2018 Renault Symbol

2017-2019
Nesil; Symbol III – 2017 Makyajlı
Segment; B
Uzunluk; 4354 mm
Genişlik; 1733 mm
Yükseklik; 1517 mm
Bagaj Hacmi; 510 lt
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 185/65 R15
_____________

1.0 SCe
Silindir; Sıralı 3
Silindir Hacmi; 999cm3
Valf Sayısı; 12
Beygir Gücü; 73 HP / 6300 rpm
Maksimum Tork; 97 Nm / 3500 rpm
Maksimum Hız; 158 Km
0-100 Km Hızlanma; 14.2 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 6.5 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.5 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5.2 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 117 gr
Boş Ağırlık; 1048 kg
_____________

1.5 dCi
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1461cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 90 HP / 3750 rpm
Maksimum Tork; 220 Nm / 1750 rpm
Maksimum Hız; 167 Km
0-100 Km Hızlanma; 12.2 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör / Intercooler
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 4.4 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 3.7 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 3.9 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 103 gr
Boş Ağırlık; 1059 kg
_____________

1.5 dCi Easy-R
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1461cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 90 HP / 3750 rpm
Maksimum Tork; 220 Nm / 1750 rpm
Maksimum Hız; 172 Km
0-100 Km Hızlanma; 12 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör / Intercooler
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 3.8 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 3.5 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 3.6 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 92 gr
Boş Ağırlık; 1059 kg

Renault Symbol 3. nesil, özellikle düşük yakıt tüketimi, geniş bagajı ve işletme maliyetleriyle Türkiye ikinci el piyasasında en çok tercih edilen ekonomik sedan modellerinden biridir.

Avantajları

Özellikle 1.5 dCi dizel motorlu versiyonları sınıfının en az yakan araçları arasındadır.

Kompakt boyutlarına rağmen 510 litrelik geniş bagajı aileler için avantaj sağlar.

Türkiye genelinde yaygın servis ağına sahiptir, yedek parçaları bol ve oldukça ucuzdur.

Kolayca alınıp satılabilen, piyasası canlı bir modeldir.

Sağlam ve kanıtlanmış 1.5 dCi dizel motoru düzenli bakımla uzun kilometreler çıkarabilir.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Yol, rüzgar ve motor sesi yüksek oranda kabin içine gelir.

Kokpit ve kapı içlerinde bolca sert ve çabuk çizilen plastik malzeme mevcuttur.

Sınıfındaki bazı rakiplerine göre güvenlik donanımları ve konfor özellikleri kısıtlıdır.

Amortisör ve süspansiyon yapısı sert olduğu için bozuk yollarda konforu düşüktür.

75 HP’lik 1.5 dCi giriş seviyesi dizel motorlar, yüklü durumlarda hantal kalabilir ancak 90 HP’lik 1.5 dCi motorlar gayet yeterlidir.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Teyp ve Ekran Arızaları
Isınan havalarda veya uzun süreli güneşte teyp/radyo ekranındaki yazıların silinmesi veya kaybolması.

Elektrik Kolları ve Kornasızlık
Farlar açıkken kornanın çalışmaması.
Far kolu arızası sebebiyle kısa farların yanmaması veya sinyal verince sönmesi.
Silecek kolunda yaşanan temassızlık ve arızalar oluşabiliyor.

Klima sisteminde boru bağlantı yerlerinden zamanla gaz kaçağı yapması.

Bagaj havuzuna veya fitillerine bağlı su sızıntıları.

Güneş ve yaşa bağlı olarak direksiyon ortasındaki airbag kapağında deformasyon/çatlama

1.5 dCi motorlarda kullanım profiline bağlı EGR valfi tıkanması ve DPF (partikül filtresi) kurum sorunları.

