2002-2007 Honda Accord

Nesil; Accord VII
Segment; D
Uzunluk; 4665 mm
Genişlik; 1760 mm
Yükseklik; 1445 mm
Bagaj Hacmi; 459 lt
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 205/55 R16
_____________

2.0 i-VTEC Sport
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1998cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 155 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 190 Nm / 4500 rpm
Maksimum Hız; 217 Km
0-100 Km Hızlanma; 9.2 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 65 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 10.7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.5 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 8 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 190 gr
Boş Ağırlık; 1320 kg
_____________

2.0 i-VTEC Sport Otomatik
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1998cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 155 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 190 Nm / 4500 rpm
Maksimum Hız; 215 Km
0-100 Km Hızlanma; 10.6 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 65 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 11.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.4 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 8.4 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 200 gr
Boş Ağırlık; 1382 kg
_____________

2.4 i-VTEC
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 2354cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 190 HP / 6800 rpm
Maksimum Tork; 223 Nm / 4500 rpm
Maksimum Hız; 227 Km
0-100 Km Hızlanma; 7.9 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 65 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 12.7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 9 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 214 gr
Boş Ağırlık; 1400 kg
_____________

2.4 i-VTEC Otomatik
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 2354cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 190 HP / 6800 rpm
Maksimum Tork; 223 Nm / 4500 rpm
Maksimum Hız; 227 Km
0-100 Km Hızlanma; 9 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 65 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 13.7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 9.4 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 223 gr
Boş Ağırlık; 1400 kg

7. nesil Honda Accord (Türkiye’de genellikle CL7 ve CL9 kasa kodlarıyla bilinir), sunduğu konfor, dayanıklılık ve donanım özellikleriyle döneminin en başarılı D segmenti otomobillerinden biridir.

Avantajları

i-VTEC motor teknolojisi (2.0 K20 ve 2.4 K24) düzenli bakımla 400.000 km ve üzerini çok rahat görebilen son derece uzun ömürlü bir yapıya sahiptir.

Dönemine göre Executive paketlerinde sunulan deri koltuklar, koltuk ısıtma, sun-roof, çift bölgeli dijital klima, elektrikli koltuklar ve premium ses sistemi günümüz araçlarını aratmaz.

Çift salıncaklı bağımsız süspansiyon sistemi sayesinde hem konforlu bir sürüş sunar hem de virajlarda oldukça kararlıdır.

İkinci el piyasası zayıftır. Gerçekten seven isteyen kişiler satın alır.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Şehir içi trafikte 2.4 litrelik motor seçeneği 13-14 litre civarında yakıt tüketebilir. Bu nedenle piyasadaki araçların büyük çoğunluğu LPG’lidir.

2.0 ve özellikle 2.4 litrelik motor hacimleri Türkiye’deki vergi diliminde dezavantaj yaratmaktadır.

Temel bakım parçaları kolay bulunsa da gövde parçaları, donanımsal elemanlar ve bazı orijinal mekanik parçalar pahalıdır ve her usta bu araçların dilinden anlamaz.

Dönemindeki Alman rakiplerine (VW Passat, BMW 3 Serisi) kıyasla yol ve özellikle tekerlek sesini kabine biraz daha fazla alır.

Direksiyon hidrolik hortumundan sızan yağ, hemen altındaki alternatöre (şarj dinamosuna) damlayarak alternatörün de bozulmasına yol açabilir. Direksiyon çevirirken “vınlama” sesi bu sorunun habercisidir. 7. nesil Accord’ların en bilinen kronik sorunudur.

5 ileri tork konvertörlü otomatik şanzıman aslında çok sağlamdır ancak şanzıman yağı zamanında değişmeyen ya da kalitesiz yağ kullanılan araçlarda tork konvertörü (türbin) arızası ve vites geçişlerinde titreme/kaçırma yaşanır.

Özellikle klimanın soğutmaması veya devreye girerken motordan aşırı ses gelmesiyle kendini gösteren klima kompresörü kilitlenme sorunu bu kasada sıklıkla yaşanır.

Motor triger kayışı yerine zincirlidir. Ancak 200.000 km’yi aşmış bakımsız araçlarda zincirde uzama veya gergi aşınması meydana gelebilir. Soğuk çalıştırmada ilk birkaç saniye gelen şıkırtı sesi zincir değişim zamanının geldiğini gösterir.

Performanslı kullanılan veya LPG ile yüksek kilometre yapmış 2.4 motorlarda supap kapağı contası sızıntısı ya da piston segman yapısı nedeniyle hafif yağ tüketimi görülebilir.

