2012-2015 Opel Astra J Sedan

Nesil; Astra J Sedan
Segment; C
Uzunluk; 4658 mm
Genişlik; 1814 mm
Yükseklik; 1500 mm
Bagaj Hacmi; 460 lt
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 205/60 R16; 215/50 R17
_____________

1.3 CDTI (95 HP) Ecotec
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1248cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 95 HP / 4000 rpm
Maksimum Tork; 190 Nm / 1750-3250 rpm
Maksimum Hız; 180 Km
0-100 Km Hızlanma; 14.6 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör / Intercooler
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 56 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 4.7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 3.7 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.1 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 111 gr
Boş Ağırlık; 1396 kg
_____________

1.4 (140 HP) Turbo Ecotec start/stop
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1364cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 140 HP / 4900-6000 rpm
Maksimum Tork; 200 Nm / 1850-4900 rpm
Maksimum Hız; 207 Km
0-100 Km Hızlanma; 10.2 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 56 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 7.2-7.8 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.7-4.9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5.6-5.9 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 132-138 gr
Boş Ağırlık; 1362 kg
_____________

1.4 (140 HP) Turbo Ecotec Otomatik
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1364cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 140 HP / 4900-6000 rpm
Maksimum Tork; 200 Nm / 1850-4900 rpm
Maksimum Hız; 205 Km
0-100 Km Hızlanma; 10.3 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 56 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 8.9-9.1 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.2-5.4 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.6-6.8 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 154-159 gr
Boş Ağırlık; 1408 kg
_____________

1.4 LPG (140 HP) Ecotec
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1364cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 140 HP / 4900-6000 rpm
Maksimum Tork; 200 Nm / 1850-4900 rpm
Maksimum Hız; 202 Km
0-100 Km Hızlanma; 10.2 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli / LPG
Yakıt deposu hacmi; 56-36 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 9.5 / 7.3 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.8 / 4.7 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 7.2 / 5.7 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 117-133 gr
Boş Ağırlık; 1428 kg
_____________

1.6 CDTI (110 HP) Ecotec start/stop
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1598cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 110 HP / 3500 rpm
Maksimum Tork; 300 Nm / 1750-2000 rpm
Maksimum Hız; 188 Km
0-100 Km Hızlanma; 12.4 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör / Intercooler
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 56 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5.6 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.6 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 122 gr
Boş Ağırlık; 1428 kg
_____________

1.6 CDTI (136 HP) Ecotec start/stop
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1598cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 136 HP / 3500 rpm
Maksimum Tork; 320 Nm / 2000 rpm
Maksimum Hız; 205 Km
0-100 Km Hızlanma; 10.1 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör / Intercooler
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 56 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 4.6 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 3.6 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 3.9 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 104 gr
Boş Ağırlık; 1428 kg
_____________

1.6i (115 HP) Ecotec
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1598cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 115 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 155 Nm / 4000 rpm
Maksimum Hız; 193 Km
0-100 Km Hızlanma; 11.9 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 56 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 8.3-8.5 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.1-5.2 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.3-6.4 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 147-149 gr
Boş Ağırlık; 1318 kg
_____________

1.6i (115 HP) Ecotec Otomatik
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1598cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 115 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 155 Nm / 4000 rpm
Maksimum Hız; 185 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.3 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 56 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 9.9-10.1 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.5-5.8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 7.1-7.4 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 167-173 gr
Boş Ağırlık; 1374 kg

Not; J Kasa Sedan Türkiye’ de 2020 yılı da dahil satışta kalmıştır..

Tok gövde yapısı, güvenli sürüş hissi ve geniş bagajı ile ikinci el piyasasında sıkça tercih edilen bir modeldir.

Avantajları

Sınıfına göre oldukça ağır ve sağlam bir kaporta yapısına sahiptir, yola çok iyi tutunur ve yüksek hızlarda güven verir.

Sedan kasası, özellikle aileler için oldukça yeterli bir bagaj hacmi sunar.

Rakiplerine kıyasla sınıfına göre başarılı bir ses yalıtımı ve konforlu koltuklar barındırır.

Türkiye genelinde yedek parçası kolayca bulunur, ustası yaygındır.

Ekonomik 1.3 CDTI dizel, performanslı 1.4 Turbo benzinli/LPG uyumlu ve sorunsuzluğu ile bilinen 1.6 Atmosferik motor seçenekleri mevcuttur.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Araç kasası ağırdır. Özellikle 1.6 Atmosferik (115 hp) ve 1.3 Dizel motorlarda, araç doluyken veya rampa yukarı klimalı sürüşlerde performans düşüklüğü ve “bayılma” hissedilir.

Ağır kasa nedeniyle özellikle şehir içinde 1.6 atmosferik ve 1.4 turbo benzinli motorlarda yakıt tüketimi emsallerine göre bir miktar fazladır.

Orta konsoldaki çok fazla tuş karmaşık gelebilir; multimedya ekranı ve teknolojisi günümüz standartlarının gerisindedir.

1.4 Turbo ve 1.6 benzinli motorlarda yağ soğutucunun zamanla contalarının esnemesi sonucu suya yağ karışması veya dışarıya yağ/su kaçağı sık görülür.

Soğutma sistemindeki plastik/elektronik termostatlar ve devirdaim pompası belirli kilometrelerde (30.000 – 50.000 km gibi) arızalanabilir.

1.4 Turbo ve 1.6 Atmosferik benzinli motorlar fabrika çıkışlı LPG’li değildir. Sonradan takılan kaliteli olmayan LPG kitleri veya sübapsız/subap ayarsız kullanımı subapların erimesine yol açabilir.

