1971 Dodge Challenger R/T 440 Six-Pack

Nesil; Challenger I
Segment; S
Uzunluk; 4859 mm
Genişlik; 1938 mm
Yükseklik; 1295 mm
Bagaj hacmi; 243 Lt
Karoser Tipi; Hardtop Coupe
_____________

390 PS 4-Vites
Motor; Chrysler RB-serisi V-8 440
Silindir; V8
Silindir Hacmi; 7206cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 385 HP / 4700 rpm
Maksimum Tork; 664 Nm / 3200 rpm
Maksimum Hız; 198 Km
0-100 Km Hızlanma; 5.5 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 2.7 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; 3 Karbüratör
Holley 2-boğaz
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 68 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 28.6/34.3 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 18.8/22.6 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 24.6 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1695 kg
_____________

390 PS Otomatik-3
Motor; Chrysler RB-serisi V-8 440
Silindir; V8
Silindir Hacmi; 7206cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 385 HP / 4700 rpm
Maksimum Tork; 664 Nm / 3200 rpm
Maksimum Hız; 213 Km
0-100 Km Hızlanma; 6 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 3.2 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Chrysler TorqueFlite
Vites Sayısı; 3 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; 3 Karbüratör
Holley 2-boğaz
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 68 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 34.3/41.2 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 19.2/23 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 27.2 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1645 kg

Amerikan kas (muscle car) kültürünün en ikonik ve nadir modellerinden biridir. 1971 yılında toplamda sadece 246 adet üretilmiştir.

Avantajları

Devasa Güç ve Performansa sahip.

Efsanevi 426 Hemi motora kıyasla günlük sürüşte veya ayarda biraz daha uysaldır, parçaları bulmak Hemi’ye göre nispeten daha kolay ve ekonomiktir.

1971 yılı R/T gövde tipinin son yılıdır (sonrasında R/T serisi kalkmıştır). Üretim sayısının azlığı (127 manuel, 119 otomatik) bu aracı çok yüksek yatırım ve koleksiyon değeri olan bir parça haline getirdi.

Shaker kaput (motora bağlı titreşen hava filtresi kepçesi), özel çizgiler ve 1971’e ait yenilenen bölünmüş ön ızgara tasarımıyla son derece agresif bir görünüme sahiptir.

Dezavantajları ve kronik sorunları

7.2 litrelik bir V8 motora sahip olduğu için ciddi derecede benzin tüketir; ekonomik bir sürüş kesinlikle sunmaz.

Yaklaşık 1,5 tonu aşan ağırlığı, klasik Amerikan yapısı ve sert süspansiyon/aks geometrisi modern viraj kabiliyetinden uzaktır; düz yolda ve drag yarışlarında güçlüdür ancak virajlarda dikkat ister.

Nadir bir klasik olduğu için kaportadan özel motor aksamına, Six-Pack karbüratör sisteminden şanzımana kadar parçaları genellikle ABD’den ithal etmek gerekir ve maliyetlidir.

Döneminin teknolojisine sahip kampana/disk kombinasyonları (güçlendirilmiş ön disk opsiyonları bulunsa da) günümüz trafiğinin ani durma ihtiyaçları için zayıf kalır.

3 adet 2 boğaz karbüratörün ayarını tutturmak zordur. Senkronizasyon bozulduğunda motor düzensiz çalışır, boğulma veya gaz yememe sorunları yaşanabilir.

Büyük blok 440 V8 motor çok yüksek ısı üretir. Özellikle sıcak havalarda ve trafikte 1971 dönemi radyatör/fan sistemleri (orijinal 26 inç radyatör ve mekanik fanlar) motoru soğutmakta zorlanabilir; güncellemeler (alüminyum radyatör vb.) gerekebilir.

Klasik mekanik benzin pompaları ve karbüratör yapısı, sıcak havalarda benzinin hat içinde buharlaşmasına (vapor lock) yol açarak motorun stop etmesine veya sıcakken çalışmamasına sebep olabilir.

Orijinal çift kontaklı (dual-point) distribütör ve dönemin eski tip kabloları/konnektörleri zamanla ark yapar, ayar ister veya elektrikten kaynaklı kesintiler yaratır.

1970’ler Chrysler/Dodge saç kalitesi ve monokok/hardtop yapı, özellikle alt şasi kolları, taban sacı ve arka tekerlek çamurluk ağızlarında paslanmaya çok müsaittir. Yüksek tork nedeniyle şaside zamanla burulma ve esneme çatlakları görülebilir.

