla bu kauçuk kurur ve kasnak ikiye ayrılarak motor alanındaki diğer bileşenlere (radyatör, kayışlar vb.) büyük zarar verebilir.

Özellikle yüksek devir çeviren veya modifiyeli araçlarda ön yağ pompası keçesi yerinden çıkabilir ve bu durum ani yağ kaybına yol açarak motor yataklarının sarılmasına neden olur. Genellikle modifikasyon esnasında buraya bir “keçe tutucu” (seal retainer) takılır.

Arka diferansiyel burçları zamanla aşınır ve sert vites geçişlerinde arkadan vuruntu sesi gelmesine neden olur. Ayrıca agresif kalkışlar yapılmış araçlarda diferansiyelde iç boşluklar oluşabilir.

Güzel araba ama sıkıntıları hep masraf olan bir araba..

www.ArabaTeknikBilgi.com

2019-2020 Renault Captur 1.0 TCe

Nesil; Captur II
Üretim başlangıç yılı; 2019
Segment; B
Uzunluk; 4227 mm
Genişlik; 1797 mm
Yükseklik; 1576 mm
Bagaj Hacmi; 422 lt
Karoser Tipi; Crossover
Lastikler; 215/65 R16 – 215/60 R17 – 215/55 R18
_____________

1.0 TCe (100 HP)
Motor; H4D B4
Silindir; Sıralı 3
Silindir Hacmi; 999cm3
Valf Sayısı; 12
Beygir Gücü; 100 HP / 5000 rpm
Maksimum Tork; 160 Nm / 2750 rpm
Maksimum Hız; 173 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.3 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 48 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 6.1 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.6 lt/100 km
Ortalama yakıt tüketimi; 5.1 lt/100 km
Emisyon Standardı; Euro 6 d-TEMP
Co2 Emisyonu; 116 gr
Boş Ağırlık; 1190 kg

Türkiye pazarında genellikle Captur’un II. neslinin başlangıç dönemine denk gelen, yakıt ekonomisi ve bütçe odaklı bir B-SUV seçeneğidir.

Avantajları

Küçük hacimli 1.0 litrelik turbo motor, sakin kullanımda ve şehir dışında ekonomik sürüş sunar (şehir içi ortalama 6.5 lt / 100 km, şehir dışı ortalama 4.7 lt / 100 km civarındadır).

CMF-B platformu, Renault-Nissan-Mitsubishi İttifakı tarafından B segmenti (süpermini ve alt kompakt) araçlar için geliştirilen modüler otomobil platformudur. Bu sayede arka koltukta sunulan diz mesafesi selefine göre daha iyidir. Ayrıca 16 cm ileri-geri kaydırılabilen arka koltuk mekanizması sayesinde bagaj hacmi 536 litreye kadar çıkabilir.

1.0 litrelik motor hacmi sayesinde MTV (Motorlu Taşıtlar Vergisi) avantajı sağlar. Clio 5 ile ortak parça havuzu sayesinde yedek parça maliyetleri düşüktür. Türkiye pazarında Renault ağının çok geniş olması, parça bulmayı ve usta bulmayı kolaylaştırır.

B-SUV sınıfında yer alan araç, sürücüye yüksek görüş açısı ve modern bir iç/dış tasarım sunar.

H4D 1.0 TCe motorun genel mekanik yapısı nispeten basit olduğundan onarım maliyetleri büyük hacimli motorlara göre daha düşüktür.

Dezavantajları ve kronik sorunları

100 beygir güç ve 3 silindirli motor yapısı, araç doluyken, rampalarda veya yüksek hızlardaki ara hızlanmalarda yetersiz kalabiliyor.

Rölantide ve ilk çalışmada hafif titreşim ve motor sesinin kabine yansıması hissedilebilir.

B-SUV segmentinde olduğu için arka diz mesafesi ve bagaj hacmi kalabalık aileler için sınırda kalabilir.

Ara ara motor arıza lambasının yanması, “enjeksiyonu kontrol ettirin” uyarısı verilmesi ve çekiş düşüklüğü yaşanabilmektedir (çözümü genellikle yazılım güncellemesi veya turbo hava hortumu kontrolüdür).

20.000 – 90.000 km aralığında turbo atık gaz klape bağlantısından metalik tıkırtı veya rattle sesleri gelebilmektedir.

Kalkışlarda ve rölantide titreme, gazı bırakınca vuruntu veya stop etme gibi belirtilerle kendini gösterebilen volan sorunları rapor edilmiştir.

Soğutma sıvısının yer aldığı plastik termostat gövdesinde zamanla kılcal çatlaklar oluşup su eksiltmeye yol açabilmektedir.