Turbo hortumu kaçakları ve vakum hattı problemleri.

www.ArabaTeknikBilgi.com 

2004-2009 Seat Altea 1.6

2004-2006
Nesil; Altea – 5P
Segment; C
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1595cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 102 HP / 5600 rpm
Maksimum Tork; 148 Nm / 3800 rpm
Maksimum Hız; 181 Km
0-100 Km Hızlanma; 12.8 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 10.5 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 7.7 lt/100 km
Uzunluk; 4280 mm
Genişlik; 1768 mm
Yükseklik; 1568 mm
Bagaj Hacmi; 409 lt
Boş Ağırlık; 1320 kg
Karoser Tipi; MPV
Lastikler; 205/55 R16
______________

2006-2009
Nesil; Altea XL
Segment; C
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1595cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 102 HP / 5600 rpm
Maksimum Tork; 148 Nm / 3800 rpm
Maksimum Hız; 181 Km
0-100 Km Hızlanma; 13 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 10.6 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.2 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 7.7 lt/100 km
Uzunluk; 4467 mm
Genişlik; 1768 mm
Yükseklik; 1581 mm
Bagaj Hacmi; 409 lt
Boş Ağırlık; 1359 kg
Karoser Tipi; MPV
Lastikler; 205/55 R16

Volkswagen grubunun uzun ömürlü ve LPG’ye tam uyumlu motorunu geniş aile aracı (MPV) yapısıyla birleştiren ekonomik ve dayanıklı bir seçenektir. Ancak aracın ağır kasası nedeniyle motor performansı alt devirlerde hantal kalır ve yüksek devirli kullanımda yakıt tüketimi artar.

Avantajları

Halk arasında “Hitler motor” olarak bilinen 1.6 litrelik 8 valfli atmosferik motor, basit mekanik yapısı sayesinde kolay arıza vermez ve sıralı sistem LPG ile sorunsuz çalışır.

Yüksek tavan yapısı ferah bir kabin sunarken, Euro NCAP çarpışma testlerinden 5 yıldız alan şasisi ve zengin güvenlik donanımları (özellikle Stylance paketindeki ESP, 8 hava yastığı gibi özellikler) güven verir.

MPV sınıfındaki diğer rakiplerine kıyasla daha sportif ve tok bir yol tutuşa sahiptir. Volkswagen Golf 5 ve Seat Leon ile ortak platformu kullandığı için mekanik yedek parçaları kolay bulunur.

Dezavantajları ve kronik sorunları

102 beygir güç ve 148 Nm tork üreten motor, aracın yaklaşık 1.350 kg’lık boş ağırlığını taşımakta zorlanır ve yokuşlarda vites düşürmeyi gerektirir. Şanzıman oranları kısa tutulduğu için 100 km/s hızın üzerinde motor devri ve kabin içi motor sesi yükselir.

Ağır gövde ve atmosferik motor yapısı nedeniyle benzinli kullanımda şehir içi tüketimi 10–11 litre seviyelerine rahatlıkla çıkar.

Sportif yol tutuşu sağlamak için tercih edilen sert süspansiyonlar bozuk yollarda konforu düşürür. Kalın ön A sütunları ve gizli silecek yapısı çapraz dönüşlerde kör nokta oluşturabilir.

Türkiye pazarında MPV kasa tipine olan ilginin sınırlı kalması nedeniyle satış hızı standart hatchback veya sedan modellere göre daha yavaştır.

Rölanti dalgalanması ve gaz kelebeği kirlenmesi
1.6 MPI motorlarda zamanla gaz kelebeğinin kurum bağlaması, PCV hattı veya vakum kaçakları nedeniyle rölantide titreme ve devir dalgalanması sık görülür.

Yüksek kilometreli motorlarda segman aşınmasına ve supap lastiklerinin sertleşmesine bağlı olarak periyodik bakımlar arasında yağ eksiltme yaşanabilir.

Özellikle LPG’li araçlarda ateşleme bobini, buji kabloları ve bujilerin ömrü daha çabuk dolar ve tekleme sorununa yol açar.

Volkswagen grubu araçların genelinde olduğu gibi merkezi kilit mikro şalterlerinin (switch) bozulması, kapıların kumandadan açılmaması ve elektrikli cam krikolarının halat koparması yaygındır.

Yaşla birlikte klima kompresöründe soğutma verimi kaybı yaşanabilir.