Büyük blok V8’lerin manifoldu ile silindir kapağı birleşim yerleri zamanla conta yakabilir veya dökümde çatlaklar oluşturabilir.

www.ArabaTeknikBilgi.com

2000-2006 Toyota RAV4 2.0i

Nesil; RAV 4 II – XA20
Segment; C
Uzunluk; 4245 mm
Genişlik; 1735 mm
Yükseklik; 1690 mm
Bagaj Hacmi; 400-1365 lt
Karoser Tipi; SUV / Off-road 5-Kapı
Lastikler; 215/70 R16
_____________

5-Vites
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1998cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 150 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 192 Nm / 4000 rpm
Maksimum Hız; 185 Km
0-100 Km Hızlanma; 10.6 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; 4×4
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 57 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 11.4 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 7.3 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 8.8 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1350 kg
_____________

Otomatik-4
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1998cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 150 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 192 Nm / 4000 rpm
Maksimum Hız; 175 Km
0-100 Km Hızlanma; 10.8 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; 4×4
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 57 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 12.4 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 7.6 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 9.3 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1310 kg

Otomotiv dünyasında sağlamlığı, sürekli dört çeker (AWD) sistemi ve yüksek sürüş pozisyonuyla bilinen en popüler kompakt SUV modellerinden biridir.

Avantajları

Yeni nesil SUV’lar gibi sadece tekerlek patinaja düştüğünde değil, sürekli olarak gücü 4 tekerleğe birden aktarır. Bu da kış koşullarında, ıslak ve hafif arazi şartlarında harika bir yol tutuşu ve güvenlik sağlar.

Kronik beyin problemi çözüldükten sonra, motor içi bileşenleri ve şanzıman mekaniği (Aisin marka 4 ileri tork konvertörlü otomatik şanzıman) neredeyse ölümsüzdür. Bakımları düzenli yapıldığında çok yüksek kilometrelere rahatça ulaşır.

Şehir içi park ve manevraları oldukça kolaydır. Arka koltukları tamamen sökülebilir ve katlanabilir, bu sayede bagaj hacmi devasa bir yükleme alanına dönüştürülebilir.

Sürüş pozisyonu yola oldukça hakimdir. Dönemine göre sunduğu güvenlik donanımları ve sağlam şasisi sürüş güvenliğini artırır.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Klasik 4 ileri otomatik şanzıman ve sürekli dört çeker sistemi birleştiğinde araç oldukça iştahlı yakıt tüketir. Şehir içi kullanımlarda benzin tüketimi rahatlıkla 11-13 litrelere çıkabilir.

Doğrudan enjeksiyonlu sistemlere kıyasla LPG uyumu daha kolay olsa da sübap sağlığı için kaliteli bir kit ve iyi bir ayar şarttır. Ayrıca bagaja konulacak bir LPG tankı bagajın kullanım alanını ciddi oranda kısıtlar.

Yalıtım performansı modern araçlar kadar başarılı değildir. Özellikle bagaj kapağında taşınan yedek lastik zamanla menteşelerin gevşemesine ve trim seslerine yol açabilir.

Yol tutuşunu artırmak adına süpansiyon yapısı biraz sert ayarlanmıştır, bu da arka koltuktaki yolcular için konforu biraz azaltabilir.

Fabrikasyon bir lehim hatası nedeniyle motor/şanzıman kontrol ünitesi (ECU) zamanla arızalanır. Bu durum otomatik şanzımanda 2. vitesten 3. vitese geçerken vuruntu, kaçırma, sert geçişler veya aracın kendisini korumaya alıp sadece 3. viteste gitmesi (Limp Mode) şeklinde kendini gösterir. Erken fark edilmezse mekanik olarak şanzımanı da bozabilir. Çözümü ise genellikle ECU’nun sökülüp uzman bir elektronikçi tarafından tamir edilmesi veya değiştirilmesidir. Bu nesil RAV4’lerin en ünlü ve en maliyetli kronik sorunudur.

Belirli üretim yıllarındaki 2.0 litrelik VVT-i motorlarda, piston segmanlarının aşınması nedeniyle yüksek kilometrede yağ eksiltme (yağ yakma) eğilimi görülür. Satın almadan önce motorun mavi duman atıp atmadığı kontrol edilmeli ve kompresyon testi yaptırılmalıdır.

Egzoz sisteminde yer alan oksijen sensörleri sıklıkla arıza lambası yakabilir. Genellikle parça değişimiyle çözülür.

Sürekli 4×4 aktarma sistemine sahip olduğu için yüksek kilometreli ya da bakımsız bırakılmış araçlarda arka diferansiyel keçelerinden yağ sızdırabilir, ayrıca zamanla diferansiyelden uğultu sesi de gelmeye başlayabilir.