Eğer bu araçlardan birini almayı düşünüyorsanız, baktığınız aracın LPG geçmişi, şanzıman yağı değişim geçmişini ve direksiyon kutusu/pompası çevresindeki yağ kaçaklarını detaylıca inceletmenizi öneririm.

www.ArabaTeknikBilgi.com

2004-2005 Opel Vectra 1.6i Ecotec

Nesil; Vectra C
Segment; D
Motor; Z16XE
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1598cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 100 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 150 Nm / 3600 rpm
Maksimum Hız; 192 Km
0-100 Km Hızlanma; 12.5 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 61 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 9.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.6 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 7.2 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 173 gr
Uzunluk; 4596 mm
Genişlik; 1798 mm
Yükseklik; 1460 mm
Bagaj Hacmi; 500-1050 lt
Boş Ağırlık; 1360 kg
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 195/65 R15 V

Geniş iç hacmi, D sınıfı konforu ve otoban dengesiyle öne çıkan ancak 1360 kg’ lık ağır kasası nedeniyle 1.6 motorla performans konusunda beklentileri sınırlı tutan bir araçtır.

Avantajları

D sınıfı bir otomobil olarak arka diz mesafesi ve geniş bagaj hacmi sunar.

Ağır gövde yapısı, sert süspansiyonu ve güçlü frenleri sayesinde yüksek hızlarda ve otobanda tok, güvenli bir sürüş hissi verir.

Sınıfına göre başarılı kabin yalıtımı vardır; dışarıdan ve motordan gelen sesi minimumda tutar.

Özellikle Elegance paket gibi üst donanımlarda dijital klima, hız sabitleyici ve zengin güvenlik/konfor özellikleri bulunur.

Türkiye’de geçmişten gelen yaygınlığı sayesinde yedek parçası kolay bulunabilir ve ustası boldur.

Dezavantajları ve kronik sorunları

1.360 kg ağırlığındaki kasaya 1.6 litrelik atmosferik motor bazı durumlarda zayıf kalır. Özellikle yokuşlarda, araç doluyken veya klima açıkken çekiş ciddi şekilde düşer.

Bozuk yollarda veya çukurlardan geçerken konforu törpüleyen sert bir süspansiyon yapısı vardır.

1.6 motorun kasaya yetersiz kalması ve bilinen önyargılar nedeniyle ikinci el alım-satım hızı bazı emsallerine göre daha ağırdır.

Yüksek çalışma ısısına bağlı olarak belirli km’lerde yağ eksiltebilir, bagajda yedek yağ bulundurmak gerekebilir. Bu dönemki Z16XE / Z16XEP kodlu Ecotec motorların en bilinen kronik özelliklerinden biridir.

Yaşa bağlı olarak klima kontrol paneli tuşlarında takılma/tozlanma, merkezi kilit sorunları, cam mekanizmalarında aksamalar ve far sensörü/hız sabitleyici gibi elektronik bileşenlerde arızalar görülebilir.

Ateşleme bobini arızaları ve düşük devirlerde sarsıntılı çalışma/tekleme sorunları sıkça karşılaşılan motor problemlerindendir.

Konsoldaki gümüş renkli plastik trim parçalarında ve kapı kollarında soyulmalar meydana gelebilir.

Sonradan takılan LPG sistemleri (uyumlu markalar seçilse bile) uzun vadede subap erimesi veya supap yuvası aşınması gibi sorunlara yol açabilmektedir.

www.ArabaTeknikBilgi.com

2008-2010 Ford Focus 2.5 RS

RS / RS Rally Editionsmodell
Nesil; Focus MkII RS – faz II – Hatchback
Segment; C
Silindir; Sıralı 5
Silindir Hacmi; 2521cm3
Valf Sayısı; 20
Beygir Gücü; 305 HP / 6500 rpm
Maksimum Tork; 440 Nm / 2300-4500 rpm
Maksimum Hız; 263 Km
0-100 Km Hızlanma; 5.9 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Ford M66
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 62 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 13.4 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 7 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 9.4 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 225 gr
Uzunluk; 4402 mm
Genişlik; 1842 mm
Yükseklik; 1497 mm
Bagaj Hacmi; 385 lt
Boş Ağırlık; 1468 kg
Karoser Tipi; Hatchback
Lastikler; 235/35 R19

Volvo kökenli 5 silindirli 2.5 litrelik turbo motoru (305 HP), agresif tasarımı ve önden çekişli olmasına rağmen devrimsel “RevoKnuckle” süspansiyon sistemiyle otomobil tarihinin en ikonik hot-hatch modellerinden biridir.

Avantajları

Volvo’dan alınan 2.5 litrelik 5 silindirli motor, kendine has hırıltılı sesi, egzoz patlamaları ve yüksek modifikasyon potansiyeliyle sürüş keyfini zirveye taşıyor.

