2004-2006 Toyota Corolla 1.4 D-4D

Nesil; Corolla Hatch IX (E120, E130)
Segment; C
Uzunluk; 4180 mm
Genişlik; 1710 mm
Yükseklik; 1475 mm
Bagaj Hacmi; 289 lt
Karoser Tipi; Hatchbackk
Lastikler; 175/70 R14
_____________

5-Vites
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1364cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 90 HP / 3800 rpm
Maksimum Tork; 190 Nm / 1800-3000 rpm
Maksimum Hız; 180 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.3 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5.8 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.3 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.8 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 127 gr
Boş Ağırlık; 1190 kg
_____________

Otomatik-5
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1364cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 90 HP / 3800 rpm
Maksimum Tork; 190 Nm / 1800-3000 rpm
Maksimum Hız; 176 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.7 s
Şanzıman Tipi; Otomatik MMT
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 6 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.3 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1190 kg

Sağlamlığı, düşük yakıt tüketimi ve yüksek ikinci el değeri ile bilinen popüler bir dizel otomobildir.

Avantajları

Şehir içi yaklaşık 5.0 – 5.5 litre, şehir dışında ise 4.3 – 4.5 litre seviyelerinde yakıt tüketir.

90 beygir güç ve 190 Nm tork üreten 1ND-TV kodlu motor, doğru bakımla çok yüksek kilometrelere rahatlıkla ulaşabilir.

Bu ilk versiyon 1.4 D-4D motorlarda silindir içi yağ yakma/eksiltme sorunu bulunmaz.

Dönemindeki rakip dizel motorlara kıyasla (özellikle soğuk ilk çalıştırmalarda) daha sakin ve sarsıntısız çalışır.

Piyasada çabuk alınıp satılır, yedek parçası yaygındır ve ustası kolay bulunur.

Dezavantajları ve kronik sorunları

90 HP güç ve 190 Nm tork, günümüz standartlarına veya tam yüklü yolculuklara göre mütevazı kalır; ara hızlanmaları ve yokuş performansı sınırlıdır.

Kötü asfalt ve çukurlarda ön alt takımlardan (viraj demirleri, rotlar vb.) zamanla tıkırtı/lakırtı sesleri gelebilir.

Rüzgar ve yol sesini kabine alabilir; Terra gibi baz donanım paketlerinde malzeme kalitesi ve konfor ekipmanları (hız sabitleyici, sunroof vb.) kısıtlıdır.

Kaportası ve boyası dış etkenlere karşı kolay çizilebilir yapıdadır.

Kilometresi yüksek araçlarda debriyaj baskı-balata grubunun durumu iyi gözlenmelidir.

Şehir içi kısa mesafeli kullanımlarda ve kalitesiz yakıt kullanımında EGR valfi kurum bağlayıp tıkanabilir.

Yüksek kilometreli araçlarda enjektörlerin durumu ve turbo yağlaması mutlaka servis cihazıyla kontrol edilmelidir.

MMT Otomatik Şanzımanın Avantajları

Tam otomatik şanzımanlar gibi güç kaybı yaşatmaz. Manuel vitesli bir Corolla kadar az yakıt tüketir.

Klasik otomatiklerdeki şanzıman yağı kaçakları veya türbin arızaları gibi pahalı mekanik sorunlar bu şanzımanda yaşanmaz.

Temelde manuel bir şanzıman olduğu için arıza durumunda parça tedariği ve tamiri (robotlar hariç) geleneksel otomatiklere göre daha uygundur.

MMT Otomatik Şanzımanın Dezavantajları ve Kronik Sorunları

Tek kavramalı olduğu için vites değişimlerinde yığılma, öne doğru sallantı ve vites atarken kararsızlık yaşatabilir.

Bu yıllardaki MMT şanzımanlarda Yokuş Kalkış Desteği (Hill Holder) yoktur. Yokuşlarda kalkarken araç geri kayma yapar, bu yüzden el freni desteğiyle kalkış yapılması gerekir.

Vites değiştiren ve debriyaja basan robot mekanizması (aktüatör), ısınmaya ve zamanla aşınmaya bağlı olarak arıza yapabilir. Araç vitesi boşa (N konumuna) atar ve ekranda kırmızı dişli/arıza ışığı yanar.