Eğer bu araçtan satın almayı düşünüyorsanız, özellikle vites geçişlerinde herhangi bir sarsıntı veya kararsızlık olup olmadığını test etmek için aracı mutlaka soğukken çalıştırmalı ve test sürüşüne çıkmalısınız.

www.ArabaTeknikBilgi.com

2026 Foton Tunland G7 2.0

 Nesil; Tunland G7

Segment; LCV
Üretim başlangıç yılı: 2019
Uzunluk; 5340 mm
Genişlik; 1960 mm
Yükseklik; 1870 mm
Karoser Tipi; Pick-up
Lastikler; 265/60 R18
_____________

FLAGSHIP 4X2
Motor; Aucan 4F20TC15
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1968cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 162 HP / 4000 rpm
Maksimum Tork; 380 Nm / 1800-2600 rpm
Maksimum Hız; 160 Km
0-100 Km Hızlanma; 12.1 s
Şanzıman Tipi; Otomatik ZF
Vites Sayısı; 8 ileri
Çekiş Tipi; 4×2
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör / Intercooler
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 76 lt
Ad Blue Tank Kapasitesi; 12 lt
Ortalama Yakıt tüketimi; 9-9.8 lt/100 km
Emisyon Standardı; Euro 6e
Co2 Emisyonu; 224 gr
Boş Ağırlık; 2000 kg
_____________

FLAGSHIP 4X4
Motor; Aucan 4F20TC15
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1968cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 162 HP / 4000 rpm
Maksimum Tork; 380 Nm / 1800-2600 rpm
Maksimum Hız; 160 Km
0-100 Km Hızlanma; 11.8 s
Şanzıman Tipi; Otomatik ZF
Vites Sayısı; 8 ileri
Çekiş Tipi; 4×4
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör / Intercooler
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 76 lt
Ad Blue Tank Kapasitesi; 12 lt
Ortalama Yakıt tüketimi; 9-9.8 lt/100 km
Emisyon Standardı; Euro 6e
Co2 Emisyonu; 264 gr
Boş Ağırlık; 2100 kg

Türkiye pazarında Koç Grubu şirketlerinden Otokar Ticari güvencesiyle satışa sunulan, hem şehir içi kullanımına hem de zorlu arazi koşullarına hitap eden yeni nesil bir pick-up modelidir. Araç, sunduğu üst düzey donanımlara rağmen rakiplerinden daha erişilebilir fiyat etiketine sahiptir.

Avantajları

Araçta küresel çapta kalitesini kanıtlamış markaların bileşenleri kullanılır. Cummins-Bosch-Mercedes ortaklığıyla geliştirilen 2.0L Aucan dizel motor (162 HP / 380 Nm tork), 8 ileri ZF otomatik şanzıman, BorgWarner aktarma organları ve Eaton diferansiyel kilidi gibi güçlü bir kombinasyona sahiptir.

Pazardaki köklü Japon ve Amerikalı rakiplerinin neredeyse yarı fiyatına, onlarda sadece en üst paketlerde sunulan konfor ve güvenlik donanımlarını standart veya çok daha uygun fiyatla sunar.

Türkiye’nin köklü ticari araç üreticilerinden Otokar’ın 5 yıl veya 100.000 km garanti desteği sunması, sıfır araç alacaklar için önemli bir güven kaynağıdır.

İç mekandaki yalıtım, malzeme kalitesi ve sürüş dinamikleri, klasik sert ticari araçlardan ziyade bir SUV/binek otomobil hissi verir.

4×4 çekiş sistemi ve arka diferansiyel kilidi sayesinde ağır off-road ve zorlu arazi koşullarında yüksek çekiş gücü sağlar.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Çin menşeili araçlara karşı oluşan ön yargılar ve modelin Türkiye pazarında henüz çok yeni olması nedeniyle, geleneksel rakiplerine (Hilux, Amarok, Ranger, L200 vb.) kıyasla ikinci el piyasası henüz tam olarak oturmamıştır.

Araçlar tamamen ithal olduğu için, kaza veya büyük arıza durumlarında bazı spesifik parçaların yurt dışından gelmesi (özellikle kaporta unsurları) uzun bekleme sürelerine yol açabilmektedir.

Otokar servis ağının binek otomobillerden ziyade otobüs ve ağır ticari araçlara odaklı olması, binek-pikap müşterilerinin beklentilerini karşılama noktasında yer yer adaptasyon sorunları doğurabilmektedir.

Ağır gövde yapısı ve 4×4 sisteminin etkisiyle şehir içi ve zorlu koşullardaki yakıt tüketimi (fabrika verisi ortalama 9-9.8 Lt/100 Km) bazı kullanıcılar için yüksek gelebilir.

Özellikle soğuk havalarda, kısa mesafeli kullanımlarda ya da dur-kalk trafikte vites geçişlerinde vurma (sarsıntı) şikayetleri bildirilmiştir. Bu durum genellikle TCU (şanzıman beyni) adaptasyon sıfırlamasıyla çözülmektedir.