Dönemin önden çekişli araçlarında yaşanan en büyük sorun olan “tork yönlenmesini” (torque steer) engellemek için geliştirilen RevoKnuckle ön süspansiyon sistemi ve Quaife kilitli diferansiyel sayesinde, 305 beygiri yola inanılmaz bir başarıyla aktarır.

Sınırlı sayıda üretilmiş olması ve safkan mekanik sürüş hissi sunması nedeniyle dünya genelinde ve Türkiye’de değeri sürekli artan bir geleceğin klasiğidir.

Geniş çamurlukları, devasa arka kanadı ve ikonik yeşil (Ultimate Green) renk seçeneğiyle yolda tüm bakışları üzerine çeken çok kaslı bir duruşa sahiptir.

Dezavantajları ve kronik sorunları

5 silindirli 2.5 turbo motor, sakin kullanımda bile oldukça yüksek yakıt tüketimine sahiptir. Performanslı kullanımlarda ise tüketim değerleri dramatik şekilde artar.

Standart Focus MK2 ile kaporta parçalarının çok azı uyuşur. RS’e özel tamponlar, geniş çamurluklar, mekanik yürüyen aksam ve motor parçalarının temini hem zor hem de oldukça maliyetlidir.

Safkan bir pist odaklı hot-hatch olduğu için süspansiyonları günlük kullanım için aşırı serttir. Bozuk yollarda konforsuz bir sürüş sunar.

Dönemin standart Focus modeliyle neredeyse aynı iç mekana sahiptir. Recaro koltuklar haricinde konsol plastik kalitesi ve yalıtım, aracın dışındaki özel hissi içeride tam olarak veremez.

Özellikle yazılımlı (modifiyeli) araçlarda yüksek basınç ve sıcaklık nedeniyle silindir duvarları arasında çatlaklar oluşabilir. Satın almadan önce motor blok sağlığı kesinlikle kontrol edilmelidir. Bu motorun (Volvo T5 altyapısı) en bilinen ve en maliyetli yapısal sorunudur.

Yağ filtresi muhafazasının içinde bulunan diyafram zamanla yırtılır. Bu durum motor rölantideyken ıslık sesine benzer bir ses yapmasıyla kendini belli eder. Zamanında değiştirilmezse motor içi basınç dengesini bozarak krank keçelerine zarar verebilir.

Yüksek sıcaklık altında çalışan bir motor bloğuna sahip olduğu için radyatör hortumları ve plastik soğutma bağlantı parçaları zamanla kuruyup çatlayarak su sızıntılarına yol açabilir.

Aracın turbo basıncını ayarlayan selenoid valf bozulduğunda araçta ani güç kayıpları, turbonun geç dolması veya düzensiz basınç üretmesi gibi sorunlar yaşanır. Değişimi nispeten kolay ve ucuzdur.

MK2 Focus RS ve ST modellerinde alternatör (şarj dinamosu) ömrü nispeten kısadır. Yüksek motor içi sıcaklığı nedeniyle alternatör erken pes edebilir ve akünün bitmesine, elektrik arıza ışıklarının yanmasına yol açar.

Eğer bu aracı almayı düşünüyorsanız, geçmişte aşırı modifiye edilmemiş, motor içi sıcaklık limitleri zorlanmamış ve servis geçmişi düzenli olan örnekleri tercih etmeniz büyük önem taşır.

www.ArabaTeknikBilgi.com

1990-1999 Fiat Tempra

Nesil; Tempra (159)
Segment; C
Uzunluk; 4354 mm
Genişlik; 1695 mm
Yükseklik; 1445 mm
Bagaj Hacmi; 500 lt
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 175/65 R14 – 185/60 R14 – 195/60 R14
_____________

1.4 (69 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1372cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 69 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 106 Nm / 3000 rpm
Maksimum Hız; 163 Km
0-100 Km Hızlanma; 14.4 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Tek noktadan enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 63 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 8.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.4 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 7.3 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 171 gr
Boş Ağırlık; 1075 kg
_____________

1.6 (75 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1581cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 75 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 126 Nm / 3000 rpm
Maksimum Hız; 168 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.8 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Tek noktadan enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 63 lt
Ortalama Yakıt tüketimi; 7.8 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 174 gr
Boş Ağırlık; 1075 kg
_____________

1.6 (86 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1581cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 86 HP / 5750 rpm
Maksimum Tork; 132 Nm / 2900 rpm
Maksimum Hız; 177 Km
0-100 Km Hızlanma; 12.3 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 65 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 9.4 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.6 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 7.6 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1035 kg
_____________