Ön salıncak burçları ve amortisör takozları bozuk yollarda çabuk yıpranarak ses yapabilir.

www.ArabaTeknikBilgi.com

2018 Mitsubishi Pajero 3.2 DID AT

2015-2018
Nesil; Pajero IV – 2015 Makyajlı
Segment; D
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 3200cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 190 HP / 3500 rpm
Maksimum Tork; 441 Nm / 2000 rpm
Maksimum Hız; 180 Km
0-100 Km Hızlanma; 11.1 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; 4X4
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör / Intercooler
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 88 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 10.5 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 8.6 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 9.3 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 245 gr
Uzunluk; 4900 mm
Genişlik; 1875 mm
Yükseklik; 1890 mm
Bagaj Hacmi; 1790 lt (En yüksek)
Boş Ağırlık; 2265 kg
Karoser Tipi; SUV / 7 Koltuk
Lastikler; 265/65 R18

4M41 motor kodlu ve otomatik şanzımanlı dördüncü nesil makyajlı/son jenerasyon versiyon, gerçek off-road yeteneği ve sağlamlığıyla bilinen bir arazi aracıdır.

Avantajları

Üstün Arazi Kabiliyeti
Mitsubishi’nin efsanevi Super-Select 4WD-II sistemi sayesinde arkadan itiş, sürekli 4×4, kilitli merkez diferansiyel ve arazi vitesi (low range) seçenekleri sunar.

Şasi-gövde bütünlüğü, kalın yürüyen aksamı ve mekanik dayanıklılığı zorlu arazi şartlarına uzun süre direnir.

3.2 litrelik dizel ünite alt devirlerden itibaren yüksek tork üreterek ağır yükleri ve zorlu zeminleri kolayca aşar.

Geniş diz mesafesi, yüksek oturma pozisyonu ve bazı paketlerde sunulan 3.5. sıra koltuklar ile uzun yolculuklarda ferahlık sağlar.

Önceki yıllara kıyasla yakıt verimliliği iyileştirilmiş ve eski tip bazı kronik enjektör/pompa problemleri optimize edilmiştir.

Dezavantajları ve kronik sorunları

3.2 litre motor hacmi Türkiye şartlarında yüksek motorlu taşıtlar vergisi (MTV) dilimine girer. Yakıt tüketimi ve yedek parça maliyetleri binek araçlara göre oldukça yüksektir.

2015-2018 yılları arasında üretilmesine rağmen iç tasarım, multimedya ve güvenlik asistanları Alman veya yeni nesil SUV’lara kıyasla oldukça eski kalır.

Merdiven tipi şasiye (ladder frame) yakın karakteri ve sert süspansiyon yapısı nedeniyle asfalt sürüşü güncel SUV’lar kadar konforlu ve dinamik değildir.

EGR ve Emme Manifoldu Kurumlanması
3.2 DI-D dizel motorlarda en yaygın karşılaşılan durum, egzoz gazı devridaimi (EGR) ve emme manifoldunun zamanla kurum bağlayarak daralmasıdır. Bu durum alt devirlerde güç kaybı, çekişten düşme veya koruma moduna (limp mode) geçiş yaratır.

Turbo Basınç Kaybı ve Hortum Çatlamaları
Intercooler (ara soğutucu) kauçuk hortumlarında ağır yük veya turbo basıncı altında kılcal çatlaklar oluşabilir. Bu da ıslık sesi ve basınç arızasına yol açar.

DPF (Dizel Partikül Filtresi) Tıkanıklığı
Şehir içinde sürekli kısa mesafeli kullanım, DPF’nin kurumla dolmasına ve rejenerasyon uyarılarının yanmasına sebep olabilir.

Yüksek kilometrelere (200.000 km ve üzeri) ulaşıldığında common-rail enjektörleri ve yakıt pompası hassasiyet gösterebilir. Soğuk çalıştırmada zorlanma veya rölantide dalgalanma yapabilir.