Kilometre ilerledikçe (özellikle 40.000 km sonrası) turbo basınç hortumlarında ve intercooler kelepçelerinde esneme ya da çatlama kaynaklı turbo basınç kayıpları yaşanabilmektedir.

Şehir içi yoğun dur-kalk trafik ve kısa mesafe kullanımlarda, egzoz emisyon sistemleri (EGR ve DPF) rakiplerine göre daha çabuk dolabilmekte ve arıza lambası yakabilmektedir.

Türkiye’deki bazı ilk parti teslimatlarda, araçların arkasındaki koruma demirinin mevzuata uygun olmaması ya da eksik olması nedeniyle kullanıcılar TÜVTÜRK muayenelerinden “ağır kusur” alarak kalmıştır. Otokar’ın bu konuda servisler üzerinden parça temini sağladığı bilinmektedir.

Lastik basınç sensörü (TPMS) hataları, tekrarlayan ABS uyarı lambası ve elektrikli bagaj kapağının kilitli kalması gibi küçük çaplı donanımsal yazılım/sensör arızaları şikayet sitelerinde sıkça yer bulmaktadır.

Foton Tunland G7’yi alıp almama kararı, tamamen aracı ne amaçla kullanacağınıza ve risk toleransınıza bağlıdır.

Şu durumlarda ALIN.

“Bütçem sınırlı ama en dolu aracı istiyorum” diyorsanız: Japon rakiplerinin boş paket fiyatına, Tunland G7’nin en dolu (deri koltuk, koltuk ısıtma/havalandırma, 360 derece kamera, gelişmiş sürüş asistanları olan) versiyonunu alabiliyorsunuz. Fiyat/performans oranı çok yüksektir.

Mekanik sağlamlığa önem veriyorsanız: Aracın motoru (Cummins), şanzımanı (ZF 8 ileri) ve yürüyen aksamı (BorgWarner/Eaton) kendini dünyaya kanıtlamış markalara aittir. Sanayide ustaların ve parçacıların yabancı olduğu bir altyapı değildir.

Aracı uzun yıllar (en az 4-5 yıl) satmadan kullanacaksanız: İlk yıllardaki değer kaybı veya ikinci el piyasasının yavaşlığı uzun vadede sizi fazla etkilemez. Otokar’ın 5 yıl / 100.000 km garantisi de bu süreçte büyük bir güvencedir.

Ağır off-road veya hobi amaçlı alıyorsanız: Diferansiyel kilidi ve tork gücü sayesinde arazi performansı oldukça başarılıdır.

Şu durumlarda UZAK DURUN (Almayın)

“2 yıl biner, hemen satar, kar ederim” diyorsanız: İkinci el piyasası bir Toyota Hilux veya Ford Ranger gibi hızlı değildir. Acil satmanız gerektiğinde binek araç konforunda elden çıkaramayabilirsiniz veya değerinin altında satmak zorunda kalabilirsiniz.

“Vaktim kıymetli, sanayiyle veya servisle hiç uğraşamam” diyorsanız: Otokar güvencesinde olsa da, servis ağı binek araçlardan ziyade kamyon/otobüs odaklıdır. Ayrıca Çin’den gelecek bazı spesifik kaporta veya elektronik parçalar için (kaza durumunda) haftalarca bekleme riskini göze almanız gerekir.

“Kusursuz, sorunsuz bir elektronik altyapı istiyorum” diyorsanız: Multimedya ekranında donmalar, sensör hataları veya ufak tefek yazılımsal can sıkıcı detaylarla karşılaşma ihtimaliniz rakiplerine göre daha yüksektir.

KARAR SİZİN..

www.ArabaTeknikBilgi.com

2004-2006 Toyota Corolla 1.4 D-4D

Nesil; Corolla Hatch IX (E120, E130)
Segment; C
Uzunluk; 4180 mm
Genişlik; 1710 mm
Yükseklik; 1475 mm
Bagaj Hacmi; 289 lt
Karoser Tipi; Hatchbackk
Lastikler; 175/70 R14
_____________

5-Vites
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1364cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 90 HP / 3800 rpm
Maksimum Tork; 190 Nm / 1800-3000 rpm
Maksimum Hız; 180 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.3 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5.8 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.3 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.8 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 127 gr
Boş Ağırlık; 1190 kg
_____________

Otomatik-5
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1364cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 90 HP / 3800 rpm
Maksimum Tork; 190 Nm / 1800-3000 rpm
Maksimum Hız; 176 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.7 s
Şanzıman Tipi; Otomatik MMT
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 6 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.3 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1190 kg

Sağlamlığı, düşük yakıt tüketimi ve yüksek ikinci el değeri ile bilinen popüler bir dizel otomobildir.