1.6 (90 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1581cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 90 HP / 5750 rpm
Maksimum Tork; 124 Nm / 3000 rpm
Maksimum Hız; 182 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.2 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 63 lt
Ortalama Yakıt tüketimi; 7.6 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1080 kg
_____________

1.8i (103 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1995cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 103 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 137 Nm / 3300 rpm
Maksimum Hız; 188 Km
0-100 Km Hızlanma; 11.4 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 65 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 10.3 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.7 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 8.5 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1190 kg
_____________

1.9D (65 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1929cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 65 HP / 4600 rpm
Maksimum Tork; 119 Nm / 2000 rpm
Maksimum Hız; 162 Km
0-100 Km Hızlanma; 18.9 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Standart dizel enjeksiyon (SDI)
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 60 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 6.4 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.5 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.3 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 167 gr
Boş Ağırlık; 1130 kg
_____________

1.9TD (90 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1929cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 90 HP / 4200 rpm
Maksimum Tork; 186 Nm / 2800 rpm
Maksimum Hız; 178 Km
0-100 Km Hızlanma; 12.1 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Standart dizel enjeksiyon (SDI)
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 60 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 6.1 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.5 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5.9 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1210 kg
_____________

2.0 (113 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1995cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 113 HP / 5750 rpm
Maksimum Tork; 156 Nm / 3300 rpm
Maksimum Hız; 195 Km
0-100 Km Hızlanma; 10.1 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 65 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 11.4 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 8.9 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 200 gr
Boş Ağırlık; 1195 kg
_____________

2.0 (113 HP) Otomatik
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1995cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 113 HP / 5750 rpm
Maksimum Tork; 156 Nm / 3300 rpm
Maksimum Hız; 185 Km
0-100 Km Hızlanma; 12.9 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 65 lt
Ortalama Yakıt tüketimi; 9.5 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1198 kg
_____________

2.0i (148 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1995cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 148 HP / 6250 rpm
Maksimum Tork; 186 Nm / 5000 rpm
Maksimum Hız; 210 Km
0-100 Km Hızlanma; 8.6 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 60 lt
Ortalama Yakıt tüketimi; 9.2 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1195 kg

Piyasaya çıktığı dönem için adeta bir “uzay gemisi” teknolojisine sahipti ve Tofaş/Fiat tarihinin en yenilikçi modellerinden biri oldu.

Avantajları

Aynı model yılındaki Tofaş Şahin/Doğan fiyatına satılmasına rağmen; hidrolik direksiyon, dijital klima, 4 cam otomatiği, elektrikli aynalar ve kadife koltuklar gibi dönemine göre lüks donanımlar sunar.

0.27-0.28 Cd’lik sürtünme katsayısı ile döneminin en aerodinamik gövdelerinden birine sahiptir. Bu da rüzgar direncini azaltarak uzun yolda akıcı bir sürüş sağlar. Cd (Coefficient of Drag / Sürtünme veya Sürüklenme Katsayısı)

Arka diz mesafesi son derece cömerttir. Yüksek kapak yapısına sahip bagajı (500 litre üzeri) çocuklu aileler için biçilmiş kaftandır.

Türkiye’de üretildiği için motor mekanik parçaları son derece ucuzdur ve Anadolu’nun her yerinde bulunabilir.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Şahin/Doğan gibi taşra yollarına çok dayanıklı değildir. Aracın altı yere yakındır ve engebeli yollarda ön takım (salıncaklar, rotlar) çabuk yıpranabilir.

Özellikle 90’ların ilk yarısında üretilen modellerde çamurluk ağızları ve kapı altlarında korozyon (paslanma) sık görülür.

Piyasada çok ucuza el değiştirdiği için geçmişte merdiven altı ustalar tarafından elektrik sistemi kurcalanmış Tempra bulma olasılığı yüksektir.

Dönemin üretim standartları gereği sac yapısı yumuşaktır ve kaza anında kabin içi güvenliği modern araçlara göre düşüktür.

Kurcalanmış, sonradan kalitesiz LPG takılmış veya orijinal tesisatı bozulmuş araçlarda merkezi kilit, silecekler ve aydınlatma grubunda sık sık elektrik kaçakları ile sigorta kutusu erimeleri yaşanabilir.

Arka tekerleklerin zamanla içeri doğru kamber yapması (eğilmesi) ve arkadan gelen gıcırtı sesleri kroniktir. Bu durum genellikle torsiyon bilyalarının ömrünü tamamlamasından kaynaklanır.

Güneş ışığına doğrudan maruz kalan Tempra torpidoları zamanla şişme, solma ve sol havalandırma ızgarası çerçevesinden çatlama yapar.

