Segment; S
Uzunluk; 4135 mm
Genişlik; 1750 mm
Yükseklik; 1285 mm
Bagaj Hacmi; 143 lt
Karoser Tipi; Cabriolet
_____________
240 HP VTEC
1999-2003
Nesil; S2000 (AP 1)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1997cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 240 HP / 8300 rpm
Maksimum Tork; 208 Nm / 7500 rpm
Maksimum Hız; 241 Km
0-100 Km Hızlanma; 6.2 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 3 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 13.2 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 7.9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 9.9 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1240 kg
Lastikler; Ön 205/55 R16 – Arka 225/50 R16
_____________
250 HP VTEC
1999-2003
Nesil; S2000 (AP 1)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1997cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 250 HP / 8300 rpm
Maksimum Tork; 218 Nm / 7500 rpm
Maksimum Hız; 247 Km
0-100 Km Hızlanma; 5.9 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 2.9 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 13.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 7.8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 10 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1260 kg
Lastikler; Ön 205/55 R16 – Arka 225/50 R16
_____________
240 HP VTEC
2003-2009
Nesil; S2000 (AP 1-AP 2)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1997cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 240 HP / 8300 rpm
Maksimum Tork; 208 Nm / 7500 rpm
Maksimum Hız; 241 Km
0-100 Km Hızlanma; 6.2 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 3.1 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 13.7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 10 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1271 kg
Lastikler; Ön 215/45 R17 W – Arka 255/40 R17 W
_____________
250 HP VTEC
2003-2009
Nesil; S2000 (AP 1-AP 2)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1997cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 250 HP / 8300 rpm
Maksimum Tork; 218 Nm / 7500 rpm
Maksimum Hız; 247 Km
0-100 Km Hızlanma; 6.1 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 3 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 13.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 7.8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 10 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1270 kg
Lastikler; Ön 215/45 R17 W – Arka 255/40 R17 W
_____________
242 HP VTEC
2005-2009
Nesil; S2000 (AP 1-AP 2)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 2157cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 242 HP / 7800 rpm
Maksimum Tork; 221 Nm / 6500-7500 rpm
Maksimum Hız; 245 Km
0-100 Km Hızlanma; 6.3 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 3.4 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 50 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 15.1 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 8.6 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 10.3 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1250 kg
Lastikler; Ön 215/45 R17 W – Arka 255/40 R17 W
Honda S2000 1995 yılında Tokyo Motor tarafından konsept otomobil olarak gösterilen 1999 ve 2009 yılları arasında Japon otomobil markası Honda tarafından üretilen bir spor otomobildir. Üretim versiyonu şirketin 50. yılını kutlamak için Nisan 1999 yılında başlatıldı.
Otomobil pazarına çıktığı andan itibaren büyük yankı uyandıran S2000 halk arasında “Halk tipi Ferrari” lâkabını almıştır. 9.000 devir çevirebilen atmosferik F20C motoru ile bir piston başına en fazla gücü alabilen spor otomobil diyorlardı.
Honda’ da ender görülen önden motorlu arkadan itişli düzene sahip bir spor otomobildir. Tarzını 1960’ların S500/S600/ S800’lerinden alan bu aracın neredeyse tüm parçaları ona özel üretilmiştir.
Bir spor otomobilden beklenen her şeyi sunmaktadır.
Şanzıman sadece düz 6 vites versiyonuna sahiptir ve süspansiyon ön ile arkada çift koldan oluşuyor. Daha spor bir sürüş deneyimi için kısa ve sert süspansiyonlar çok keyifli kullanım sağlıyor.
Güçlü 4 tekerlekte disk fren, ağırlık merkezi önemsenerek aracın boyuna yerleştirilmiş 2.0 N/A DOHC VTEC motor, üstü açılabilen elektrikli tavan, çift egzos çıkışı, daha iyi soğutma için geniş ön ızgara da oldukça etkili olmuş.
Tam bir çekiş düzeni elde edebilmek için motor bloğu şasiye, dingil mesafesine uygun şekilde yerleştirilmiş. Bu sayede ağırlık ön ve arka kısma eşit olarak dağıtılmış.
Ekim 2003’te aracın tamponları ve farları değiştirildi. İç kısım ile şaside de değişiklikler yapıldı ve 17 inç tekerleklerle donatıldı. Kasım 2005 te hacmi 2.2 litreye yükseltilmiş ve sıkıştırma oranı 11.7 den 11.1 e düşürülmüş F22C motoru tanıtıldı. Ek olarak araca birde elektronik kontrol sistemi eklendi.