Yoğun dur-kalk trafikte debriyajı sürekli yarım bıraktığı için sistem aşırı ısınır. Araç kendini korumaya alarak vitesi boşa atar ve soğuyana kadar hareket etmez. (P/N Hatası)

Sürüş tarzına bağlı olarak baskı balatayı manuel araçlara göre daha hızlı tüketebilir. Belirli periyotlarda serviste bilgisayara bağlanarak “şanzıman kalibrasyonu (alıştırma)” yapılması gerekir.

MMT Otomatik Şanzıman Kullanırken Dikkat Edilmesi Gereken Altın Kurallar

Trafik ışıklarında veya sıkışık trafikte beklerken vitesi mutlaka N (Nötr/Boş) konumuna getirin. Ayağınız frende “D” veya “E” konumunda beklemek debriyajı sürekli ısıtır ve ömrünü bitirir.

Yokuş yukarı kalkışlarda dikkatsizce gaza yüklenmek debriyajı kaçırır ve şanzımanın ısınarak arıza moduna geçmesine neden olur.

Araç vites değiştireceği esnada (motor sesinden anlaşıldığında) ayağı gazdan çok hafif çekmek, vites geçişlerindeki sarsıntıyı ve yığılmayı neredeyse tamamen engeller. 

www.ArabaTeknikBilgi.com

1998-2001 Skoda Felicia 1.3i

Nesil; Felicia II
Segment; B
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1289cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 68 HP / 5000 rpm
Maksimum Tork; 106 Nm / 2600 rpm
Maksimum Hız; 162 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.5 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 42 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 9.3 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.7 lt/100 km
Uzunluk; 3883 mm
Genişlik; 1635 mm
Yükseklik; 1415 mm
Bagaj Hacmi; 272 lt
Boş Ağırlık; 1010 kg
Karoser Tipi; Hatchback
Lastikler; 165/70 R13

Volkswagen grubunun Skoda’yı satın almasından sonra kalitesini belirgin şekilde artırdığı, dönemin fiyat/performans odaklı en popüler bütçe dostu araçlarından biridir. Türkiye pazarında hatchback, station wagon (Combi) ve pickup gövde tipleriyle yer bulmuştur.

Avantajları

Yedek parçaları oldukça ucuzdur ve piyasada çok rahat bulunur. Debriyaj seti, filtreler veya yürüyen aksam parçaları bütçeyi kesinlikle yormaz.

1.3 litrelik enjeksiyonlu motor, karbüratörlü eski tiplere göre çok daha kararlı çalışır, LPG ile tam uyumludur ve yakıt cimrisidir. Şehir dışında 5-5.5 litre civarı benzin tüketebilir.

Sınıfındaki pek çok araca kıyasla iç mekânı oldukça ferahtır.

Karmaşık elektronik sistemlere sahip olmadığı için mahalledeki herhangi bir oto tamircisi bile araca kolayca müdahale edebilir, işçilik maliyetleri düşüktür.

1998 sonrası üretilen makyajlı (özellikle GLXi veya Safeline) donanım paketlerinde; hidrolik direksiyon, ön cam otomatikleri, kule gergisi, hatta bazılarında çift hava yastığı (Airbag) ve ABS gibi o döneme göre gayet iyi güvenlik/konfor unsurları yer alır.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Araçta kullanılan 1.3 litrelik motor (yaklaşık 68 HP) performans odaklı değildir. Şehir içi kullanımda yeterli olsa da araç doluyken dik yokuşlarda çekişi belirgin şekilde düşer.

Ses yalıtımı zayıftır. Özellikle 90-100 km/s hızların üzerine çıkıldığında içeriye yoğun şekilde rüzgâr, yol ve motor sesi alır.

Ön diskler hava kanallı (soğutmalı) olmadığı için özellikle uzun süreli frenlemelerde veya dik rampa inişlerinde frenler çabuk ısınabilir ve şişme yapabilir.

Ön göğüs ve trim malzemeleri sert plastiktir. Yaşı gereği bakımsız araçlarda tıkırtı sesleri (trim sesleri) sıklıkla duyulur.