Turbo Gecikmesi (Turbo Lag) özellikle 20.000 – 40.000 km bandında alt devirlerde ani gaz tepkimelerinde gecikme hissi yaşanabilir.

www.ArabaTeknikBilgi.com

2014-2018 Volkswagen Jetta

Nesil; Jetta VI – 2014 Makyajlı
Segment; C
Uzunluk; 4659 mm
Genişlik; 1778 mm
Yükseklik; 1482 mm
Bagaj Hacmi; 510 lt
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 205/55 R16
_____________

1.2 TSI (105 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1197cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 105 HP / 4500-5500 rpm
Maksimum Tork; 175 Nm / 1400-4000 rpm
Maksimum Hız; 194 Km
0-100 Km Hızlanma; 10.7 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Direkt enjeksiyon
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 6.2 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.2 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 114 gr
Boş Ağırlık; 1325 kg
_____________

1.2 TSI (105 HP) DSG
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1197cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 105 HP / 4500-5500 rpm
Maksimum Tork; 175 Nm / 1400-4000 rpm
Maksimum Hız; 194 Km
0-100 Km Hızlanma; 10.7 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 7 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Direkt enjeksiyon
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 6 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.2 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.9 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 112 gr
Boş Ağırlık; 1327 kg
_____________

1.4 TSI (125 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1395cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 125 HP / 5000-6000 rpm
Maksimum Tork; 200 Nm / 1400-4000 rpm
Maksimum Hız; 206 Km
0-100 Km Hızlanma; 9.6 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Direkt enjeksiyon
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 6.8 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.4 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5.3 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 125 gr
Boş Ağırlık; 1341 kg
_____________

1.4 TSI (125 HP) DSG
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1395cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 125 HP / 5000-6000 rpm
Maksimum Tork; 200 Nm / 1400-4000 rpm
Maksimum Hız; 206 Km
0-100 Km Hızlanma; 9.6 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 7 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Direkt enjeksiyon
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 6.1 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.3 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 119 gr
Boş Ağırlık; 1362 kg
_____________

1.4 TSI (150 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1395cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 150 HP / 5000-6000 rpm
Maksimum Tork; 250 Nm / 1500-3500 rpm
Maksimum Hız; 220 Km
0-100 Km Hızlanma; 8.6 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Direkt enjeksiyon
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 6.8 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.4 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5.3 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 123 gr
Boş Ağırlık; 1347 kg
_____________

1.4 TSI (150 HP) DSG
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1395cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 150 HP / 5000-6000 rpm
Maksimum Tork; 250 Nm / 1500-3500 rpm
Maksimum Hız; 220 Km
0-100 Km Hızlanma; 8.6 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 7 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Direkt enjeksiyon
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 6.2 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.4 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5.1 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 117 gr
Boş Ağırlık; 1364 kg
_____________

2015-2015
1.6 TDI (105 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1598cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 105 HP / 4400 rpm
Maksimum Tork; 250 Nm / 2500 rpm
Maksimum Hız; 190 Km
0-100 Km Hızlanma; 11.7 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör / Intercooler
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5.7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 3.9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.5 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 119 gr
Boş Ağırlık; 1392 kg
_____________

2015-2015
1.6 TDI (105 HP) DSG
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1598cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 105 HP / 4400 rpm
Maksimum Tork; 250 Nm / 2500 rpm
Maksimum Hız; 190 Km
0-100 Km Hızlanma; 11.7 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 7 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör / Intercooler
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5.6 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.2 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.7 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 123 gr
Boş Ağırlık; 1412 kg
_____________

2.0 TDI (110 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1968cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 110 HP / 3200-4000 rpm
Maksimum Tork; 250 Nm / 1750-3000 rpm
Maksimum Hız; 197 Km
0-100 Km Hızlanma; 11 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör / Intercooler
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 4.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 3.6 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 105 gr
Boş Ağırlık; 1395 kg
_____________

2.0 TDI (110 HP) DSG
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1968cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 110 HP / 3200-4000 rpm
Maksimum Tork; 250 Nm / 1750-3000 rpm
Maksimum Hız; 197 Km
0-100 Km Hızlanma; 11 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 7 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör / Intercooler
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 4.8 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 3.9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.2 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 109 gr
Boş Ağırlık; 1415 kg
_____________

2.0 TDI (150 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1968cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 150 HP / 3500-4000 rpm
Maksimum Tork; 340 Nm / 1750-3000 rpm
Maksimum Hız; 220 Km
0-100 Km Hızlanma; 8.9 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör / Intercooler
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 3.8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.2 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 109 gr
Boş Ağırlık; 1425 kg
_____________

2.0 TDI (150 HP) DSG
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1968cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 150 HP / 3500-4000 rpm
Maksimum Tork; 340 Nm / 1750-3000 rpm
Maksimum Hız; 218 Km
0-100 Km Hızlanma; 8.9 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör / Intercooler
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5.5 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.5 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 120 gr
Boş Ağırlık; 1448 kg

Not; Türkiye’ de
1.2 TSI, 1.2 TSI DSG,
1.4 TSI, 1.4 TSI DSG
1.4 TSI DSG (150 HP)
1.6 TDI, 1.6 TDI DSG Motor seçenekleri bulunuyor.