1.4 Turbo motorlarda turbo basınç sensörü arızaları ve buna bağlı rölanti düzensizlikleri yaşanabilir.

1.4 ve 1.6 motorlarda soğuk ilk çalıştırmada gelen kısa süreli zincir sesi veya eksantrik dişlisi (vvt) sesleri kronikleşebilmektedir.

1.3 dizel versiyonlarda tork yapısından dolayı özellikle manuel veya yarı otomatik (Easytronic) geçişlerde titreme ve kavramayla ilgili aşınmalar görülebilir.

Astra J Sedan alırken büyük masraflardan kaçınmak için özellikle motor içi sıvılarına, soğutma sistemine ve yürüyen aksama çok dikkat etmeniz gerekir.

Eğer aracın en dolu paketi olan Cosmo’yu alıyorsanız, bu araçlarda hareketli ve akıllı AFL far sistemi bulunur. Gösterge panelinde “AFL Servis Gerekli” uyarısı olup olmadığını kontrol edin; AFL farların tamiri veya değişimi oldukça maliyetlidir.

Klimanın hem sıcak hem de soğuk üflediğinden emin olun. Astra J’lerde yönlendirme klapelerinin kırılması kroniktir; bir taraf sıcak üflerken diğer taraf soğuk üfleyebilir.

Özetle Satıcıya Sorulacak Sorular:

1. Yağ soğutucusu ve termostatı orijinaliyle hiç değişti mi?
2. LPG takıldıysa kaç bin kilometre önce takıldı ve çelik subap yapıldı mı?
3. (Otomatikse) Şanzıman yağı hiç değişti mi, geçişlerde vuruntu var mı?

www.ArabaTeknikBilgi.com

1990-1992 Honda CRX 1.6i VTEC

150 PS
Nesil; CRX II -Evre II – EF
Segment; S
Motor; Honda B16A1 serisi
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1595cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 148 HP / 7600 rpm
Maksimum Tork; 144 Nm / 7100 rpm
Maksimum Hız; 222 Km
0-100 Km Hızlanma; 8.1 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 4 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 12.7-15.2 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 7.3-8.8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 10.2 lt/100 km
Uzunluk; 3815 mm
Genişlik; 1675 mm
Yükseklik; 1270 mm
Bagaj Hacmi; 196-337 lt
Boş Ağırlık; 1010 kg
Karoser Tipi; Hatchback Coupe
Lastikler; 195/60 R14 V

Honda’nın CRX ikinci nesil EF kasa kodlu ikonik, hafif ve efsanevi B16A1 motor kodlu yüksek devir çevirebilen “hot hatch” modellerinden biridir.

Avantajları

B16A1 motoru, litre başına 100 beygir sınırı aşan (1.6 litre, 150 hp) dönemi için devrimsel bir mühendislik harikasıdır. 8.000 devir (RPM) üzerine rahatça çıkabilir. VTEC devreye girdiğinde (yaklaşık 5.500 devirden sonra) motor sesi ve karakteri tamamen değişerek agresif bir sürüş hissi sunur.

Yaklaşık 1.010 – 1.030 kg civarındaki ağırlığı sayesinde inanılmaz bir güç-ağırlık oranına sahiptir. Önde ve arkada bulunan çift salıncaklı (double wishbone) bağımsız süspansiyon sistemi, virajlarda bir karting aracı gibi keskin ve kararlı yol tutuş sağlar.

JDM (Japon İç Pazarı) kültürünün en popüler araçlarından biri olduğu için aftermarket (yedek parça/performans parçası) desteği devasadır. Turbo uygulamalarından atmosferik yüklemelere kadar ucu açık bir geliştirme potansiyeline sahiptir.

VTEC teknolojisi sayesinde, yüksek devirlere çıkılmadığı sürece (alt devirlerde) motor oldukça ekonomiktir.

“Küt kıç” (Kammback) tasarımı günümüzde modern bir klasik (youngtimer) olarak kabul edilir. Temiz kalmış örnekleri dünya çapında hızla değer kazanmaktadır.

Dezavantajları ve kronik sorunları

90’ların başında üretilen bu araçta modern güvenlik sistemlerinin (ABS her modelde standart olmayabilir, hava yastığı, ESP vb.) neredeyse hiçbiri yoktur. Gövde sacı ince ve şasisi modern standartlara göre esnektir; bu durum olası kazalarda ciddi risk oluşturur.

Kabin içi yalıtımı oldukça zayıftır; yol, rüzgar ve motor sesini içeriye doğrudan alır. Süspansiyon yapısı sert olduğu için günlük şehir içi kullanımlarda konforsuz hissettirebilir.

Araç temelde 2+2 oturma düzenine sahiptir ancak arka koltuklar neredeyse kullanılamayacak kadar dardır. Genellikle sadece bagaj hacmini artırmak için katlanmış olarak kullanılırlar.

Motor mekanik parçaları (Civic EF/EG ile benzerliklerden dolayı) nispeten bulunabilir olsa da, VTEC modeline özgü gövde panelleri, orijinal iç mekan trimleri, stop lambaları ve far gibi parçaları bulmak oldukça zor ve maliyetlidir.

Arka çamurluk ağızları, marşpiyeller, taban sacı ve özellikle sunroof çevresi kronik olarak paslanmaya eğilimlidir. Fabrikasyon su tahliye kanalları tıkandığında su içeri dolar ve çürümeyi hızlandırır.