Avantajları

Şehir içi yaklaşık 5.0 – 5.5 litre, şehir dışında ise 4.3 – 4.5 litre seviyelerinde yakıt tüketir.

90 beygir güç ve 190 Nm tork üreten 1ND-TV kodlu motor, doğru bakımla çok yüksek kilometrelere rahatlıkla ulaşabilir.

Bu ilk versiyon 1.4 D-4D motorlarda silindir içi yağ yakma/eksiltme sorunu bulunmaz.

Dönemindeki rakip dizel motorlara kıyasla (özellikle soğuk ilk çalıştırmalarda) daha sakin ve sarsıntısız çalışır.

Piyasada çabuk alınıp satılır, yedek parçası yaygındır ve ustası kolay bulunur.

Dezavantajları ve kronik sorunları

90 HP güç ve 190 Nm tork, günümüz standartlarına veya tam yüklü yolculuklara göre mütevazı kalır; ara hızlanmaları ve yokuş performansı sınırlıdır.

Kötü asfalt ve çukurlarda ön alt takımlardan (viraj demirleri, rotlar vb.) zamanla tıkırtı/lakırtı sesleri gelebilir.

Rüzgar ve yol sesini kabine alabilir; Terra gibi baz donanım paketlerinde malzeme kalitesi ve konfor ekipmanları (hız sabitleyici, sunroof vb.) kısıtlıdır.

Kaportası ve boyası dış etkenlere karşı kolay çizilebilir yapıdadır.

Kilometresi yüksek araçlarda debriyaj baskı-balata grubunun durumu iyi gözlenmelidir.

Şehir içi kısa mesafeli kullanımlarda ve kalitesiz yakıt kullanımında EGR valfi kurum bağlayıp tıkanabilir.

Yüksek kilometreli araçlarda enjektörlerin durumu ve turbo yağlaması mutlaka servis cihazıyla kontrol edilmelidir.

MMT Otomatik Şanzımanın Avantajları

Tam otomatik şanzımanlar gibi güç kaybı yaşatmaz. Manuel vitesli bir Corolla kadar az yakıt tüketir.

Klasik otomatiklerdeki şanzıman yağı kaçakları veya türbin arızaları gibi pahalı mekanik sorunlar bu şanzımanda yaşanmaz.

Temelde manuel bir şanzıman olduğu için arıza durumunda parça tedariği ve tamiri (robotlar hariç) geleneksel otomatiklere göre daha uygundur.

MMT Otomatik Şanzımanın Dezavantajları ve Kronik Sorunları

Tek kavramalı olduğu için vites değişimlerinde yığılma, öne doğru sallantı ve vites atarken kararsızlık yaşatabilir.

Bu yıllardaki MMT şanzımanlarda Yokuş Kalkış Desteği (Hill Holder) yoktur. Yokuşlarda kalkarken araç geri kayma yapar, bu yüzden el freni desteğiyle kalkış yapılması gerekir.

Vites değiştiren ve debriyaja basan robot mekanizması (aktüatör), ısınmaya ve zamanla aşınmaya bağlı olarak arıza yapabilir. Araç vitesi boşa (N konumuna) atar ve ekranda kırmızı dişli/arıza ışığı yanar.

Yoğun dur-kalk trafikte debriyajı sürekli yarım bıraktığı için sistem aşırı ısınır. Araç kendini korumaya alarak vitesi boşa atar ve soğuyana kadar hareket etmez. (P/N Hatası)

Sürüş tarzına bağlı olarak baskı balatayı manuel araçlara göre daha hızlı tüketebilir. Belirli periyotlarda serviste bilgisayara bağlanarak “şanzıman kalibrasyonu (alıştırma)” yapılması gerekir.

MMT Otomatik Şanzıman Kullanırken Dikkat Edilmesi Gereken Altın Kurallar

Trafik ışıklarında veya sıkışık trafikte beklerken vitesi mutlaka N (Nötr/Boş) konumuna getirin. Ayağınız frende “D” veya “E” konumunda beklemek debriyajı sürekli ısıtır ve ömrünü bitirir.

Yokuş yukarı kalkışlarda dikkatsizce gaza yüklenmek debriyajı kaçırır ve şanzımanın ısınarak arıza moduna geçmesine neden olur.