Bu değişiklikler çoğunlukla aracın sürüş kalitesini arttırmak amacıyla uygulanmıştı. Daha sonra, geliştirilmiş aero dinamiği ve süspansiyonuyla, daha yüksek sürüş performansı sunan Type S modeli de tanıtıldı.
Ocak 2009 da Honda, S2000 in üretimini durduracağını duyurmuştu, tabi sevenleri bu araçları satmadan ellerinde tutmaya başladılar.
Honda S2000 artık bir efsane olmuştur, günümüzde satılan S2000 ler olsa da çok yüksek fiyatlar ile karşımıza çıkmaktadır. Ne yazık ki bu araç Honda’ nın ürettiği önden motorlu, arkadan itişli, üstü açık ve iki koltuklu son spor otomobilidir.
Zamansız tasarımı ve sunduğu yüksek performansın yanında, hem üretildiği dönemden getirdiği özellikler hem de yaşından ötürü bazı dezavantajları ve dikkat edilmesi gereken kronik sorunları mevcuttur.
Avantajları
Efsanevi F20C – 2.0 litrelik VTEC motor, litre başına ürettiği beygir gücüyle uzun yıllar rekoru elinde tutmuştur. Turbo gecikmesi olmadan safkan atmosferik güç üretir.
Motorun ön aksın gerisine yerleştirilmesi (FMR yerleşimi) sayesinde 50:50 ağırlık dengesine sahiptir. Keskin direksiyon tepkileri ve üstün viraj kabiliyeti sunar.
Kısa yollu, tıkır tıkır geçen 6 ileri manuel şanzımanı otomotiv tarihinin en iyi vites mekanizmalarından biri olarak kabul edilir.
Üretimi 2009’da sonlandığı için temiz kalmış S2000 modelleri dünya genelinde ciddi bir koleksiyon değerine sahiptir ve sürekli değer kazanmaktadır.
Dezavantajları ve kronik sorunları
Sert süspansiyonlar, yetersiz yalıtım, dar kabin ve çok küçük bagaj hacmi nedeniyle günlük bir araç olarak kullanılması oldukça yorucudur.
Araç gerçek gücünü VTEC’in açıldığı yüksek devirlerde (yaklaşık 6.000 RPM sonrası) gösterir. Alt devirlerde standart bir aile otomobili kadar uysal ve hissiz kalabilir.
Erken üretim (AP1) modellerinde çekiş kontrolü (VSA) bulunmaz. Islak zeminlerde veya ani gaz tepkilerinde arkasını aniden bırakma eğilimindedir.
Piyasada agresif sürülmemiş, kazaya karışmamış veya ağır modifiye edilmemiş orijinal bir S2000 bulmak son derece zordur.
F20C motoru yapısı gereği 7.000 devir üzerinde kullanıldığında yağ eksiltmeye meyillidir. Bu teknik bir arızadan ziyade motorun karakteridir ancak kullanıcıların yağ seviyesini sürekli kontrol etmesini zorunlu kılar.
S2000’in arka diferansiyeli, sert kalkışlara ve ani debriyaj bırakmalarına karşı çok hassastır. Zamanla diferansiyel dişlilerinde aşınma bağlı olarak uğultu sesi başlar ve kırılma riski taşır.
Zincir gergisi zamanla işlevini yitirerek motor rölantideyken tıkırtı veya çıt çıt sesi yapmaya başlar. Genellikle aftermarket güçlendirilmiş gergilerle çözülür.
VTEC sistemini yöneten solenoid valfinin contası zamanla sertleşir ve motor bloğunun arkasına doğru yağ sızdırmaya başlar. Kolay ve ucuz bir tamirdir ancak kontrol edilmezse motor yağsız kalabilir.
Özellikle 1. vitesten 2. vitese yüksek devirde geçişlerde “cırtlama” veya zorlanma sıklıkla görülür. Agresif vites atan sürücülerin araçlarında senkromeçler erken aşınır.
Katlanma noktalarındaki metal çerçevenin aşındırması nedeniyle tavan kumaşında zamanla yırtılma veya delinmeler oluşur, bu da su sızıntısına yol açar. Ayrıca tavan mekanizmasından sürüş esnasında tıkırtı sesleri gelmesi yaygındır.
Eğer bir Honda S2000 satın almayı düşünüyorsanız, özellikle VSA (Araç Denge Kontrolü) olan makyajlı modelleri tercih etmeniz sürüş güvenliği açısından kritik önem taşır.