Tempra’nın simgesi olan dijital ekran (özellikle SX, SXA, SLX paketlerinde), zamanla lehim çatlakları, nem veya voltaj dalgalanmaları nedeniyle sönebilir ya da yanlış bilgi gösterebilir. Tamiri günümüzde mümkündür ancak usta ellerde yapılması gerekir.

Özellikle 2.0 motor seçeneklerinde termostat ve su pompası arızaları nedeniyle hararet yapma ve silindir kapak contası yakma eğilimi daha yüksektir.

Manuel vitesli modellerde, özellikle 1. vitesten 2. vitese geçerken senkromeç aşınmasından kaynaklı kronik bir cırtlama sesi duyulabilir. 

www.ArabaTeknikBilgi.com

Hyundai Getz

Nesil; Getz
Segment; B
Uzunluk; 3810 mm
Genişlik; 1665 mm
Yükseklik; 1495 mm
Bagaj Hacmi; 254 lt
Karoser Tipi; Hatchback 3/5 kapı
Lastikler; 175/65 R14 – 185/55 R15
_____________

1.3 MPI (82 HP)
2002-2006
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1341cm3
Valf Sayısı; 12
Beygir Gücü; 82 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 117 Nm / 3200 rpm
Maksimum Hız; 166 Km
0-100 Km Hızlanma; 11.5 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 8 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.2 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.2 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1035 kg
_____________

1.3 MPI (82 HP) Otomatik
2002-2006
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1341cm3
Valf Sayısı; 12
Beygir Gücü; 82 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 117 Nm / 3200 rpm
Maksimum Hız; 161 Km
0-100 Km Hızlanma; 14.8 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 9.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.2 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 7.6 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1035 kg
_____________

1.4 DOCH (97 HP)
2004-2011
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1399cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 97 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 125 Nm / 3200 rpm
Maksimum Hız; 170 Km
0-100 Km Hızlanma; 11.2 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 7.5 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1000 kg
_____________

1.4 DOCH (97 HP) Otomatik
2004-2011
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1399cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 97 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 125 Nm / 3200 rpm
Maksimum Hız; 167 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.9 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 9.1 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.3 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.7 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1030 kg
_____________

1.5 CRDi (82 Hp)
2002-2006
Silindir; Sıralı 3
Silindir Hacmi; 1493cm3
Valf Sayısı; 12
Beygir Gücü; 82 HP / 4000 rpm
Maksimum Tork; 184 Nm / 2000 rpm
Maksimum Hız; 173 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.8 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 6.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.3 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5.3 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1123 kg
_____________

1.5 CRDi-VGT (88 Hp)
2006-2011
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1493cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 88 HP / 4000 rpm
Maksimum Tork; 215 Nm / 1900 rpm
Maksimum Hız; 173 Km
0-100 Km Hızlanma; 12.1 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5.5 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 3.9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.5 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1187 kg
_____________

1.5 CRDi-VGT (110 Hp)
2004-2011
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1493cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 110 HP / 4000 rpm
Maksimum Tork; 235 Nm / 1900 rpm
Maksimum Hız; 180 Km
0-100 Km Hızlanma; 11.1 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5.5 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 3.9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.5 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1187 kg
_____________

1.6 MPI (105 HP)
2002-2008
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1594cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 105 HP / 5800 rpm
Maksimum Tork; 146 Nm / 3200 rpm
Maksimum Hız; 186 Km
0-100 Km Hızlanma; 9.6 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 7.3 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.2 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5.9 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1005 kg
_____________

1.6 MPI (105 HP) Otomatik
2002-2008
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1594cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 105 HP / 5800 rpm
Maksimum Tork; 146 Nm / 3200 rpm
Maksimum Hız; 176 Km
0-100 Km Hızlanma; 12 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 8.3 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.4 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5.9 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1005 kg

Türkiye ikinci el otomobil piyasasının en hareketli ve popüler B segmenti hatchback modellerinden biri olan Hyundai Getz; düşük yürütme maliyetleri, yüksek parça bulunabilirliği ile öne çıkmaktadır.

Avantajları

Parçaları ucuz, usta seçmeyen, tamiri ve bakımı son derece kolay bir otomobildir.

Değer kaybetmeyen, ilana koyulduğunda çok hızlı satılabilen bir araçtır.

Özellikle 4 silindirli 1.5 CRDi VGT (110 bg) motoru, kasasına göre inanılmaz seri bir hızlanma ve çekiş gücü sunar.

Boyutları sayesinde park etmesi ve yoğun trafikte manevra yapması oldukça rahattır.