Felicia’nın 1.3 motor bloğu alüminyumdur. Bakımsız soğutma sistemleri, tıkanmış radyatörler veya arızalı fan müşürleri yüzünden bu araçlar hararete çok meyillidir. Eğer motor uzun süre çeşme suyuyla kullanıldıysa soğutma kanallarında paslanma ve çürüme yapar; bu durumda silindir kapak contası kolayca yanabilir. Bu araca yaz-kış antifriz konulması hayati önem taşır.

Enjeksiyonlu (MPi) modellerde gaz kelebeğinin (rölanti motorunun) kirlenmesi, hava akış (MAP/TPS) sensörü arızaları veya distribütörsüz ateşleme kütüğünün sorun çıkarması nedeniyle araçta rölanti dalgalanması ya da dur kalklarda stop etme sorunu sıkça yaşanır.

Felicia’ların sac kalitesi ve pas koruması çok yüksek değildir. Yaşı gereği özellikle arka çamurluk ağızları, marşpiyeller, bagaj kapağının alt kısmı ve amortisör kule dipleri kronik olarak paslanmaya ve çürümeye çok müsaittir. Alırken liftte altına mutlaka bakılmalıdır.

Özellikle 2. vitese geçişlerde kemikli yapı, cırtlama sesi veya vitesten atma gibi şanzıman senkromeç sorunları Felicia’larda kilometresi yüksek araçlarda sıklıkla görülür.

Amortisör takozları, rotiller ve salıncak burçları Türkiye yollarındaki bozuk zeminlerde çabuk deforme olur ve ön takımdan lokurtu şeklinde sesler gelmeye başlar.

Eski nesil Tofaş veya Renault 9 (Brodway) yerine daha modern hatlara sahip, hidrolik direksiyonlu, enjeksiyonlu ve VW dokunuşlu ekonomik bir araç arıyorsanız, Felicia 1.3i çok mantıklı bir alternatiftir. Ancak alacağınız aracın geçmişte hararet görmemiş olmasına, motorunda antifriz bulunmasına ve kaportasında ağır çürükler olmamasına mutlaka dikkat etmelisiniz.

www.ArabaTeknikBilgi.com

1995-2001 BMW 728i

Nesil; 7 serisi – E38
Segment; F
Uzunluk; 4984 mm
Genişlik; 1862 mm
Yükseklik; 1435 mm
Bagaj Hacmi; 500 lt
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 215/65 R16
_____________

5-Vites
Silindir; Sıralı 6
Silindir Hacmi; 2793cm3
Valf Sayısı; 24
Beygir Gücü; 193 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 280 Nm / 3500 rpm
Maksimum Hız; 228 Km
0-100 Km Hızlanma; 8.6 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 85 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 13.7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 7.9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 10 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 241 gr
Boş Ağırlık; 1695 kg
_____________

Otomatik-5
Silindir; Sıralı 6
Silindir Hacmi; 2793cm3
Valf Sayısı; 24
Beygir Gücü; 193 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 280 Nm / 3500 rpm
Maksimum Hız; 226 Km
0-100 Km Hızlanma; 9.6 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 85 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 16.5 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 11.1 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 267 gr
Boş Ağırlık; 1745 kg

Üst düzey konforu ve dönemine göre sunduğu teknolojik yeniliklerle otomotiv dünyasının ikonik modellerinden biridir.

Avantajları

Üzerindeki M52 motor, BMW tarihinin en sağlam motorlarından biridir. 3 serisi (E36/E46) ve 5 serisi (E39) ile ortak motor olduğundan motor mekanik parçalarını bulmak ve tamir ettirmek V8 (740i) ya da V12 (750i) motorlara göre çok daha kolay ve maliyetsizdir.

Gelmiş geçmiş en estetik ve safkan 7 Serisi olarak kabul edilir. Bugün bile trafikte tüm bakışları üzerine çeken bir prestije sahiptir.

Deri koltuklar, hafızalı/ısıtmalı koltuklar, elektrikli arka perde, dijital klima gibi donanımları bugünün birçok sıfır otomobilinden daha kalitelidir.

Çift cam opsiyonu, harika kabin yalıtımı ve amortisör kalitesiyle “asfalt gemisi” hissiyatı sunar. Uzun yolda yorulma hissini minimuma indirir.