Araç vites değiştireceği esnada (motor sesinden anlaşıldığında) ayağı gazdan çok hafif çekmek, vites geçişlerindeki sarsıntıyı ve yığılmayı neredeyse tamamen engeller. 

www.ArabaTeknikBilgi.com

1998-2001 Skoda Felicia 1.3i

Nesil; Felicia II
Segment; B
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1289cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 68 HP / 5000 rpm
Maksimum Tork; 106 Nm / 2600 rpm
Maksimum Hız; 162 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.5 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 42 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 9.3 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.7 lt/100 km
Uzunluk; 3883 mm
Genişlik; 1635 mm
Yükseklik; 1415 mm
Bagaj Hacmi; 272 lt
Boş Ağırlık; 1010 kg
Karoser Tipi; Hatchback
Lastikler; 165/70 R13

Volkswagen grubunun Skoda’yı satın almasından sonra kalitesini belirgin şekilde artırdığı, dönemin fiyat/performans odaklı en popüler bütçe dostu araçlarından biridir. Türkiye pazarında hatchback, station wagon (Combi) ve pickup gövde tipleriyle yer bulmuştur.

Avantajları

Yedek parçaları oldukça ucuzdur ve piyasada çok rahat bulunur. Debriyaj seti, filtreler veya yürüyen aksam parçaları bütçeyi kesinlikle yormaz.

1.3 litrelik enjeksiyonlu motor, karbüratörlü eski tiplere göre çok daha kararlı çalışır, LPG ile tam uyumludur ve yakıt cimrisidir. Şehir dışında 5-5.5 litre civarı benzin tüketebilir.

Sınıfındaki pek çok araca kıyasla iç mekânı oldukça ferahtır.

Karmaşık elektronik sistemlere sahip olmadığı için mahalledeki herhangi bir oto tamircisi bile araca kolayca müdahale edebilir, işçilik maliyetleri düşüktür.

1998 sonrası üretilen makyajlı (özellikle GLXi veya Safeline) donanım paketlerinde; hidrolik direksiyon, ön cam otomatikleri, kule gergisi, hatta bazılarında çift hava yastığı (Airbag) ve ABS gibi o döneme göre gayet iyi güvenlik/konfor unsurları yer alır.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Araçta kullanılan 1.3 litrelik motor (yaklaşık 68 HP) performans odaklı değildir. Şehir içi kullanımda yeterli olsa da araç doluyken dik yokuşlarda çekişi belirgin şekilde düşer.

Ses yalıtımı zayıftır. Özellikle 90-100 km/s hızların üzerine çıkıldığında içeriye yoğun şekilde rüzgâr, yol ve motor sesi alır.

Ön diskler hava kanallı (soğutmalı) olmadığı için özellikle uzun süreli frenlemelerde veya dik rampa inişlerinde frenler çabuk ısınabilir ve şişme yapabilir.

Ön göğüs ve trim malzemeleri sert plastiktir. Yaşı gereği bakımsız araçlarda tıkırtı sesleri (trim sesleri) sıklıkla duyulur.

Felicia’nın 1.3 motor bloğu alüminyumdur. Bakımsız soğutma sistemleri, tıkanmış radyatörler veya arızalı fan müşürleri yüzünden bu araçlar hararete çok meyillidir. Eğer motor uzun süre çeşme suyuyla kullanıldıysa soğutma kanallarında paslanma ve çürüme yapar; bu durumda silindir kapak contası kolayca yanabilir. Bu araca yaz-kış antifriz konulması hayati önem taşır.

Enjeksiyonlu (MPi) modellerde gaz kelebeğinin (rölanti motorunun) kirlenmesi, hava akış (MAP/TPS) sensörü arızaları veya distribütörsüz ateşleme kütüğünün sorun çıkarması nedeniyle araçta rölanti dalgalanması ya da dur kalklarda stop etme sorunu sıkça yaşanır.

Felicia’ların sac kalitesi ve pas koruması çok yüksek değildir. Yaşı gereği özellikle arka çamurluk ağızları, marşpiyeller, bagaj kapağının alt kısmı ve amortisör kule dipleri kronik olarak paslanmaya ve çürümeye çok müsaittir. Alırken liftte altına mutlaka bakılmalıdır.

Özellikle 2. vitese geçişlerde kemikli yapı, cırtlama sesi veya vitesten atma gibi şanzıman senkromeç sorunları Felicia’larda kilometresi yüksek araçlarda sıklıkla görülür.

Amortisör takozları, rotiller ve salıncak burçları Türkiye yollarındaki bozuk zeminlerde çabuk deforme olur ve ön takımdan lokurtu şeklinde sesler gelmeye başlar.