Bakımı ihmal edilmiş otomatik şanzımanlarda tork konvertörü veya vites geçişlerinde sarsıntı/gecikme görülebilir.

www.ArabaTeknikBilgi.com

2020 Toyota Corolla HB 1.2 MdS

2019-2022
Nesil; Corolla Hatchback XII – E210
Segment; C
Uzunluk; 4370 mm
Genişlik; 1790 mm
Yükseklik; 1435 mm
Bagaj Hacmi; 361 lt
Karoser Tipi; Hatchback
Lastikler; 205/55 R16 – 225/45 R17
_____________

1.2 D-4T CVT-i
Motor; 8NR-FTS
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1197cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 116 HP / 5200-5600 rpm
Maksimum Tork; 185 Nm / 1500-4000 rpm
Maksimum Hız; 195 Km
0-100 Km Hızlanma; 10 s
Şanzıman Tipi; Otomatik CVT-i
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Direkt enjeksiyon
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 7.2 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5.9 lt/100 km
Emisyon Standardı; Euro 6d-TEMP
Boş Ağırlık; 1310-1340 kg

116 beygir güç ve 185 Nm tork üreten dört silindirli turbo benzinli motoru ile sportif sürüş dinamiklerini düşük vergi avantajıyla birleştiren bir C-segmenti otomobildir.

Avantajları

1.2 litrelik motor hacmi sayesinde en alt Motorlu Taşıtlar Vergisi (MTV) diliminde yer alır. Dört silindirli yapısı sayesinde üç silindirli rakiplerine göre çok daha titreşimsiz ve sessiz çalışır.

Yol Tutuş ve Süspansiyon Konforu
TNGA (Toyota Yeni Küresel Mimari – Toyota New Global Architecture, Toyota’nın araçlarının tasarım, geliştirme ve üretim şeklini kökten değiştiren modüler bir araç platformu ve üretim stratejisidir.) platformu ve arka bağımsız süspansiyon sistemi sayesinde viraj kabiliyeti oldukça yüksektir. Darbe emişi başarılıdır ve bozuk yollarda konforlu bir sürüş sunar.

10 ileri sanal oranlı Multidrive S (CVT) şanzıman, vites geçişlerini hissettirmeden akıcı ve sarsıntısız bir hızlanma sağlar.

İngiltere üretimi olması nedeniyle malzeme kalitesi ve işçiliği yüksektir. Keskin hatlı sportif dış tasarımı ve zengin güvenlik donanımlarıyla dikkat çeker.

Dezavantajları ve kronik sorunları

361 litrelik bagaj hacmi sınıf ortalamalarının altındadır ve kalabalık aileler için yetersiz kalabilir. Arka koltuk diz ve baş mesafesi sedan versiyona kıyasla daha kısıtlıdır.

Uzun yolda 5-6 litre bandında ekonomik değerler yakalansa da yoğun şehir içi trafikte ve agresif kullanımda tüketim 8-10 litre seviyelerine çıkabilir.

Türkiye pazarında sedan kasa tipinin daha çok tercih edilmesi ve 1.2 turbo motorun üretiminin sonlandırılması nedeniyle ikinci el sirkülasyonu sedana göre daha yavaştır.

Performans Hissi ve LPG Uyumsuzluğu
CVT şanzımanın karakteri gereği ilk kalkışlarda çift kavramalı şanzımanlar kadar atak hissettirmez. Direkt enjeksiyonlu turbo motoru nedeniyle LPG dönüşümü için uygun ve ekonomik bir seçenek değildir.

Özellikle kısa mesafeli kullanımlarda veya araç uzun süre park halinde kaldığında fabrika çıkışlı 12V akünün erken bitmesi ve start-stop sisteminin devre dışı kalması sıkça raporlanır.

Yaz aylarında klima kapatıldıktan sonra veya ilk çalıştırmada havalandırma kanallarından rutubet benzeri ağır bir koku gelmesi kullanıcıların en yaygın şikayetlerinden biridir.

Multimedya Ekranı Donmaları
İlk üretim yıllarındaki yazılımlarda ekranın yavaş tepki vermesi veya telefon bağlantısının (CarPlay/Android Auto) zaman zaman kopması görülebilir.

Bozuk zeminlerde amortisör takozlarından veya direksiyon kutusundan gelen hafif tıkırtılar ile kabin içi trim sesleri bazı araçlarda duyulabilir.