Türkiye şartlarında 740i ve 750i gibi devasa motorlara kıyasla MTV (Vergi) avantajına sahiptir. Sıralı 6 silindirli motor, sakin kullanımda cüssesine göre makul yakıt tüketebilir.

Dezavantajları ve kronik sorunları

193 beygir güç ve 280 Nm tork üreten motor, sakin sürüşler için yeterli olsa da aracın ağır kasası nedeniyle agresif performans bekleyenleri tatmin etmez. Özellikle rampalarda veya araç doluyken hantallık hissedilebilir.

Motor parçaları kolay bulunsa da E38’e özel kaporta parçaları (farlar, tamponlar, krom çıtalar, iç trimler) hem çok pahalıdır hem de çıkmacılarda zor bulunur.

Fabrika verisi ortalama 10-10.5 litre civarı olsa da dur-kalk trafiğe girildiğinde şehir içinde tüketim rahatlıkla 14-16 litrelere fırlayabilir.

Yaşı gereği sürekli ilgi isteyen bir araçtır. Sıradan sanayi ustalarının dilinden anlayamayacağı karmaşık bir elektrik altyapısı vardır. Yanlış müdahaleler aracı içinden çıkılmaz bir arıza yumağına dönüştürebilir.

Su pompası (özellikle plastik pervaneliler), termostat, genleşme (yedek su) tankı ve radyatör zamanla gevşeyip çatlayabilir. Sistemde oluşacak en ufak kaçak motorun hararet yapmasına ve alüminyum silindir kapağının eğilmesine (büyük masraf) yol açar. BMW’nin bu jenerasyondaki en hassas noktasıdır.

Motorun supap zamanlamasını ayarlayan Vanos sistemi (1998 sonrası çift Vanos) zamanla içindeki contaların eskimesiyle işlevini yitirir. Belirtileri; motor rölantisinde dalgalanma, alt devirlerde güç kaybı ve motordan gelen “dizel motor gibi” şıkırtı sesidir.

Gösterge panelindeki (kadran) ve orta konsoldaki klima/radyo ekranlarındaki dijital pikseller zamanla solar veya tamamen silinir. Kronik bir E38 hastalığıdır.

Araçta çok fazla elektronik donanım (LCM-Işık modülü, GM-Genel modül vb.) bulunur. Yaşlandıkça merkezi kilit, cam açma kapama ve dış aydınlatmalarda kafasına göre yanma/sönme gibi elektriksel düzensizlikler görülebilir.

Karter Havalandırma CCV valfi ve buna bağlı plastik hortumlar zamanla tıkanır veya çatlar. Bu durum motorun yağ yakmasına, egzozdan mavi duman atmasına ve rölanti bozukluklarına sebep olur.

Ağır bir gövdeye (yaklaşık 1.700 kg) sahip olduğu için salıncak burçları, rotiller ve rot kolları hızlı aşınır. Direksiyonda ve ön takımda boşluk hissi oluşması yaygındır.

Bu aracı satın alırken ucuza kaçmak yerine geçmişi bilinen, elektrik sistemi kurcalanmamış ve soğutma sistemi yakın zamanda yenilenmiş olanları tercih etmelisiniz. Aksi takdirde, satın alma bedelinin yarısı kadarını kısa sürede sanayide harcamak zorunda kalabilirsiniz.

www.ArabaTeknikBilgi.com

1998-2003 Hyundai H 100 Panelvan 2.5 TD

Nesil; H-100
Segment; LCV
Uzunluk; 4790 mm
Genişlik; 1690 mm
Yükseklik; 1965 mm
Taşıma kapasitesi; 1385 kg
Karoser Tipi; Panelvan
Lastikler; 185 R14
_____________

Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 2476cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 94 HP / 3800 rpm
Maksimum Tork; 220 Nm / 2000 rpm
Maksimum Hız; 130 Km
0-100 Km Hızlanma; 21 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Standart dizel enjeksiyon (SDI)
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 65 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 11 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 7 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 8.3 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1475 kg

Türkiye pazarında uygun fiyatı ve yüksek işlevselliğiyle “esnaf dostu” olarak bilinen en popüler hafif ticari araçlardan biridir. 94 beygir güç sunan bu motor seçeneği, dönemindeki atmosferik (düz dizel) versiyonlara göre çok daha seri ve performanslıdır.