Eski nesil Tofaş veya Renault 9 (Brodway) yerine daha modern hatlara sahip, hidrolik direksiyonlu, enjeksiyonlu ve VW dokunuşlu ekonomik bir araç arıyorsanız, Felicia 1.3i çok mantıklı bir alternatiftir. Ancak alacağınız aracın geçmişte hararet görmemiş olmasına, motorunda antifriz bulunmasına ve kaportasında ağır çürükler olmamasına mutlaka dikkat etmelisiniz.

www.ArabaTeknikBilgi.com

1995-2001 BMW 728i

Nesil; 7 serisi – E38
Segment; F
Uzunluk; 4984 mm
Genişlik; 1862 mm
Yükseklik; 1435 mm
Bagaj Hacmi; 500 lt
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 215/65 R16
_____________

5-Vites
Silindir; Sıralı 6
Silindir Hacmi; 2793cm3
Valf Sayısı; 24
Beygir Gücü; 193 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 280 Nm / 3500 rpm
Maksimum Hız; 228 Km
0-100 Km Hızlanma; 8.6 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 85 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 13.7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 7.9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 10 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 241 gr
Boş Ağırlık; 1695 kg
_____________

Otomatik-5
Silindir; Sıralı 6
Silindir Hacmi; 2793cm3
Valf Sayısı; 24
Beygir Gücü; 193 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 280 Nm / 3500 rpm
Maksimum Hız; 226 Km
0-100 Km Hızlanma; 9.6 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 85 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 16.5 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 11.1 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 267 gr
Boş Ağırlık; 1745 kg

Üst düzey konforu ve dönemine göre sunduğu teknolojik yeniliklerle otomotiv dünyasının ikonik modellerinden biridir.

Avantajları

Üzerindeki M52 motor, BMW tarihinin en sağlam motorlarından biridir. 3 serisi (E36/E46) ve 5 serisi (E39) ile ortak motor olduğundan motor mekanik parçalarını bulmak ve tamir ettirmek V8 (740i) ya da V12 (750i) motorlara göre çok daha kolay ve maliyetsizdir.

Gelmiş geçmiş en estetik ve safkan 7 Serisi olarak kabul edilir. Bugün bile trafikte tüm bakışları üzerine çeken bir prestije sahiptir.

Deri koltuklar, hafızalı/ısıtmalı koltuklar, elektrikli arka perde, dijital klima gibi donanımları bugünün birçok sıfır otomobilinden daha kalitelidir.

Çift cam opsiyonu, harika kabin yalıtımı ve amortisör kalitesiyle “asfalt gemisi” hissiyatı sunar. Uzun yolda yorulma hissini minimuma indirir.

Türkiye şartlarında 740i ve 750i gibi devasa motorlara kıyasla MTV (Vergi) avantajına sahiptir. Sıralı 6 silindirli motor, sakin kullanımda cüssesine göre makul yakıt tüketebilir.

Dezavantajları ve kronik sorunları

193 beygir güç ve 280 Nm tork üreten motor, sakin sürüşler için yeterli olsa da aracın ağır kasası nedeniyle agresif performans bekleyenleri tatmin etmez. Özellikle rampalarda veya araç doluyken hantallık hissedilebilir.

Motor parçaları kolay bulunsa da E38’e özel kaporta parçaları (farlar, tamponlar, krom çıtalar, iç trimler) hem çok pahalıdır hem de çıkmacılarda zor bulunur.

Fabrika verisi ortalama 10-10.5 litre civarı olsa da dur-kalk trafiğe girildiğinde şehir içinde tüketim rahatlıkla 14-16 litrelere fırlayabilir.

Yaşı gereği sürekli ilgi isteyen bir araçtır. Sıradan sanayi ustalarının dilinden anlayamayacağı karmaşık bir elektrik altyapısı vardır. Yanlış müdahaleler aracı içinden çıkılmaz bir arıza yumağına dönüştürebilir.

Su pompası (özellikle plastik pervaneliler), termostat, genleşme (yedek su) tankı ve radyatör zamanla gevşeyip çatlayabilir. Sistemde oluşacak en ufak kaçak motorun hararet yapmasına ve alüminyum silindir kapağının eğilmesine (büyük masraf) yol açar. BMW’nin bu jenerasyondaki en hassas noktasıdır.

Motorun supap zamanlamasını ayarlayan Vanos sistemi (1998 sonrası çift Vanos) zamanla içindeki contaların eskimesiyle işlevini yitirir. Belirtileri; motor rölantisinde dalgalanma, alt devirlerde güç kaybı ve motordan gelen “dizel motor gibi” şıkırtı sesidir.

Gösterge panelindeki (kadran) ve orta konsoldaki klima/radyo ekranlarındaki dijital pikseller zamanla solar veya tamamen silinir. Kronik bir E38 hastalığıdır.

Araçta çok fazla elektronik donanım (LCM-Işık modülü, GM-Genel modül vb.) bulunur. Yaşlandıkça merkezi kilit, cam açma kapama ve dış aydınlatmalarda kafasına göre yanma/sönme gibi elektriksel düzensizlikler görülebilir.

Karter Havalandırma CCV valfi ve buna bağlı plastik hortumlar zamanla tıkanır veya çatlar. Bu durum motorun yağ yakmasına, egzozdan mavi duman atmasına ve rölanti bozukluklarına sebep olur.