Erken Fren Diski ve Balata Aşınması
Şanzımanın motor freni karakterinin düşük olması nedeniyle fren balataları ve diskleri beklenenden biraz daha erken aşınabilir.

Alım aşamasında özellikle cam tavan mekanizmasının (varsa) sorunsuz çalıştığını kontrol ettirmeniz ve yetkili servis bakım geçmişini incelemeniz önerilir.

www.ArabaTeknikBilgi.com 

2020 Hyundai i10 1.0

2019-2023
Nesil; i10 III
Segment; A
Uzunluk; 3670 mm
Genişlik; 1680 mm
Yükseklik; 1480 mm
Bagaj Hacmi; 252-1050 lt
Karoser Tipi; Hatchback
Lastikler; 175/65 R14 – 185/55 R15 – 195/45 R16
_____________

(67 PS)
Motor; G3LA, G3LD
Silindir; Sıralı 3
Silindir Hacmi; 998cm3
Valf Sayısı; 12
Beygir Gücü; 67 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 96 Nm / 3750 rpm
Maksimum Hız; 156 Km
0-100 Km Hızlanma; 14.6 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 36 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5.3 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.5 lt/100 km
Emisyon Standardı; Euro 6d-TEMP
Co2 Emisyonu; 116 gr
Boş Ağırlık; 996 kg
_____________

(67 PS) AMT
Motor; G3LA, G3LD
Silindir; Sıralı 3
Silindir Hacmi; 998cm3
Valf Sayısı; 12
Beygir Gücü; 67 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 96 Nm / 3750 rpm
Maksimum Hız; 156 Km
0-100 Km Hızlanma; 17.3 s
Şanzıman Tipi; Yarı Otomatik
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 36 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5.3 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.5 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.8 lt/100 km
Emisyon Standardı; Euro 6d-TEMP
Co2 Emisyonu; 121 gr
Boş Ağırlık; 999 kg

MPI – Kappa motorlu şehir içi kullanım odaklı pratik bir A segmenti hatchback arabadır.

Avantajları

Kompakt boyutları, dar sokaklarda sürüşü ve en zor yerlere bile park etmeyi son derece kolaylaştırır.

1.0 litrelik benzinli motoru, özellikle sakin kullanımda ve şehir içinde ekonomik bir yakıt profili sunar.

Sınıfına (A segmenti) göre diz mesafesi ve bagaj yerleşimi rakiplerine kıyasla tatminkardır.

Yedek parçalarının kolay ve uygun fiyatlı bulunabilmesi, yaygın bir servis ağına sahip olması önemli bir artıdır.

Dezavantajları ve kronik sorunları

1.0 litrelik atmosferik (67 HP) motor, özellikle araç dolu olduğunda veya yokuş yukarı çıkarken yavaş kalır, performans beklentisini karşılamaz.

İzolasyonunun zayıf olması nedeniyle yüksek hızlarda kabine ciddi şekilde yol, lastik ve rüzgar sesi alır.

AMT (Otomatikleştirilmiş Manuel) Şanzıman Hissiyatı
Eğer otomatik vitesli versiyonu tercih edildiyse, geçişlerde sarsıntı ve yığılma yaşatabilir, tam otomatik konforu sunmaz.

İç mekanda kullanılan sert plastikler çabuk çizilebilir.

1.0 ve 1.2 Kappa motorlarda boğaz kelebeği kirlenmesi veya PCV valfi kaynaklı rölanti dalgalanmaları ve tekleme sorunları görülebilmektedir.

Kullanıcılar tarafından direksiyon kutusundan gelen tıkırtılar, ağırlaşma, boşluk hissi, titreşim veya sağa/sola çekme gibi şikayetler dile getirilmektedir.

Şanzıman ve Ani Gaz Kesme Sorunları
Bazı kullanıcı bildirimlerinde ani gaz kesme durumları ve AMT/otomatik şanzımanla ilgili mekanik ya da yazılımsal uyarılar rapor edilmiştir.

Garanti süreci sonrasında bazen elektronik denge kontrolü (ESP) veya sensör kaynaklı arıza lambalarının yanabildiği görülmektedir.