VTEC selenoidinin contası zamanla eskiyerek yağ sızdırmaya başlar. Ayrıca distribütör contası ve külbütör kapak contasından yağ kaçırma eğilimi yüksektir. VTEC motorlar doğası gereği yüksek devirlerde bir miktar yağ yakabilir, bu yüzden yağ seviyesinin sürekli kontrol edilmesi gerekir.

Ateşleme distribütörünün içindeki rulman veya ateşleme modülü (igniter) kronik olarak bozulabilir. Araç seyir halindeyken stop edebilir veya hiç çalışmayabilir.

Yakıt pompasını ve enjektörleri besleyen ana rölenin lehimleri zamanla (özellikle sıcak havalarda genleşmeden dolayı) çatlar. Araç sıcakken stop ettiğinizde tekrar marş almama (marş basıp çalışmama) sorunu tamamen bu rölenin lehimlerinin tazelenmesiyle ilgilidir.

Arka süspansiyonda bulunan büyük burçlar (trailing arm bushings) zamanla aşınır. Bu durum arka taraftan ses gelmesine ve yüksek hızlarda aracın arkasının stabilitesini kaybetmesine neden olur.

Agresif ve yüksek devirli vites geçişleri nedeniyle özellikle 2. ve 3. vites senkromeçleri zamanla aşınır. Vites geçişlerinde cırtlama sesi duyulması bu araçlarda çok yaygındır.

Eğer bu araçlardan birini almayı düşünüyorsanız, motor kondisyonundan ziyade şasinin düzgünlüğüne, kazasızlığına ve kaportadaki pas durumuna öncelik vermeniz uzun vadede bütçenizi koruyacaktır.

www.ArabaTeknikBilgi.com

1993-1996 Maruti 800

Nesil; Maruti 800
Segment; A
Silindir; Sıralı 3
Silindir Hacmi; 796cm3
Valf Sayısı; 6
Beygir Gücü; 39 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 59 Nm / 2500 rpm
Maksimum Hız; 125 Km
0-100 Km Hızlanma; 21.9 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 35 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 6.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.5 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.2 lt/100 km
Uzunluk; 3335 mm
Genişlik; 1440 mm
Yükseklik; 1405 mm
Bagaj Hacmi; 160 lt
Boş Ağırlık; 640 kg
Karoser Tipi; Hatchback
Lastikler; 145/70 R12

Türkiye’de döneminin en erişilebilir, düşük bütçeli ve ekonomik şehir içi araçlarından biridir. 796 cc hacminde, 3 silindirli ve 39 beygir gücündeki karbüratörlü motoruyla öne çıkar.

Avantajları

Ultra hafif kasası sayesinde koklayarak yakar. Uzun yolda 4-5 litre, şehir içinde ise trafiğe bağlı olarak 6-7 litre civarında oldukça ekonomik tüketim değerlerine sahiptir.

Küçük boyutları sayesinde şehir içindeki en dar park alanlarına bile rahatça sığar, direksiyonu hidrolik olmasa da araç hafif olduğu için manevrası kolaydır.

Araçta beyin, sensör veya karmaşık elektrik devreleri bulunmadığı için sanayideki hemen her düz tamirci araca kolayca müdahale edebilir, işçilik maliyetleri düşüktür.

Motor hacminin düşük olması (796 cc) nedeniyle yıllık Motorlu Taşıtlar Vergisi (MTV) minimum seviyededir.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Araçta hava yastığı (airbag), ABS veya modern hiçbir güvenlik donanımı yoktur. Şasisi ve kaporta sacı çok ince olduğundan, olası yüksek hızlı kazalarda koruyuculuğu yok denecek kadar azdır.

39 beygirlik motor, araçta 3-4 kişi varken veya dik yokuşlarda ciddi şekilde zorlanır ve hızdan düşer. Uzun yolda kamyonları sollamak veya yüksek süratlere çıkmak yorucudur.

Kabin yalıtımı oldukça zayıftır; motor sesi, rüzgar sesi ve yol gürültüsü olduğu gibi içeridedir. Süspansiyonları serttir ve konfor beklentisini karşılamaz.

Daha önce sanayide her parçası peynir ekmek gibi bulunsa da günümüzde yaşından ötürü özellikle kaporta, trim (iç aksam) ve bazı motor parçalarını orijinal ya da yan sanayi olarak bulmak giderek zorlaşmaktadır.

Tofaş veya Renault grubu kadar hızlı el değiştiren bir araç değildir, meraklısı alır, kullanır.

Araçta en sık yaşanan problem karbüratör ayarının çabuk bozulmasıdır. Rölantide dalgalanma, düzensiz çalışma ve özellikle soğuk havalarda zor çalışma sorunları kroniktir.

Platinli ateşleme sistemi ve distribütör yapısı neme, suya ve yaşa karşı çok hassastır. Ateşleme bobini kablo arızaları ve platin memesinin sık sık ayar/değişim istemesi kullanıcıları en çok uğraştıran konulardandır.

Fabrika çıkışlı sac kalitesi ve yalıtımı zayıf olduğu için kapı altları, çamurluk kenarları ve taban sacında erken yaşlarda korozyon ve çürüme başlar.

Şehir içi yoğun dur-kalk trafiğinde debriyaj teli kopması veya sertleşmesi ile baskı balatanın erken yıpranması sık görülür.

Maruti 800’lerde özellikle 1. vitese ve geri vitese geçerken cırtlama, zorlanma veya vitesten atma sık görülür. Şanzıman tamiri bu araçlar için masraflı olabilir.