Avantajları

Kore grubu ticari araçlar arasında yedek parçası en ucuz ve en kolay bulunan modeldir. Sanayide her ustanın dilinden anladığı basit bir mekaniğe sahiptir.

Atmosferik 2.5 düz dizellere kıyasla 94 beygirlik turbo motoru sayesinde yokuşlarda ve yük altında oldukça seridir, ara hızlanmaları tatminkardır.

Küçük boyutlarına rağmen panelvan içi oldukça geniştir. Şasi yapısı sağlam olduğu için tonajlı yükleri rahatlıkla kaldırabilir.

Piyasada çok tutulduğu için temiz bir H 100 panelvan satılmak istendiğinde hızla nakde çevrilebilir.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Araç “burunsuz” (düz kupa) tasarıma sahip olduğu için önden çarpışmalarda darbe emici alan yoktur ve sürücünün bacak bölgesi doğrudan riske açıktır. ABS, hava yastığı gibi modern güvenlik donanımları bulunmaz.

Araç arkadan itişlidir ve arkası boşken ağırlık dengesi tamamen öndedir. Bu nedenle özellikle ıslak, kaygan yollarda ve virajlarda arkasını çok çabuk bırakır, sürüşü ekstra dikkat gerektirir.

Arkada makaslı süspansiyon sistemi bulunduğu için araç boşken çok zıplar, sert ve sarsıntılı bir sürüşü vardır.

Döneminin teknolojisi gereği özellikle şehir içi dur-kalk trafiğinde ve yük altındayken yakıt tüketimi günümüz ticarilerine kıyasla oldukça yüksektir (ortalama 10-11 litre civarı).

Yaşı gereği kaporta sacı çok kalın değildir; çamurluk ağızları, kapı altları ve şasi birleşim yerleri paslanmaya müsaittir.

H 100 motorlarının en hassas noktası soğutma sistemidir. Sıkıştırıldığında, uzun süre yüksek devirde sürüldüğünde veya soğutma sıvısı azaldığında silindir kapağı çatlatmaya veya conta yakmaya oldukça meyillidir.

Düzenli ve kaliteli yağ değişimi yapılmayan araçlarda turbo ünitesi erken aşınır. Zamanla egzozdan mavi duman atma ve çekiş düşüklüğü kronikleşebilir.

Özellikle kalitesiz yakıt kullanımına bağlı olarak mekanik enjektörler ve yakıt pompası (mazot pompası) arıza yapabilir. Rölantide titreme ve siyah duman atma gibi sorunlar yaygındır.

Motorda kurum birikmesi nedeniyle EGR valfi tam kapanmaz veya açılmaz; bu da rölanti düzensizliğine ve performans kaybına yol açar.

Kilometresi yüksek veya aşırı yük taşımış örneklerinde arka diferansiyelde yağ sızdırma ve halk arasında “ötme” denilen ses problemi sıklıkla görülür.

Eğer bu aracı satın almayı düşünüyorsanız; motor üfleme durumunu, egzoz duman rengini, şanzıman vites geçişlerini ve özellikle diferansiyelde ses olup olmadığını bir ustaya göstermeniz oldukça önemlidir.

www.ArabaTeknikBilgi.com

2012-2016 Renault Fluence

Nesil; Fluence – 2012 Makyajlı
Segment; C
Uzunluk; 4622 mm
Genişlik; 1809 mm
Yükseklik; 1479 mm
Bagaj Hacmi; 530 lt
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 205/65 R15 – 205/60 R16 – 205/55 R17
_____________

1.5 dCi (90 HP)
Üretim başlangıç yılı; 2012
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1461cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 90 HP / 4000 rpm
Maksimum Tork; 200 Nm / 1750 rpm
Maksimum Hız; 180 Km
0-100 Km Hızlanma; 13 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör / Intercooler
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 60 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5.4 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.5 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 115 gr
Boş Ağırlık; 1290 kg
_____________