Dışarıdan küçük görünmesine rağmen yüksek tavan yapısı ve geniş ön camı sayesinde içi oldukça ferah ve sürücü görüş açısı mükemmeldir.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Araç yüksek ve hafif olduğu için özellikle sert virajlarda ve rüzgarlı havalarda arkasını bırakmaya meyillidir. ABS olmayan donanımlarda yüksek hızda frenleme riskli olabilir.

Yol, motor ve rüzgar sesini kabine fazlasıyla alır. Özellikle 80-100 km/s hızın üzerinde içerideki ses seviyesi belirgin şekilde artar.

İç mekanda sert plastik hakimdir. Zamanla güneşin etkisiyle çatlamalar yapabilir ve trim (tıkırtı) sesleri üretebilir.

254 litrelik bagajı uzun yolculuklar veya çocuklu aileler için yetersiz kalmaktadır.

Özellikle 1.4 litrelik otomatik vitesli versiyonları şehir içinde 9-10 litrelere varan yüksek yakıt tüketimine sahiptir (LPG uyumu iyidir).

Kaporta sacı incedir ve güvenlik algısı (özellikle modern standartlara kıyasla) düşüktür.

Makyajlı kasalarda (özellikle dizellerde) direksiyonun aniden sertleşmesi veya kilitlenmesi gibi EPS arızaları sık görülür. Tamiri veya değişimi maliyetli olabilir.

Manuel şanzımanlı Getz modellerinde geri vitese geçişlerde kemiklilik ve zorlanma kroniktir. Genelde debriyaja tekrar basarak veya sertçe geçirmek gerekir.

Ön takım (özellikle askı rotları, poryalar) ve arka süspansiyon sistemleri çabuk yıpranır; kasislerde tıkırtı ve gıcırtı yapmaya meyillidir.

Benzinli motorlarında ateşleme bobini arızası sıklıkla yaşanır ve araçta tekleme hissiyatı yaratır.

Motor sıcakken aracın stop etmesi veya marş basmasına rağmen çalışmaması durumlarında akla ilk gelen Krank Mili Konum Sensörü (Benzinli 1.4 & 1.3) kronik arızadır. Orijinal parça ile değişimi önerilir.

Bakımsız kalmış dizel motorlarda turboşarj arızaları ve EGR valfinin kurum bağlayarak tıkanması problemi yaşanır.

Aracı satın alırken özellikle direksiyon kutusunu (EPS), dizel alınıyorsa turbo ve enjektör durumunu kontrol ettirmeniz, benzinli modellerde ise orijinal parça bağımlılığı yüksek olduğundan yan sanayi ateşleme/sensör parçası kullanılmamış olmasına dikkat etmenizi öneriyorum.

www.ArabaTeknikBilgi.com

1969-1972 Ford 26M Hardtop

Nesil; 26M (P7B)
Segment; S
Motor; Ford Cologne V6 2.6L
Uzunluk; 4721 mm
Genişlik; 1756 mm
Yükseklik; 1464 mm
Karoser Tipi; Coupe
Lastikler; 175 R14 S
_____________

4-Vites / 125 PS
Silindir; V6
Silindir Hacmi; 2550cm3
Valf Sayısı; 12
Beygir Gücü; 123 HP / 5300 rpm
Maksimum Tork; 201 Nm / 3000 rpm
Maksimum Hız; 180 Km
0-100 Km Hızlanma; 10.6 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 5.7 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Solex 35/35 DDIST
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 14.2-17 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 10.5-12.6 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 13 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1215 kg
_____________

Otomatik-3 / 125 PS
Silindir; V6
Silindir Hacmi; 2550cm3
Valf Sayısı; 12
Beygir Gücü; 123 HP / 5300 rpm
Maksimum Tork; 201 Nm / 3000 rpm
Maksimum Hız; 175 Km
0-100 Km Hızlanma; 12.4 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 7 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Ford C4
Vites Sayısı; 3 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Solex 35/35 DDIST
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 16.9-20.3 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 10.7-12.8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 14.3 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1230 kg

Alman üretimi Ford 26M Hardtop (P7b), Ford’un Avrupa pazarındaki dönemine göre en prestijli, lüks ve güçlü modellerinden biridir. Amerikan kaslı araç (muscle car) tasarım esintilerini Avrupa felsefesiyle birleştiren bu klasik, günümüzde koleksiyoncuların gözdesidir.

Avantajları

Araçta kullanılan 2.6 litrelik Cologne V6 motor, ürettiği 123 HP güç ve 201 Nm tork ile dönemine göre oldukça yüksek bir performans sunar. 6 silindirin getirdiği pürüzsüz çalışma ve tok motor sesi sürüş keyfini üst seviyeye çıkarır.