Aracı almayı düşünüyorsanız içindeki plastik aksamların, kapı kollarının, cam kollarının ve dış panjur gibi trim parçalarının eksiksiz olmasına dikkat edin. Günümüzde bu parçaları çıkmacılarda bile bulmak oldukça zordur.

www.ArabaTeknikBilgi.com

1996-1999 Toyota Starlet 1.3i

Nesil; Starlet III - P9
Segment; B
Uzunluk; 3740 mm
Genişlik; 1625 mm
Yükseklik; 1400 mm
Bagaj Hacmi; 225 lt
Karoser Tipi; Hatchback
Lastikler; 165/70 R13 T
_____________

5-Vites
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1332cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 75 HP / 5400 rpm
Maksimum Tork; 115 Nm / 4300 rpm
Maksimum Hız; 170 Km
0-100 Km Hızlanma; 11.2 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 8.8 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.6 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.8 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 162 gr
Boş Ağırlık; 795 kg
_____________

Otomatik-3
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1332cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 75 HP / 5400 rpm
Maksimum Tork; 115 Nm / 4300 rpm
Maksimum Hız; 165 Km
0-100 Km Hızlanma; 15 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 3 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 9.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.5 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 7.8 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 184 gr
Boş Ağırlık; 835 kg

Otomotiv dünyasında "ölümsüz" veya "sorunsuz" olarak adlandırılan, Toyota’nın efsanevi B segmenti hatchback modellerinden biridir. Türkiye piyasasında genellikle 1998 model yılı ağırlıklı olarak bulunsa da, günümüzde ekonomik ve dayanıklı bir şehir içi aracı arayanlar için hala popüler bir seçenektir.

Avantajları

Üzerindeki 1.3 litrelik atmosferik 4E-FE motor, düzenli bakımla milyon kilometreyi devirebilecek kadar sağlam bir mühendisliğe sahiptir. Kolay kolay arıza yapmaz ve sanayi yüzü göstermez.

Yaklaşık 800-850 kg civarındaki kasası sayesinde, 75 HP güç üreten motor ile şehir içi hızlanmaları oldukça keyiflidir.

Hafif kasası sayesinde benzinli kullanımda bile oldukça az yakar. LPG entegrasyonuna tam uyumludur ve LPG ile yakıtı adeta koklar

5 ileri manueli oldukça net geçişlere sahiptir. 3 ileri tork konvertörlü otomatik şanzıman seçeneği ise eski nesil olmasından dolayı vites geçişlerini hissettirse de neredeyse tamamen sorunsuz ve "taş gibi" sağlamdır.

Küçük boyutları ve XLi donanımındaki hidrolik direksiyonu sayesinde park etmesi ve yoğun trafikte manevra yapması son derece kolaydır.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Yürüyen aksam ve motor parçalarının birçoğu dönemin Toyota Corolla modelleriyle ortak olduğundan mekanik parça bulmak kolaydır. Ancak kaporta, far, stop lambası ve iç trim parçalarını bulmak Türkiye piyasasında zor ve maliyetli olabilir.

Araçta ses yalıtımı oldukça zayıftır. Yüksek hızlara çıkıldığında motor, yol ve rüzgar sesini kabine fazlasıyla alır. Amortisörleri de konfordan ziyade basitlik odaklıdır.

Arka koltuk diz mesafesi uzun boylu yolcular için oldukça dardır. Bagaj hacmi ise sadece küçük alışverişler için yeterlidir; bebek arabası veya büyük valizler için uygun değildir.

Araç çok hafif olduğu için otoyol sürüşlerinde yüksek hızlara (110-120 km/s üzeri) çıkıldığında yan rüzgarlardan fazlasıyla etkilenir ve güvensizlik hissi verebilir.

Bir Corolla veya Peugeot 106/Ford Fiesta kadar hızlı el değiştiren bir piyasası yoktur; meraklısına ya da temizini arayana satılabilir.

Starlet, fabrikasyon olarak büyük "kronik arızalara" sahip bir araç değildir. Ancak aracın 25 yaşın üzerinde olduğu göz önüne alındığında, bu motor ailesinde (4E-FE) ve kasada sıklıkla karşılaşılan durumlar vardır.

Üzerindeki 1.3 litrelik 4EF-E motor oldukça uzun ömürlüdür; fakat bakımsız bırakılan veya çok yüksek kilometredeki araçlarda subap lastiklerinin ömrünü tamamlaması nedeniyle mavi duman atma ve yağ eksiltme sorunları baş gösterebilir.

Aracın dönüş çapı çok dar olduğundan, tam tur dönüşlerde aks kafalarına fazla yük biner. Zamanla dönüşlerde "tık tık" şeklinde ses yapması (aks kafası aşınması) rastlanan bir durumdur.

Özellikle çamurluk ağızları, bagaj havuzunun altı ve kapı altları, nemli bölgelerde kullanılan araçlarda yaşa bağlı olarak paslanmaya eğilimlidir.

İç mekanda kullanılan plastikler çok serttir. Yaşlandıkça ve güneş gördükçe bu plastikler gevşer ve özellikle bozuk yollarda trim sesleri (tıkırtılar) yapmaya başlar.

Bu motorlar distribütör ateşleme sistemi kullanır. Zamanla distribütör keçesinden yağ sızması, ateşleme bobini veya buji kablolarının eskimesi nedeniyle araçta tekleme, çekişten düşme ve özellikle nemli/soğuk havalarda zor çalışma sorunları görülebilir.

Karbon birikimine bağlı olarak boğaz kelebeği kirlenir. Bu durum kendini rölantide dalgalanma, klima açıldığında stop etme eğilimi veya rölantinin çok düşük kalması şeklinde gösterir. Temizlenmesiyle genellikle sorun çözülür.

