2011-2015 Hyundai Elantra 1.6 D-CVVT

Nesil; Elantra V – MD kasa
Segment; C
Uzunluk; 4550 mm
Genişlik; 1775 mm
Yükseklik; 1445 mm
Bagaj Hacmi; 485 lt
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 205/55 R16
_____________

6-Vites
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1591cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 132 HP / 6300 rpm
Maksimum Tork; 158 Nm / 4850 rpm
Maksimum Hız; 200 Km
0-100 Km Hızlanma; 10.7 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 48 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 8.7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.2 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.5 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 148 gr
Boş Ağırlık; 1197 kg
_____________

Otomatik-6
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1591cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 132 HP / 6300 rpm
Maksimum Tork; 158 Nm / 4850 rpm
Maksimum Hız; 195 Km
0-100 Km Hızlanma; 11.6 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 48 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 9.4 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.6 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 7 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 162 gr
Boş Ağırlık; 1228 kg

Geniş iç hacmi, dayanıklı motoru ve uygun yedek parça maliyetleriyle ikinci el piyasasında tercih edilen modeller arasındadır.

Avantajları

Sınıfına göre oldukça ferah arka diz mesafesi ve geniş bagaj hacmi sunar.

1.6 litrelik D-CVVT benzinli motor pahalı arıza risklerini barındırmaz, genel olarak uzun ömürlüdür.

Atmosferik yapısı sayesinde kaliteli kitlerle (Prins, BRC vb.) uyumlu şekilde çalışır ve yakıt ekonomisi sağlar.

Kayış yerine zincirli motor sistemine sahiptir, bu da düzenli bakım yapıldığı sürece triger değişim maliyetini ortadan kaldırır.

Bakım maliyetleri ve yedek parça erişimi piyasaya göre kolay ve makuldür.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Arka süspansiyon yapısı nedeniyle sert bir sürüş hissi verebilir ve bozuk yollarda konforu düşürebilir.

Yüksek hızlarda kabine yol ve rüzgar sesi alabilir.

Atmosferik ve özellikle otomatik şanzımanlı versiyonlarda şehir içi dur-kalk trafikte yakıt tüketimi yükselebilir (9-12 litre aralıklarına çıkabilir).

Donanım paketleri (Prime, Tune, Elite vb.) arasında paketlere göre özellik farklılıkları ve dengesizlikler bulunabilir.

Direksiyon kutusundan gelen tıkırtılar veya elektrikli direksiyon (EPS) sisteminden gelen sesler sıkça rapor edilmektedir.

Zamanla D-CVVT valfinde yaşanan problemler çekişte düşüşe yol açabilmektedir.

Özellikle belirli renklerde kaput, tavan, bagaj ve kapı gibi noktalarda fabrikasyon kaynaklı boya atması ve çatlama problemleri yaşanabilmektedir.

Bakımı geciktirilmiş veya yüksek kilometreli araçlarda soğuk çalıştırmada zincir uzaması veya ses problemleri görülebilir.

Multimedya ekranında anlık kapanma, gidip gelme veya geri görüş kamerasında (siyah ekran/titreme) kronikleşen küçük arızalar yaşanabilmektedir.

Kalitesiz yakıt kullanımına bağlı olarak zamanla yakıt enjektörlerinde tıkanma ve motor üstünde karbonlaşma oluşabilir.

www.ArabaTeknikBilgi.com

2001-2007 Renault Laguna

Nesil; Laguna II
Segment; D
Uzunluk; 4576 mm
Genişlik; 1772 mm
Yükseklik; 1429 mm
Bagaj Hacmi; 430 lt
Karoser Tipi; Hatchback
Lastikler; 195/65 R15 – 205/55 R16
_____________

1.6i (107 HP)
2001-2007
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1598cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 107 HP / 5750 rpm
Maksimum Tork; 148 Nm / 3750 rpm
Maksimum Hız; 195 Km
0-100 Km Hızlanma; 11.5 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 70 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 9.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.7 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 7.3 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1345 kg
_____________

1.6i (112 HP)
2005-2007
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1598cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 112 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 151 Nm / 4250 rpm
Maksimum Hız; 197 Km
0-100 Km Hızlanma; 11.5 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 70 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 10 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.9 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1270 kg
_____________

1.8i (120 HP)
2001-2005
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1783cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 120 HP / 5750 rpm
Maksimum Tork; 165 Nm / 3500 rpm
Maksimum Hız; 203 Km
0-100 Km Hızlanma; 10.7 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 70 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 10 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 7.6 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1355 kg
_____________

1.9 dCi (120 HP)
2001-2007
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1870cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 120 HP / 4000 rpm
Maksimum Tork; 270 Nm / 2000 rpm
Maksimum Hız; 200 Km
0-100 Km Hızlanma; 10.7 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 70 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 7.2 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5.6 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1425 kg
_____________