İç kabindeki plastik parçaların montaj yerlerinden gelen zırıltı ve tıkırtı (trim) sesleri yaygındır.

www.ArabaTeknikBilgi.com

1992-1997 Mazda 626 2.0i

Nesil; 626 IV (GE)
Segment; D
Motor; Mazda FS serisi
Uzunluk; 4695 mm
Genişlik; 1750 mm
Yükseklik; 1400 mm
Bagaj Hacmi; 452-965 lt
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 195/65 R14
_____________

5-Vites / 115PS
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1991cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 113 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 170 Nm / 4500 rpm
Maksimum Hız; 200 Km
0-100 Km Hızlanma; 10.4 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 60 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 11.3-13.6 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 7.3-8.8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 9.6 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 190 gr
Boş Ağırlık; 1150 kg
_____________

Otomatik-4 / 115PS
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1991cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 113 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 170 Nm / 4500 rpm
Maksimum Hız; 186 Km
0-100 Km Hızlanma; 12.4 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Jatco/Mazda
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 60 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 11.7-14 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 7.5-9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 10 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1180 kg

Balon kasa olarak bilinir. Dönemin en sağlam D segmenti Japon otomobillerinden biri olup konforu, zengin donanımı ve 115 beygirlik dayanıklı FS motoruyla öne çıkar. İkinci el piyasasında düşük bütçeyle geniş aile arabası arayanlar için mantıklı bir seçenek olsa da yaşı gereği kaporta paslanması ve trim parçası bulma zorluğu gibi riskler barındırır.

Avantajları

Dayanıklı FS-DOHC Motor
2.0 litrelik 16 valfli motoru düzenli bakımla çok yüksek kilometrelere sorunsuz ulaşır. LPG ile uyumu oldukça iyidir ve uzun yolda tatmin edici bir performans sunar.

Çoğu versiyonda 4 cam otomatiği, elektrikli aynalar, hidrolik direksiyon, merkezi kilit ve klima standart veya yaygın olarak bulunur. Üst paketlerde sunroof ve otomatik klima gibi özellikler de yer alır.

D segmenti boyutları sayesinde ön ve arka yolcular için geniş bir diz ve baş mesafesi sağlar. Kadife koltuk döşemeleri ve yumuşak süspansiyon yapısı uzun yolculukları keyifli hale getirir.

Aerodinamik gövde tasarımı ve bağımsız arka süspansiyon sistemi yüksek hızlarda bile güven veren bir sürüş dengesi sunar.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Mekanik parçaları piyasada bulunabilse de far, stop, tampon ve iç mekan plastik trim parçalarını bulmak zor ve maliyetlidir.

Usta Seçiciliği
Motor teknolojisi dönemine göre gelişmiş olduğundan yanlış müdahalelere karşı hassastır. Bilinçsiz ustaların yaptığı ayarlar araçta rölanti ve çekiş sorunlarına yol açabilir.

2.0 litrelik hacmi ve ağırlığı nedeniyle şehir içinde benzin tüketimi yüksektir. Ekonomik kullanım için bakımlı bir LPG sistemi gerektirir.

Özellikle 100 km/s hızın üzerine çıkıldığında kabin içine yol ve rüzgar sesi almaya başlar.

Yaşının da etkisiyle özellikle arka çamurluk ağızlarında, kapı altlarında ve taban sacında paslanma eğilimi görülür.

FS kodlu motorlarda zamanla külbütör kapağı contası ve krank keçelerinden yağ terlemesi veya sızıntısı yaşanabilir.

Subap Fincanı (HLA) Sesi
Yağ basıncı düştüğünde veya kalitesiz yağ kullanıldığında motor soğukken subap iticilerinden şıkırtı sesi gelebilir.

Distribütör içindeki bobin ve sensörlerin ısınmaya bağlı bozulması aracın aniden stop etmesine veya teklemesine neden olabilir.

Boğaz kelebeği kirlenmesi, hava akışmetre (MAF) arızası veya yanlış LPG ayarı nedeniyle rölantide devir oynaması sık yaşanır.

Sürücü tarafındaki ana cam kontrol panelinin tuşları zamanla aşınarak temassızlık yapabilir.