Klasik Ford ailesinin “Kralı” olarak nitelendirilen 26M, standart olarak sunulan hidrolik direksiyon, vinil tavan kaplaması, ahşap görünümlü konsol panelleri, sis farları ve dönemine göre oldukça lüks kumaş/deri koltuk kombinasyonlarıyla gelir.

Hardtop (Coupe) gövde tipinin en büyük avantajı, orta direğin (B sütunu) olmamasıdır. Ön ve arka camlar tamamen indirildiğinde ortaya çıkan kesintisiz genişlik, araca muazzam bir estetik ve havadar bir iç mekân kazandırır.

Arkadan itişli yapısı ve döneminin diğer serilerine kıyasla daha geliştirilmiş süspansiyon sistemi, uzun yolculuklarda gemi benzeri bir yaylanma konforu ve dengeli bir sürüş sağlar.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Çift boğazlı Solex karbüratörle beslenen 2.6 V6 motor, günümüz standartlarının çok ötesinde yakıt tüketir. Şehir içinde 14-17 lt/100 km civarındaki tüketim değerleri, aracı ekonomik bir günlük yolculuk aracı olmaktan çıkarır.

17M ve 20M modellerine kıyasla 26M çok daha az üretilmiştir. Bu nedenle özellikle 26M’e özgü panjur, arma, far çerçeveleri ve iç trim parçalarını orijinal olarak bulmak oldukça zor ve maliyetlidir.

Yaklaşık 4.7 metre uzunluğu ve Amerikanvari geniş gövdesi modern şehir içi trafiğinde ve dar otoparklarda manevra kabiliyetini kısıtlar.

Dönemin zayıf sac kalitesi ve yetersiz fabrika antipas koruması nedeniyle paslanmaya karşı son derece savunmasızdır. Özellikle marşpiyeller, çamurluk ağızları, bagaj tabanı, ön panel bağlantı noktaları ve vinil tavanın altındaki sac sac kısımlar kronik olarak paslanır.

Çift boğazlı karbüratör sisteminde zamanla iğne ve şamandıra mekanizmalarında aşınmalar oluşur. Bu durum motorun düzensiz rölantide çalışmasına, zor marş almasına veya zengin karışım nedeniyle çiğ yakıt kokutmasına yol açar.

4 ileri manuel şanzımana sahip versiyonlarında, özellikle 2. ve 3. viteslerin senkronize halkaları erken aşınma eğilimindedir. Vites geçişlerinde kemikli his, cırtlama sesi ya da vitesten atma sorunları sık gözlenir.

Rijit arka aks yapısında kullanılan diferansiyel keçeleri ve aks contaları yaşa ve aşınmaya bağlı olarak zamanla yağ sızdırmaya başlar.

Fabrika çıkışlı olarak radyatör geri dönüş (genleşme) kavanozu bulunmayan bir tasarıma sahiptir. Sistem aşırı basınç yaptığında suyu doğrudan tahliye hortumundan dışarı atar. Bu durum, özellikle sıcak havalarda ve sıkışık trafikte hararet riskini artırır ve sık sık su kontrolü gerektirir.

Eğer bu araçlardan birini satın almayı veya restore etmeyi düşünüyorsanız; motor mekaniğinden ziyade kaporta kondisyonuna ve eksiksiz trim parçalarına sahip olup olmadığına dikkat etmeniz gerekir.

www.ArabaTeknikBilgi.com

1967-1969 Chevrolet Camaro Z-28

294 PS
Nesil; Camaro I
Segment; S
Motor; GM Chevrolet V-8 302 (Camaro Z28)
Silindir; V8
Silindir Hacmi; 4942cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 290 HP / 5800 rpm
Maksimum Tork; 393 Nm / 4200 rpm
Maksimum Hız; 210-215 Km
0-100 Km Hızlanma; 7.2-7.6 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Muncie close ratio
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Holley 4-boğaz
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 68 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 20.5-24.6 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 14-16.8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 18 lt/100 km
Uzunluk; 4724 mm
Genişlik; 1880 mm
Yükseklik; 1298 mm
Bagaj Hacmi; 241 lt
Boş Ağırlık; 1390-1475 kg
Karoser Tipi; Coupe

SCCA Trans-Am yarış serisinde yarışabilmesi amacıyla homologasyon özel serisi olarak üretilmiş, Amerikan otomotiv tarihinin en ikonik yüksek performanslı araçlarından biridir. Standart bir “muscle car” aksine, yüksek devir çeviren motoru ve pist odaklı şasisiyle safkan bir yol yarışçısıdır.

Avantajları

Yarış kurallarına uyum sağlamak için özel olarak tasarlanan bu motor, fabrikasyon olarak 290 beygir güç üretse de gerçekte çok daha güçlüydü. Katı mekanik iticilere (solid lifters) sahipti ve 7.000–8.000 devirlere (RPM) kadar rahatça çıkabilen benzersiz bir karaktere sahipti.