1.5 dCi (110 HP) EDC
Üretim başlangıç yılı; 2012
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1461cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 110 HP / 4000 rpm
Maksimum Tork; 240 Nm / 1750 rpm
Maksimum Hız; 185 Km
0-100 Km Hızlanma; 11.9 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör / Intercooler
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 60 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5.2 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.4 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 114 gr
Boş Ağırlık; 1333 kg
_____________

1.5 dCi (110 HP)
Üretim başlangıç yılı; 2012
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1461cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 110 HP / 4000 rpm
Maksimum Tork; 240 Nm / 1750 rpm
Maksimum Hız; 185 Km
0-100 Km Hızlanma; 11 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör / Intercooler
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 60 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5.6 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.6 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 120 gr
Boş Ağırlık; 1307 kg
_____________

1.6 Energy dCi (130 HP)
Üretim başlangıç yılı; 2012
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1598cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 130 HP / 4000 rpm
Maksimum Tork; 320 Nm / 1750 rpm
Maksimum Hız; 210 Km
0-100 Km Hızlanma; 9.8 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör / Intercooler
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 60 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5.7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 3.9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.6 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 119 gr
Boş Ağırlık; 1349 kg
_____________

1.6 (110 HP)
Üretim başlangıç yılı; 2012
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1598cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 110 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 151 Nm / 4250 rpm
Maksimum Hız; 185 Km
0-100 Km Hızlanma; 11.5 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 60 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 8.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.5 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.8 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 155 gr
Boş Ağırlık; 1253 kg
_____________

1.6 (115 HP) CVT
Üretim başlangıç yılı; 2013
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1598cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 115 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 156 Nm / 4000 rpm
Maksimum Hız; 190 Km
0-100 Km Hızlanma; 11.9 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 60 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 8.4 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.0 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.3 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 149 gr
Boş Ağırlık; 1265 kg

Avantajları

Özellikle çokça tercih edilen 1.5 dCi dizel motoru, sınıfına göre oldukça düşük yakıt tüketimi sunar.

Geniş arka koltuk diz mesafesi ve geniş bagaj hacmi sayesinde aile kullanımına çok uygundur.

Türkiye’de yaygın olması sebebiyle yedek parçaları kolayca bulunur ve ustası her yerde vardır.

Alım-satımı oldukça hızlıdır, piyasası canlıdır.

Yumuşak süspansiyon yapısı bozuk yollarda konforlu bir sürüş sağlar.

Dezavantajları ve kronik sorunları

İç konsolda ve kapılarda kullanılan plastik malzemeler serttir ve zamanla ses/gırtlak tıkırtısı yapabilir.

Yumuşak süspansiyon ve hafif yapı nedeniyle sert girilen virajlarda arkadan kayma eğilimi gösterebilir.

Kalın ön ve yan direkler sürüş esnasında kör noktalar yaratabilir.

İkinci el piyasasındaki araçların büyük bir bölümü geçmişte şirket veya filo aracı olarak yoğun şekilde kullanılmıştır.

Otomatik EDC (6 ileri kuru kavramalı) şanzımanlarda şanzıman beyni arızaları, hararet uyarıları (“vites kutusunu kontrol ettiriniz”), 1-3-5. vitesin devre dışı kalması ve sarsıntılı kalkış/vites geçişleri görülebilmektedir.

Yağ bakımları geciktirildiğinde krank yataklarının sarması söz konusu.

Yüksek kilometrelerde (150.000 – 280.000 km arası) enjektör arızaları ve geri dönüş kaçakları görülebilir.

Turbo yataklarında aşınma ve sesli çalışma mümkün.

Ön cam altındaki plastik bakalitlerin/ızgaraların güneşten çatlaması ve silikonlarının bırakması sorunu var.

Deri koltuklu paketlerde çatlama, deformasyon ve renk atması mevcut.

Kapı sensörü veya kapı menteşelerinden gelen gıcırtı sesler oluşuyor.