Jetta MK6, Türkiye pazarında C-sedan segmentinin en çok tercih edilen ve ikinci eli oldukça güçlü modellerinden biridir. Bu dönemdeki Jetta’lar, daha önceki yıllarda (2011-2013) yaşanan bazı çocukluk hastalıklarından arındırılmış ve motor teknolojileri (EA111’den EA211 kayışlı motora geçiş gibi) güncellenmiştir.

Avantajları

Arka koltuk diz mesafesi oldukça cömerttir. 510 litrelik bagaj hacmi, tam bir aile arabası kimliği sunar.

TSI benzinli ve TDI dizel motorlar, DSG otomatik şanzımanla birleştiğinde hem yüksek performans hem de optimum yakıt ekonomisi (ortalama 80-100 km/s hız aralığında, motoru düşük devirde ve yüksek viteste tutarak elde edilir) sağlar.

Alman mühendisliğinin hissettirdiği stabilite yüksektir. Yüksek hızlarda dahi güven verir, süspansiyon sönümlemesi ve yalıtımı başarılıdır.

Ön konsolda kullanılan yumuşak plastikler ve genel işçilik kalitesi segment standartlarının üzerindedir.

Türkiye’de adeta “çeyrek altın” gibidir. Temiz ve bakımlı bir Jetta, piyasada çok hızlı nakde çevrilebilir.

Dezavantajları ve kronik sorunları

İç ve dış tasarım, rakiplerine (örneğin aynı yıllardaki Civic veya Megane) kıyasla oldukça muhafazakar ve sadedir.

Özellikle “Trendline” (baz) donanım paketleri oldukça boştur. Hız sabitleyici veya park sensörü gibi temel özellikler bile sonradan eklenmiş olabilir.

Yetkili servis ve orijinal yedek parça fiyatları rakiplerine göre biraz daha yüksektir.

İkinci el piyasasında ticari amaçla veya şirket aracı olarak çok kullanıldığından, kilometresi oynanmış veya hırpalanmış araç bulma riski yüksektir.

DSG Şanzıman (DQ200 – 7 İleri Kuru Kavrama) Jetta’nın en çok dikkat edilmesi gereken mekanik parçasıdır. Şanzıman beyni (mekatronik) içindeki hidrolik basınç tüpünün gevşemesi veya patlaması sonucu araç “Şanzıman Hatası” verir ve vites boşa düşer.
Özellikle yoğun dur-kalk trafikte ısınan kavrama, zamanla aşınır ve 1. vitesten 2. vitese geçerken arabada silkeleme/titreme yapar.

Multimedya Ekran Donması (2016-2017 Modeller)
Özellikle makyaj sonrasındaki 2016 ve 2017 model Comfortline/Highline paketlerdeki dokunmatik teyplerde sıklıkla görülür. Araç ilk çalıştırıldığında ekran donar, dokunmatik tepki vermez veya kendi kendine reset atar. Genellikle yazılım güncellemesi veya anakart tamiri gerektirir.

1.6 TDI Dizel Motor Sorunları
Bu motorlarda kullanılan Continental marka enjektörler, zamanla özellikle sabahları ilk çalıştırmada veya yük altında bariz bir şakırtı sesi üretir. Şehir içi kısa mesafe kullanımlarda EGR valfi ve Dizel Partikül Filtresi (DPF) çabuk dolar, motor arıza lambasını yakar.

1.2 ve 1.4 TSI Benzinli Motor Detayları
2014’ün ikinci yarısından sonra Jetta’larda sorunlu eski nesil zincirli motorlar (EA111) yerine, kayışlı yeni nesil EA211 motorlar kullanılmaya başlandı. Bu yüzden bu yıllardaki TSI motorlar oldukça sorunsuzdur ancak yine de yüksek kilometrelerde hafif yağ eksiltme eğilimleri görülebilir.

Merkezi kilit sisteminin kapılardan birini kilitlememesi veya kapının içeriden/dışarıdan açılmaması problemi yaşanabilir.

Kasislerden geçerken ön takımdan “gıcırtı” veya “lokurtu” şeklinde ses gelmesi yaygındır (yağlanması veya değişmesi gerekir).

Eğer bu aracı satın almayı düşünüyorsanız, özellikle DSG şanzımanın geçişlerini test etmeli, yetkili servis geçmişini sorgulamalı ve multimedya ekranının sorunsuz çalıştığından emin olmalısınız.

www.ArabaTeknikBilgi.com