İlerleyen yaş ve kilometreyle birlikte külbütör (subap) kapak contası ile distribütörün birleşim noktalarından hafif yağ sızıntıları meydana gelmesi oldukça yaygındır.

Radyatörün tıkanması veya su pompasının (devirdaim) ömrünü tamamlaması durumunda araç hararet yapabilir. Alüminyum kapak yapısı nedeniyle hararete karşı hassastır ve ihmal edilirse silindir kapak contasını kolayca yakabilir.

Yaşından dolayı XLi paketlerdeki elektrikli ön cam motorları ve krikoları zamanla yavaşlayabilir veya tamamen bozulabilir.

Eğer kaportası düzgün, motor bakımları aksatılmamış ve hararet geçmişi olmayan temiz bir Starlet bulursanız, periyodik bakımlarını (yağ, filtre, antifriz) zamanında yaptığınız sürece sizi asla yolda bırakmayacak ekonomik bir yol arkadaşıdır.

www.ArabaTeknikBilgi.com

Mazda RX 7

1992-1996 (236 HP)
Nesil; RX 7 III (FD)
Segment; S
Silindir; 2 Rotary motor (Wankel)
Silindir Hacmi; 1308cm3
Beygir Gücü; 236 HP / 6500 rpm
Maksimum Tork; 294 Nm / 5000 rpm
Maksimum Hız; 250 Km
0-100 Km Hızlanma; 5.3 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 2.7 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Enjeksiyon
Türbin; Twin turbo / Intercooler
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 76 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 19.8-26 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 10.6-14 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 12.7-15.4 lt/100 km
Uzunluk; 4295 mm
Genişlik; 1750 mm
Yükseklik; 1230 mm
Bagaj Hacmi; 160 lt
Boş Ağırlık; 1300 kg
Karoser Tipi; Coupe
Lastikler; 225/50 R16 Z
_____________

1995 RX-7 SP (274 HP)
Nesil; RX 7 III (FD)
Segment; S
Silindir; 2 Rotary motor (Wankel)
Silindir Hacmi; 1308cm3
Beygir Gücü; 274 HP / 6500 rpm
Maksimum Tork; 357 Nm / 4600 rpm
Maksimum Hız; 242 Km
0-100 Km Hızlanma; 4.9 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 2.4 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Enjeksiyon
Türbin; Twin turbo / Intercooler
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 110 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 21.2-27.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 11.3-14.9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 13.3-16.1 lt/100 km
Uzunluk; 4295 mm
Genişlik; 1750 mm
Yükseklik; 1230 mm
Bagaj Hacmi; 160 lt
Boş Ağırlık; 1218 kg
Karoser Tipi; Coupe
Lastikler; 225/50 R16 Z
_____________

1997-1998 Touring X (251 HP)
Nesil; RX 7 III (FD)
Segment; S
Silindir; 2 Rotary motor (Wankel)
Silindir Hacmi; 1308cm3
Beygir Gücü; 251 HP / 6500 rpm
Maksimum Tork; 294 Nm / 5000 rpm
Maksimum Hız; 255 Km
0-100 Km Hızlanma; 6.6 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 3.9 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Jatco-Mazda R4A-EL
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Enjeksiyon
Türbin; Twin turbo / Intercooler
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 76 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 18.5-24.4 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 10.4-13.6 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 12.2-14.7 lt/100 km
Uzunluk; 4280 mm
Genişlik; 1760 mm
Yükseklik; 1230 mm
Bagaj Hacmi; 160 lt
Boş Ağırlık; 1330 kg
Karoser Tipi; Coupe
Lastikler; 225/50 R16 V
_____________

1997-1998 Type RB (261 HP)
Nesil; RX 7 III (FD)
Segment; S
Silindir; 2 Rotary motor (Wankel)
Silindir Hacmi; 1308cm3
Beygir Gücü; 261 HP / 6500 rpm
Maksimum Tork; 294 Nm / 5000 rpm
Maksimum Hız; 252 Km
0-100 Km Hızlanma; 5.4 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 2.6 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Enjeksiyon
Türbin; Twin turbo / Intercooler
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 76 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 19.7-25.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 10.6-14 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 12.7-15.4 lt/100 km
Uzunluk; 4280 mm
Genişlik; 1760 mm
Yükseklik; 1230 mm
Bagaj Hacmi; 160 lt
Boş Ağırlık; 1260 kg
Karoser Tipi; Coupe
Lastikler; 225/50 R16 V
_____________

1997-1998 Type RB Bathurst (261 HP)
Nesil; RX 7 III (FD)
Segment; S
Silindir; 2 Rotary motor (Wankel)
Silindir Hacmi; 1308cm3
Beygir Gücü; 261 HP / 6500 rpm
Maksimum Tork; 294 Nm / 5000 rpm
Maksimum Hız; 252 Km
0-100 Km Hızlanma; 5.4 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 2.6 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Enjeksiyon
Türbin; Twin turbo / Intercooler
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 76 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 19.7-25.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 10.6-14 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 12.7-15.4 lt/100 km
Uzunluk; 4280 mm
Genişlik; 1760 mm
Yükseklik; 1230 mm
Bagaj Hacmi; 160 lt
Boş Ağırlık; 1260 kg
Karoser Tipi; Coupe
Lastikler; 225/50 R16 V
_____________