Dönemin standart Amerikan araçlarının aksine, Z-28 ağır hizmet tipi süspansiyonlar (Heavy-Duty suspension), hızlı oranlı direksiyon kutusu ve ön disk frenlerle donatılmıştı. Bu sayede viraj performansı ve pist stabilitesi çağının çok ötesindeydi.

Bill Mitchell liderliğindeki tasarım ekibinin geliştirdiği “Coke Bottle” (Kola Şişesi) formu, kaputtan bagaja uzanan geniş çift Z-28 şeritleri ve agresif duruşuyla zamansız bir görsel baş yapıttır.

Özellikle ilk yıl olan 1967 modelinden sadece 602 adet üretilmiştir. Orijinal parçaları korunmuş (numbers-matching) bir birinci nesil Z-28, klasik otomobil pazarında değeri sürekli artan en prestijli koleksiyon parçalarından biridir.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Motor yapısı gereği gücünü yüksek devirlerde verir. Şehir içi trafiğinde ve düşük hızlarda (alt devirlerde) motor hantal kalabilir ve yüksek sıkıştırma oranı nedeniyle kaliteli/yüksek oktanlı yakıta aşırı bağımlıdır.

Z-28 paketinde klima (A/C) ve otomatik şanzıman seçeneği sunulmamaktaydı (sadece 4 ileri manuel Muncie şanzıman mevcuttu). Sert yarış süspansiyonları nedeniyle sürüşü oldukça sarsıntılı ve yorucudur.

4 boğazlı karbüratör sistemiyle ortalama yakıt tüketimi modern standartların çok üzerindedir. Şehir içinde 20-25 litre / 100 km seviyelerine rahatlıkla çıkabilir.

Dönemine göre iyi olsa da, standart donanımdaki arka kampana frenler ve küçük ön diskler günümüz yol koşullarında ve yüksek hızlarda durmak için yetersiz kalmaktadır.

Özellikle ön camın altındaki havalandırma ızgarası (cowl panel), su giderlerinin tıkanması nedeniyle içeriden çürür ve sızan su taban sacını (floor pans) çürütür. Arka çamurluk ağızları, bagaj havuzu ve arka amortisör kule bağlantıları da kronik paslanma bölgeleridir. Birinci nesil F-body platformunun en büyük sorunudur.

Özellikle tek yapraklı (mono-leaf) arka yaylara sahip olan 1967 modellerinde, ani kalkışlarda arka aks kendi etrafında burkulma eğilimi gösterir. Bu durum tekerleklerin sertçe sıçramasına (wheel hop) ve aktarma organlarının zarar görmesine neden olur (Chevrolet bu sorunu 1968 ve 1969’da çoklu yaprak yay [multi-leaf] ve kademeli amortisörlerle çözmeye çalışmıştır).

Aracın ön motor şasisi (subframe) gövdeye cıvatalarla bağlıdır. Fabrikasyon kauçuk burçlar zamanla tamamen çürür; bu da ön tarafta ciddi esnemelere, gövde gıcırtılarına, hizalama (rot) bozukluklarına ve güvensiz yol tutuşuna yol açar.

302 V8 motorun katı iticileri (solid lifters), hidrolik iticiler gibi kendi kendini ayarlayamaz. Yüksek devirli kullanımlarda sübap boşluk ayarı (valve lash) kronik olarak gevşer veya bozulur; bu yüzden düzenli aralıklarla manuel sübap ayarı yapılması şarttır.

Eski kablo tesisatlarında şase (topraklama) kopuklukları ve sigorta paneli korozyonu sıktır. Eğer araç opsiyonel Rally Sport (RS) paketine sahipse, gizli far kapaklarını açıp kapatan vakum veya erken dönem elektrik sistemleri kronik olarak takılır ve farların tek gözünün kapalı kalmasına neden olur.

Eğer bu dönemden bir Z-28 almayı veya restore etmeyi düşünüyorsanız; ön şasi burçlarını poliüretan modern alternatiflerle değiştirmek, ön frenleri günümüz teknolojisine uygun büyük disklere çevirmek ve gövdedeki gizli pas kontrollerini uzman bir kaportacı eşliğinde yapmak en kritik adımlardır.

Satın alma aşamasında aracın şasi numarası (VIN) ve gövde etiketlerinin (trim tag) doğruluğunu birinci nesil Camaro uzmanlarına kontrol ettirmeniz, piyasadaki binlerce sahte (klon) Z-28’den korunmanız adına hayati önem taşır.

www.ArabaTeknikBilgi.com