Egzoz emisyon uyarı lambasının yanması.

www.ArabaTeknikBilgi.com

2008-2012 Renault Symbol

Nesil; Symbol II
Segment; B
Uzunluk; 4260 mm
Genişlik; 1640 mm
Yükseklik; 1438 mm
Bagaj Hacmi; 506 lt
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 175/65 R14 – 185/60 R14
_____________

1.2 (75 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1149cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 75 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 105 Nm / 4250 rpm
Maksimum Hız; 167 Km
0-100 Km Hızlanma; 13 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 7.7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5.9 lt/100 km
Boş Ağırlık; 904 kg
_____________

1.4 (75 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1390cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 75 HP / 5800 rpm
Maksimum Tork; 114 Nm / 4250 rpm
Maksimum Hız; 170 Km
0-100 Km Hızlanma; 12.5 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 9.7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.7 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 7.1 lt/100 km
Boş Ağırlık; 939 kg
_____________

1.4 (98 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1390cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 98 HP / 5700 rpm
Maksimum Tork; 127 Nm / 4250 rpm
Maksimum Hız; 186 Km
0-100 Km Hızlanma; 11.2 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 10 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 7.3 lt/100 km
Boş Ağırlık; 980 kg
_____________

1.5 dCi (65 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1461cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 65 HP / 3750 rpm
Maksimum Tork; 160 Nm / 1900 rpm
Maksimum Hız; 160 Km
0-100 Km Hızlanma; 16.5 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5.7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 3.6 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.5 lt/100 km
Boş Ağırlık; 980 kg
_____________

1.5 dCi (85 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1461cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 85 HP / 3750 rpm
Maksimum Tork; 200 Nm / 1750 rpm
Maksimum Hız; 177 Km
0-100 Km Hızlanma; 12.3 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör / Intercooler
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 3.9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.3 lt/100 km
Boş Ağırlık; 980 kg
_____________

1.6 (105 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1598cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü;105 HP / 5750 rpm
Maksimum Tork; 148 Nm / 3750 rpm
Maksimum Hız; 190 Km
0-100 Km Hızlanma; 9.9 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 8.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.6 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.8 lt/100 km
Boş Ağırlık; 980 kg

Düşük işletme maliyeti, geniş bagaj hacmi ve ekonomik motor seçenekleriyle bilinen, Türkiye’de yaygın tercih edilen bir fiyat/performans otomobilidir.

Avantajları

Özellikle 1.5 dCi dizel motorları sınıfının en az yakan seçenekleri arasındadır.

Parçaları ucuzdur, ustası her yerde bulunur ve tamiri kolaydır.

Sınıfına göre oldukça hacimli bir bagaj sunar

Türkiye yol şartlarına ve bozuk zeminlere karşı ön takımı genel olarak dayanıklıdır.

Isıtma ve soğutma (klima) sistemleri oldukça hızlı ve etkilidir.

Dezavantajları ve kronik sorunları

90 km/h ve üzeri hızlarda kabine çok fazla rüzgar, yol ve motor sesi alır.

Hafif gövde yapısı (yaklaşık 900 kg civarı) ve yüksek süratlerdeki (130 km/h üstü) rüzgardan etkilenme özellikleri nedeniyle güvensizlik hissi yaratabilir.

İç mekanda kullanılan malzemeler sert plastiktir ve zamanla tıkırtı/ses yapmaya müsaittir.

Sıcak havalarda veya araç içi ısındıkça radyo/teyp ekranındaki yazıların silinmesi veya tamamen kaybolması sık görülür.

Sinyal verirken farların kapanması, kısa farların yanmaması veya farlar açıkken kornanın çalışmaması gibi elektrik kolu (kombinasyon anahtarı) arızaları yaşanır.

Şanzıman keçelerinden yağ sızdırması bu nesil Renault’larda yaygın bir durumdur.

Arka bagaj contalarının zayıflaması veya tasarımından kaynaklı bagaja su sızması şikayetleri bulunur.

Kilometreye bağlı olarak rölanti dalgalanmaları veya motor conta/yağ terletmeleri görülebilir.

www.ArabaTeknikBilgi.com

Tofaş Kartal

Nesil; Kartal
Segment; C
Uzunluk; 4396 mm
Genişlik; 1642 mm
Yükseklik; 1496 mm
Bagaj Hacmi; 846-2054 lt
Karoser Tipi; Kombi
Lastikler; 175/70 R14 S
_____________

1.6 (84 HP)
1985-1995
Nesil; Kartal
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1585cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 84 HP / 5250 rpm
Maksimum Tork; 122 Nm / 3250 rpm
Maksimum Hız; 160 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.9 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 12.7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 7.3 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 8.5 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1060 kg
_____________