1997-1998 Type RS (261 HP)
Nesil; RX 7 III (FD)
Segment; S
Silindir; 2 Rotary motor (Wankel)
Silindir Hacmi; 1308cm3
Beygir Gücü; 261 HP / 6500 rpm
Maksimum Tork; 294 Nm / 5000 rpm
Maksimum Hız; 250 Km
0-100 Km Hızlanma; 5.7 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 2.9 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Enjeksiyon
Türbin; Twin turbo / Intercooler
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 76 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 20.2-26.6 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 10.7-14.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 12.8-15.5 lt/100 km
Uzunluk; 4280 mm
Genişlik; 1760 mm
Yükseklik; 1230 mm
Bagaj Hacmi; 160 lt
Boş Ağırlık; 1280 kg
Karoser Tipi; Coupe
Lastikler; 235/40 R17 Z
_____________

1997-1998 Type RS-R (261 HP)
Nesil; RX 7 III (FD)
Segment; S
Silindir; 2 Rotary motor (Wankel)
Silindir Hacmi; 1308cm3
Beygir Gücü; 261 HP / 6500 rpm
Maksimum Tork; 294 Nm / 5000 rpm
Maksimum Hız; 256 Km
0-100 Km Hızlanma; 5.6 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 2.8 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Enjeksiyon
Türbin; Twin turbo / Intercooler
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 76 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 20-26.4 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 10.5-13.9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 12.6-15.3 lt/100 km
Uzunluk; 4280 mm
Genişlik; 1760 mm
Yükseklik; 1230 mm
Bagaj Hacmi; 160 lt
Boş Ağırlık; 1280 kg
Karoser Tipi; Coupe
Lastikler; 235/40 R17 Z
_____________

1997-1998 Type RZ (261 HP)
Nesil; RX 7 III (FD)
Segment; S
Silindir; 2 Rotary motor (Wankel)
Silindir Hacmi; 1308cm3
Beygir Gücü; 261 HP / 6500 rpm
Maksimum Tork; 294 Nm / 5000 rpm
Maksimum Hız; 250 Km
0-100 Km Hızlanma; 5.6 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 2.8 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Enjeksiyon
Türbin; Twin turbo / Intercooler
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 76 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 20.2-26.6 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 10.7-14.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 12.8-15.5 lt/100 km
Uzunluk; 4280 mm
Genişlik; 1760 mm
Yükseklik; 1230 mm
Bagaj Hacmi; 160 lt
Boş Ağırlık; 1250 kg
Karoser Tipi; Coupe
Lastikler; 235/40 R17 Z
_____________

1999-2002 Type RB (251 HP)
Nesil; RX 7 III (FD)
Segment; S
Silindir; 2 Rotary motor (Wankel)
Silindir Hacmi; 1308cm3
Beygir Gücü; 251 HP / 6500 rpm
Maksimum Tork; 294 Nm / 5000 rpm
Maksimum Hız; 258 Km
0-100 Km Hızlanma; 6.3 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 3.7 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Jatco-Mazda R4A-EL
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Enjeksiyon
Türbin; Twin turbo / Intercooler
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 76 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 17.9-23.5 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 10-13.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 11.9-14.4 lt/100 km
Uzunluk; 4285 mm
Genişlik; 1760 mm
Yükseklik; 1230 mm
Bagaj Hacmi; 160 lt
Boş Ağırlık; 1280 kg
Karoser Tipi; Coupe
Lastikler; 225/50 R16 V
_____________

1999-2002 Type RB (261 HP)
Nesil; RX 7 III (FD)
Segment; S
Silindir; 2 Rotary motor (Wankel)
Silindir Hacmi; 1308cm3
Beygir Gücü; 261 HP / 6500 rpm
Maksimum Tork; 294 Nm / 5000 rpm
Maksimum Hız; 252 Km
0-100 Km Hızlanma; 5.3 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 2.5 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Enjeksiyon
Türbin; Twin turbo / Intercooler
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 76 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 19.6-25.8 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 10.6-14 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 12.7-15.4 lt/100 km
Uzunluk; 4285 mm
Genişlik; 1760 mm
Yükseklik; 1230 mm
Bagaj Hacmi; 160 lt
Boş Ağırlık; 1240 kg
Karoser Tipi; Coupe
Lastikler; 225/50 R16 V
_____________

1999-2002 Type RB S (261 HP)
Nesil; RX 7 III (FD)
Segment; S
Silindir; 2 Rotary motor (Wankel)
Silindir Hacmi; 1308cm3
Beygir Gücü; 261 HP / 6500 rpm
Maksimum Tork; 294 Nm / 5000 rpm
Maksimum Hız; 252 Km
0-100 Km Hızlanma; 5.3 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 2.5 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Enjeksiyon
Türbin; Twin turbo / Intercooler
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 76 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 19.6-25.8 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 10.6-14 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 12.7-15.4 lt/100 km
Uzunluk; 4285 mm
Genişlik; 1760 mm
Yükseklik; 1230 mm
Bagaj Hacmi; 160 lt
Boş Ağırlık; 1240 kg
Karoser Tipi; Coupe
Lastikler; 225/50 R16 V
_____________

1999-2002 Type RS (276 HP)
Nesil; RX 7 III (FD)
Segment; S
Silindir; 2 Rotary motor (Wankel)
Silindir Hacmi; 1308cm3
Beygir Gücü; 276 HP / 6500 rpm
Maksimum Tork; 314 Nm / 5000 rpm
Maksimum Hız; 256 Km
0-100 Km Hızlanma; 5.3 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 2.7 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Enjeksiyon
Türbin; Twin turbo / Intercooler
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 76 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 20.5-27 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 10.7-14.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 12.8-15.5 lt/100 km
Uzunluk; 4285 mm
Genişlik; 1760 mm
Yükseklik; 1230 mm
Bagaj Hacmi; 160 lt
Boş Ağırlık; 1280 kg
Karoser Tipi; Coupe
Lastikler; Ön 235/45 R17 Z – Arka 255/40 R17 Z
_____________