Otomatik vitesli versiyonlarda bakımsızlığa bağlı olarak vites geçişlerinde vuruntu ve gecikme görülebilir. 1990’ların teknolojisine sahip bu şanzımanların tamir maliyeti yüksektir ve manuel vitesli modeller daha sorunsuzdur.

www.ArabaTeknikBilgi.com

2020 Renault Talisman 1.3 TCe EDC

2019-2020
Nesil; Talisman
Segment; D
Uzunluk; 4848 mm
Genişlik; 1869 mm
Yükseklik; 1463 mm
Bagaj Hacmi; 608-1022 lt
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 225/55 R17
_____________

Motor; H5H
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1332cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 160 HP / 5200 rpm
Maksimum Tork; 270 Nm / 1750 rpm
Maksimum Hız; 210 Km
0-100 Km Hızlanma; 8.9 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 7 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Direkt enjeksiyon
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 51 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.7 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5.6 lt/100 km
Emisyon; Euro VI
Boş Ağırlık; 1430 kg

Daha sessiz, canlı ve sarsıntısız bir sürüş sunan, sınıfına göre geniş ve konforlu bir D-segmenti sedandır.

Avantajları

Mercedes-Benz ortaklığıyla geliştirilen 1.3 litrelik turbo benzinli motor, D-segmenti kasayı rahatça taşır, alt devirlerden itibaren canlı tepki verir ve selef dizellere göre çok daha seridir.

Bu motora eşlik eden 7 ileri ıslak kavramalı EDC şanzıman, eski nesil kuru kavramalara nazaran geçişlerde daha pürüzsüz ve kararlıdır.

Özellikle 4Control (arka tekerleklerden yönlendirme) sistemine sahip donanımlarda manevra kabiliyeti, viraj performansı ve yüksek hızlardaki oturaklılık hissi sınıfının üzerindedir.

İkon paket ve üstü seçeneklerde sunulan masajlı/soğutmalı koltuklar, geniş multimedya ekranı, ambiyans aydınlatma ve sürüş asistanları rakiplerine göre fiyat/fayda oranı sunar.

Kabin içi ses yalıtımı ve uzun yoldaki konfor hissi başarılıdır.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Şehir içi kullanımda hacim ve kasanın da etkisiyle yakıt tüketimi yüksektir (normal kullanımda 8 litre, yoğun trafikte veya sert kullanımda 10-11 litrelere çıkabilir).

Büyük jantlı (18-19 inç) versiyonlarda sert zeminlerde konfor bir miktar düşebilir; bazı plastik aksamlarda zamanla tıkırtı veya ses gelebilmektedir.

Türkiye pazarında 1.5 dCi dizel motorların daha çok tercih edilmesi nedeniyle benzinli versiyonların ikinci el sirkülasyonu dizellere göre bir tık daha yavaş olabilir.

Termostat ve Devirdaim (Su) Pompası Arızaları
1.3 TCe motorlarda en bilinen kronik hassasiyetlerden biri termostat gövdesi sızıntıları ve erken yaşlanan/ses yapan devirdaim pompasıdır (50.000 – 60.000 km’de bir kontrol edilmesi/erken değiştirilmesi önerilir).

GPF / Oksijen Sensörü ve Karışım Dalgalanmaları
Egzoz sistemindeki GPF (benzin partikül filtresi) veya oksijen sensörlerinden kaynaklı geçici karışım dalgalanmaları ve uyarı ışıkları görülebilmektedir.

Kısa mesafe ve yoğun dur-kalk şehir içi kullanımlarda turbo basınç körüklerinde zamanla çatlama ve basınç kaybı yaşanabilmektedir.

Nadiren de olsa arka tekerlek yönlendirme (4Control- 4ws) sistemi bileşenlerinde veya araç içi elektronik/multimedya ünitelerinde yazılımsal veya mekanik arıza kayıtları oluşabilmektedir.

Kilometre ilerledikçe üst kapak contası çevresinde hafif terleme veya yağ sızıntıları gözlenebilmektedir.

www.ArabaTeknikBilgi.com