1.6 (96 HP)
1985-1995
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1581cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 96 HP / 5800 rpm
Maksimum Tork; 132 Nm / 2900 rpm
Maksimum Hız; 168 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.4 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 12.5 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 7.4 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 8 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1060 kg
_____________

1.6 (81 HP)
1995-2001
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1585cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 81 HP / 5800 rpm
Maksimum Tork; 124 Nm / 3000 rpm
Maksimum Hız; 160 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.9 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 12.2 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 7.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 8.3 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1060 kg
_____________

1.6i SLX (83 HP)
1996-2001
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1581cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 83 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 125 Nm / 3000 rpm
Maksimum Hız; 168 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.5 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Tek noktadan enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 9.4 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.3 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 8 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1100 kg
_____________

1.6ie (96 HP)
1997-2001
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1581cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 96 HP / 5800 rpm
Maksimum Tork; 124 Nm / 3000 rpm
Maksimum Hız; 168 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.5 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Tek noktadan enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 9.3 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.2 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 7.8 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1100 kg

Türkiye otomotiv tarihinin en ikonik modellerinden biridir. Özellikle geniş aileler ve esnaflar için uzun yıllar boyunca vazgeçilmez bir tercih olmuştur.

Avantajları

Station wagon karoseri sayesinde çok geniş bir iç hacme ve yük taşıma kapasitesine sahiptir. Arka koltuklar yatırıldığında adeta küçük bir ticari araca dönüşür.

Türkiye’nin en ücra köşesinde bile parçası bakkalda satılacak kadar yaygındır ve maliyetleri son derece düşüktür.

Altı nispeten yüksek olduğu için köy yollarına ve zorlu Türkiye yol şartlarına oldukça dayanıklıdır.

Karmaşık elektronik sistemleri barındırmayan son derece basit bir mekanik yapıya sahiptir. Türkiye’deki hemen her sanayi ustası bu aracı kolayca tamir edebilir.

Nakde çevrilmesi çok kolaydır. Temiz ve bakımlı bir Kartal, piyasada hızlıca alıcı bulur.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Ses yalıtımı yetersizdir; içeriye motor, yol ve rüzgar sesini çok alır.

Eski modellerinde hidrolik direksiyon olmaması şehir içi park etmeyi zorlaştırır (S ve SLX modellerinde hidrolik mevcuttur).

Karbüratörlü eski motor yapısı nedeniyle benzin tüketimi oldukça yüksektir, bu yüzden neredeyse tüm modelleri LPG’li olarak kullanılır.

Kaporta sacı oldukça incedir, araçta şasi güçlendirmeleri, hava yastığı (airbag) veya ABS gibi modern güvenlik sistemleri bulunmaz. Kaza anında yapısal koruması çok zayıftır.

İç mekanda kullanılan plastik aksamlar zamanla güneşe ve kullanıma bağlı olarak kolayca çatlayabilir veya kırılabilir.

Özellikle çamurluk ağızları, taban sacı, kapı altları ve bagaj havuzu suya maruz kaldığında çok hızlı paslanır ve çürür. En bilinen kronik sorunudur.

Diferansiyel ve Şanzıman Uğultusu oluşabilir. Belirli bir hızın üzerine çıkıldığında arkadan gelen “vınlama” veya ötme sesi kroniktir. Dişli aşınması veya yağsız kalmaktan kaynaklanır.

Özellikle yaz aylarında, yoğun trafikte veya rampa çıkarken motorun hızlı hararet yapma eğilimi vardır. Radyatörün tıkanması veya fan müşiri arızaları bunu tetikler.

Rotil, salıncak burçları ve direksiyon kutusu çabuk aşınır; bu da direksiyonda boşluğa ve tıkırtı seslerine yol açar.

Islak havalarda motorun zor çalışması ya da enjeksiyonlu (İ.E.) modellerde görülen gaz yememe ve patlatma sorunları kronik elektriksel arızalar arasındadır.

Eğer bir Tofaş Kartal satın almayı düşünüyorsanız, motor performansından ziyade öncelikle şasi temizliğine ve taban çürüklerine dikkat etmeniz önerilir.

www.ArabaTeknikBilgi.com