2002 Spirit R Type A (276 HP)
Nesil; RX 7 III (FD)
Segment; S
Silindir; 2 Rotary motor (Wankel)
Silindir Hacmi; 1308cm3
Beygir Gücü; 276 HP / 6500 rpm
Maksimum Tork; 314 Nm / 5000 rpm
Maksimum Hız; 256 Km
0-100 Km Hızlanma; 5.3 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 2.7 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Enjeksiyon
Türbin; Twin turbo / Intercooler
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 76 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 20.5-27 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 10.7-14.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 12.7-15.4 lt/100 km
Uzunluk; 4285 mm
Genişlik; 1760 mm
Yükseklik; 1230 mm
Bagaj Hacmi; 160 lt
Boş Ağırlık; 1270 kg
Karoser Tipi; Coupe
Lastikler; Ön 235/45 R17 Z – Arka 255/40 R17 Z
_____________

2002 Spirit R Type B (276 HP)
Nesil; RX 7 III (FD)
Segment; S
Silindir; 2 Rotary motor (Wankel)
Silindir Hacmi; 1308cm3
Beygir Gücü; 276 HP / 6500 rpm
Maksimum Tork; 314 Nm / 5000 rpm
Maksimum Hız; 256 Km
0-100 Km Hızlanma; 5.3 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 2.7 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Enjeksiyon
Türbin; Twin turbo / Intercooler
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 76 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 20.5-27 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 10.7-14.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 12.8-15.5 lt/100 km
Uzunluk; 4285 mm
Genişlik; 1760 mm
Yükseklik; 1230 mm
Bagaj Hacmi; 160 lt
Boş Ağırlık; 1280 kg
Karoser Tipi; Coupe
Lastikler; Ön 235/45 R17 Z – Arka 255/40 R17 Z
_____________

2002 Spirit R Type C (251 HP)
Nesil; RX 7 III (FD)
Segment; S
Silindir; 2 Rotary motor (Wankel)
Silindir Hacmi; 1308cm3
Beygir Gücü; 251 HP / 6500 rpm
Maksimum Tork; 294 Nm / 5000 rpm
Maksimum Hız; 258 Km
0-100 Km Hızlanma; 6.3 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 3.7 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Jatco-Mazda R4A-EL
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Enjeksiyon
Türbin; Twin turbo / Intercooler
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 76 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 17.9-23.5 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 10-13.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 11.9-14.4 lt/100 km
Uzunluk; 4285 mm
Genişlik; 1760 mm
Yükseklik; 1230 mm
Bagaj Hacmi; 160 lt
Boş Ağırlık; 1280 kg
Karoser Tipi; Coupe
Lastikler; 225/50 R16 V
_____________

1999-2002 Type R (276 HP)
Nesil; RX 7 III (FD)
Segment; S
Silindir; 2 Rotary motor (Wankel)
Silindir Hacmi; 1308cm3
Beygir Gücü; 276 HP / 6500 rpm
Maksimum Tork; 314 Nm / 5000 rpm
Maksimum Hız; 252 Km
0-100 Km Hızlanma; 5.1 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 2.4 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Enjeksiyon
Türbin; Twin turbo / Intercooler
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 76 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 20.1-26.5 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 10.7-14.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 12.8-15.5 lt/100 km
Uzunluk; 4285 mm
Genişlik; 1760 mm
Yükseklik; 1230 mm
Bagaj Hacmi; 160 lt
Boş Ağırlık; 1260 kg
Karoser Tipi; Coupe
Lastikler; Ön 235/45 R17 Z – Arka 255/40 R17 Z
_____________

1999-2002 Type R Bathurst R (276 HP)
Nesil; RX 7 III (FD)
Segment; S
Silindir; 2 Rotary motor (Wankel)
Silindir Hacmi; 1308cm3
Beygir Gücü; 276 HP / 6500 rpm
Maksimum Tork; 314 Nm / 5000 rpm
Maksimum Hız; 252 Km
0-100 Km Hızlanma; 5.1 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 2.4 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Enjeksiyon
Türbin; Twin turbo / Intercooler
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 76 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 20.1-26.5 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 10.7-14.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 12.8-15.5 lt/100 km
Uzunluk; 4285 mm
Genişlik; 1760 mm
Yükseklik; 1230 mm
Bagaj Hacmi; 160 lt
Boş Ağırlık; 1260 kg
Karoser Tipi; Coupe
Lastikler; 225/50 R16 Z

(FD3S), Efsanevi tasarımı, hafif yapısı ve 13B-REW kodlu sıralı çift turbolu Wankel (döner pistonlu) motoru ile JDM (Japon İç Piyasası) dünyasının en özel spor otomobillerinden biridir.

Avantajları

Ön-orta konumlu motor yerleşimi ve neredeyse 50:50 ağırlık dağılımı sayesinde viraj kabiliyeti ve yol tutuşu sınıfının en iyilerindendir.

Çift turbo (sequential twin-turbo) desteğiyle 13B-REW motor yaklaşık 250-280 hp güç üretir ve araç oldukça hafiftir, ivmelenmesi çok keyiflidir.

1990’larda üretilmesine rağmen bugünkü modern spor otomobillerin bile dikkatini çekecek kadar ikonik ve akıcı hatlara sahiptir.

Motoru ve şasisi, performans geliştirmelerine ve yüksek beygir güçlerine son derece açıktır.

Popüler kültür (filmler, oyunlar) ve azlığı sebebiyle her geçen gün değer kazanan bir yatırımdır.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Wankel motorun çalışma prensibi gereği motor yağı yanma odasına verilerek dağınık bir şekilde tüketilir; yağ seviyesi sık sık kontrol edilmelidir.