Ağır bir gövdeye (yaklaşık 1.700 kg) sahip olduğu için salıncak burçları, rotiller ve rot kolları hızlı aşınır. Direksiyonda ve ön takımda boşluk hissi oluşması yaygındır.

Bu aracı satın alırken ucuza kaçmak yerine geçmişi bilinen, elektrik sistemi kurcalanmamış ve soğutma sistemi yakın zamanda yenilenmiş olanları tercih etmelisiniz. Aksi takdirde, satın alma bedelinin yarısı kadarını kısa sürede sanayide harcamak zorunda kalabilirsiniz.

www.ArabaTeknikBilgi.com

1998-2003 Hyundai H 100 Panelvan 2.5 TD

Nesil; H-100
Segment; LCV
Uzunluk; 4790 mm
Genişlik; 1690 mm
Yükseklik; 1965 mm
Taşıma kapasitesi; 1385 kg
Karoser Tipi; Panelvan
Lastikler; 185 R14
_____________

Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 2476cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 94 HP / 3800 rpm
Maksimum Tork; 220 Nm / 2000 rpm
Maksimum Hız; 130 Km
0-100 Km Hızlanma; 21 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Standart dizel enjeksiyon (SDI)
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 65 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 11 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 7 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 8.3 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1475 kg

Türkiye pazarında uygun fiyatı ve yüksek işlevselliğiyle “esnaf dostu” olarak bilinen en popüler hafif ticari araçlardan biridir. 94 beygir güç sunan bu motor seçeneği, dönemindeki atmosferik (düz dizel) versiyonlara göre çok daha seri ve performanslıdır.

Avantajları

Kore grubu ticari araçlar arasında yedek parçası en ucuz ve en kolay bulunan modeldir. Sanayide her ustanın dilinden anladığı basit bir mekaniğe sahiptir.

Atmosferik 2.5 düz dizellere kıyasla 94 beygirlik turbo motoru sayesinde yokuşlarda ve yük altında oldukça seridir, ara hızlanmaları tatminkardır.

Küçük boyutlarına rağmen panelvan içi oldukça geniştir. Şasi yapısı sağlam olduğu için tonajlı yükleri rahatlıkla kaldırabilir.

Piyasada çok tutulduğu için temiz bir H 100 panelvan satılmak istendiğinde hızla nakde çevrilebilir.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Araç “burunsuz” (düz kupa) tasarıma sahip olduğu için önden çarpışmalarda darbe emici alan yoktur ve sürücünün bacak bölgesi doğrudan riske açıktır. ABS, hava yastığı gibi modern güvenlik donanımları bulunmaz.

Araç arkadan itişlidir ve arkası boşken ağırlık dengesi tamamen öndedir. Bu nedenle özellikle ıslak, kaygan yollarda ve virajlarda arkasını çok çabuk bırakır, sürüşü ekstra dikkat gerektirir.

Arkada makaslı süspansiyon sistemi bulunduğu için araç boşken çok zıplar, sert ve sarsıntılı bir sürüşü vardır.

Döneminin teknolojisi gereği özellikle şehir içi dur-kalk trafiğinde ve yük altındayken yakıt tüketimi günümüz ticarilerine kıyasla oldukça yüksektir (ortalama 10-11 litre civarı).

Yaşı gereği kaporta sacı çok kalın değildir; çamurluk ağızları, kapı altları ve şasi birleşim yerleri paslanmaya müsaittir.

H 100 motorlarının en hassas noktası soğutma sistemidir. Sıkıştırıldığında, uzun süre yüksek devirde sürüldüğünde veya soğutma sıvısı azaldığında silindir kapağı çatlatmaya veya conta yakmaya oldukça meyillidir.

Düzenli ve kaliteli yağ değişimi yapılmayan araçlarda turbo ünitesi erken aşınır. Zamanla egzozdan mavi duman atma ve çekiş düşüklüğü kronikleşebilir.

Özellikle kalitesiz yakıt kullanımına bağlı olarak mekanik enjektörler ve yakıt pompası (mazot pompası) arıza yapabilir. Rölantide titreme ve siyah duman atma gibi sorunlar yaygındır.

Motorda kurum birikmesi nedeniyle EGR valfi tam kapanmaz veya açılmaz; bu da rölanti düzensizliğine ve performans kaybına yol açar.

Kilometresi yüksek veya aşırı yük taşımış örneklerinde arka diferansiyelde yağ sızdırma ve halk arasında “ötme” denilen ses problemi sıklıkla görülür.

Eğer bu aracı satın almayı düşünüyorsanız; motor üfleme durumunu, egzoz duman rengini, şanzıman vites geçişlerini ve özellikle diferansiyelde ses olup olmadığını bir ustaya göstermeniz oldukça önemlidir.

www.ArabaTeknikBilgi.com