Wankel motorundan anlayan, rotor ve apex contalarından toplayabilecek ustaların ustasını bulmak oldukça zordur ve yedek parçaları pahalıdır.

Performansına oranla yakıt tüketimi oldukça fazladır; ayrıca motor tasarımı sebebiyle kısa mesafeli sürüşlerde bile ciddi yakıt yakar.

Sert süspansiyon yapısı, alçak oturma pozisyonu ve dar iç hacim günlük kullanım için pek uygun değildir.

Zamanla aşınan veya detone (erken ateşleme) olan apex contaları motorun compression (kompresyon) kaybetmesine ve nihayetinde motorun bitmesine yol açar. Wankel motorun en zayıf ve en bilinen kronik noktasıdır.

Döner motorlar çok yüksek ısı üretir. Radyatör, termostat veya su pompası gibi soğutma bileşenlerindeki en küçük bir zafiyet bile motorun kolayca hararet yapmasına ve contaların zarar görmesine sebep olur.

Vakum hortumları, solenoid valfler ve boru hatları ağacı çok karmaşıktır. Zamana bağlı vakum kaçağı yaşanması, turbonun düzgün devreye girmemesi sıkça görülür.

Yağ soğutucu hatları, turbo besleme boruları ve conta yüzeylerinde yaşla birlikte terleme ve sızıntılar meydana gelebilir.

Plastik iç mekân trimlerinde zamanla çatlamalar, açılır far (pop-up) mekanizması dişli sorunları ve arka stop lambalarında su alma/sızdırma problemleri yaşanabilmektedir.

Bir Mazda RX-7 FD satın almayı düşünüyorsanız, standart bir ikinci el otomobil alım sürecini tamamen unutmanız gerekir. Bu araç, mühendisliği gereği çok hassas, bakımı uzmanlık isteyen ve hata kabul etmeyen bir mekaniğe sahiptir.

Normal bir kompresyon test cihazı Wankel motorlarda işe yaramaz. Wankel motorlar için özel olarak üretilmiş dijital bir kompresyon test cihazı kullanılmalıdır.

Motor tamamen çalışma sıcaklığına ulaştığında, her iki rotor için de test yapılır. Cihaz size her rotorun 3 yüzü için de ayrı ayrı basınç (PSI veya Bar) ve bu basıncın ölçüldüğü marş devrini (RPM) verir.

Standart 250 RPM marş devrinde ideal değerler 8.5 bar (120 PSI) ve üzeridir. 7.0 bar (100 PSI) altındaki değerler motorun ömrünü tamamlamak üzere olduğunu veya bir Apex Contası (Apex Seal) sorunu yaklaştığını gösterir. Rotor yüzeyleri arasındaki farkın 0.5 bar’dan fazla olmaması şarttır.

Aracı test ederken motorun hem tamamen soğukken hem de trafikte ısındıktan sonraki marş alma süresini gözlemleyin.

Eğer araç soğukken tek marşta sorunsuz çalışıyor ancak stop edip iyice ısındıktan sonra tekrar çalıştırılmak istendiğinde zorlanıyor veya çok uzun marş süresi istiyorsa, bu motorun kompresyon kaybettiğinin (aşınmış apex contaları) en net belirtisidir.

Wankel motorların en büyük düşmanı aşırı ısıdır.
Motor tamamen soğukken radyatör kapağını açın. Antifrizin içinde yağ, köpüklenme veya balçığımsı bir yapı olup olmadığına bakın.

Motor çalışırken radyatör suyunda sürekli baloncuk çıkması, motor gövdesindeki su contalarının (coolant seals) yandığını ve motorun sökülmesi (rebuild) gerektiğini gösterir.

FD’nin sıralı çift turbo (sequential) sistemi adeta bir vakum hortumu labirentidir.

Araç hızlanırken ilk turbo yaklaşık 1.800 – 3.000 RPM arasında devreye girer. 3.800 – 4.500 RPM arasında kısa bir duraksama (geçiş fazı) yaşanır ve ardından ikinci turbo devreye girerek 7.000 RPM’e kadar kesintisiz güç vermelidir.

Eğer bu geçişlerde ani güç kayıpları, tekleme veya turbonun hiç devreye girmemesi gibi bir durum varsa, arkasında tespiti çok zor olan düzinelerce vakum hortumu kaçağı veya solenoid arızası yatıyor olabilir.

Fabrika çıkışı tamamen orijinal (stock) bir FD bulmak neredeyse imkansızdır. Yapılan modifikasyonların kalitesi hayati önem taşır.

Araçta egzoz, filtre veya büyük intercooler gibi geliştirmeler yapılmışsa, hava-yakıt karışımını (AFR) düzenlemek için Link ECU veya Haltech gibi aftermarket bir programlanabilir motor yönetim sistemi takılmış mı ve haritası (tune) güvenli mi kontrol edin. Fabrika çıkışlı orijinal ECU, bu tarz modifikasyonlarda motoru fakir karışıma (lean) düşürerek motorun anında erimesine (detonasyon) yol açar.

FD kasalar alüminyum süspansiyon parçalarına ve hafifletilmiş bir şasiye sahiptir.

Arka çamurluk ağızları, bagaj havuzunun altı ve stepne yuvası paslanma eğilimi gösteren yerlerdir. Şasinin geometrisinin hatasız olduğundan emin olmak için profesyonel bir rot-balans ve şasi kontrolü yaptırın.

www.ArabaTeknikBilgi.com