2.0i (136 HP)
2002-2007
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1998cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 136 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 191 Nm / 3750 rpm
Maksimum Hız; 205 Km
0-100 Km Hızlanma; 10.5 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 70 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 10.7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.3 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 7.6 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1330 kg
_____________

2.0i (136 HP) Otomatik
2002-2007
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1998cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 136 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 191 Nm / 3750 rpm
Maksimum Hız; 200 Km
0-100 Km Hızlanma; 12.1 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 70 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 12.1 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.3 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1330 kg
_____________

2.0i T (170 HP)
2005-2007
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1998cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 170 HP / 5000 rpm
Maksimum Tork; 270 Nm / 3250 rpm
Maksimum Hız; 207 Km
0-100 Km Hızlanma; 9.8 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 70 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 11 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 7.8 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1280 kg
_____________

2.0i T (170 HP) Otomatik
2005-2007
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1998cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 170 HP / 5000 rpm
Maksimum Tork; 270 Nm / 3250 rpm
Maksimum Hız; 202 Km
0-100 Km Hızlanma; 11.3 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 70 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 12 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.6 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 8.4 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1280 kg

Yüksek konforu ve sınıfına göre zengin donanımıyla öne çıkan ancak aşırı hassas elektronik altyapısı nedeniyle sabır isteyen bir D-segmenti otomobildir.

Avantajları

Sınıfına göre oldukça yumuşak süspansiyona, geniş iç hacme ve başarılı bir yol tutuşa sahiptir.

Euro NCAP çarpışma testinden 5 yıldız alan dönemin ilk otomobillerindendir.

Fiyatı satın alma maliyeti muadili olan diğer D-segmenti araçlara (Passat, Mondeo vb.) kıyasla oldukça uygundur.

Eller serbest kart sistemi, dijital klima, sesli uyarı sistemi ve elektrikli/deri koltuk gibi üst sınıf özellikler barındırır.

Atmosferik benzinli motoru özellikle 1.6 16V LPG ile uyumlu çalışır.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Türkiye pazarında çabuk elden çıkarılamaz; satışı zaman alabilir.

Kaporta, iç trim ve bazı özel mekanik parçaların hem temini zordur hem de fiyatları yüksektir.

İç kabindeki plastik kalitesi ve ses yalıtımı sınıfının beklentilerinin gerisindedir, zamanla trim sesleri artar.

Dönemine göre çok fazla elektronik ünite barındırdığı için “Hands-Free” (eller serbest) kart okuyucu arızaları, elektrik tesisatı bağlantı sorunları ve gösterge paneli sönmesi/temassızlıkları sık görülür.

Özellikle benzinli motorlarda ateşleme bobinleri sık arızalanır.

Kapı camlarındaki mekanizma telleri kopabilir (çözümü genellikle Megane parçalarıyla uyarlanarak giderilir).

Ön amortisörler ve takozları çukur geçişlerinde “küt”leme şeklinde sert sesler yapabilir (2011 sonrası üretilen revize amortisörlerle bir nebze çözülebilmektedir).

Dizel versiyonlarda enjektör ve turbo kaynaklı masraflı arızalar yaşanabilmektedir.

Performanslı 2.0 Turbo motorlarda sert kullanıma bağlı yağ eksiltme ve piston segmanı aşınmaları görülebilir.

Renault Laguna 2 satın alırken en çok dikkat etmeniz gereken nokta aracın mekanik sağlığından ziyade elektronik geçmişidir. Motoru veya şanzımanı tamir etmek genellikle kolaydır ancak kurcalanmış bir elektrik tesisatını düzeltmek hem çok masraflı hem de sabır gerektiren bir süreçtir.

Laguna 2 alırken “Aracı hangi usta kurcaladı?” sorusu hayati önem taşır. Sıradan oto elektrikçilerinin röleleri iptal ettiği, kabloları kestiği araçlardan uzak durmalısınız. Mümkünse bölgenizdeki Fransız grubu (Renault-Peugeot) araçlara bakan uzman bir servise veya doğrudan Laguna kroniklerine hakim bir ustaya göstererek eksper yaptırın.

www.ArabaTeknikBilgi.com

2019 Fiat Fiorino 1.4i

2016-2024
Nesil; Fiorino – 2016 Makyajlı
Segment; LCV
Uzunluk; 3864 mm
Genişlik; 1716 mm
Yükseklik; 1721 mm
Bagaj Hacmi; 330-2500 lt
Karoser Tipi; Minivan
Lastikler; 185/65 R15
_____________

Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1368cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 77 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 115 Nm / 3000 rpm
Maksimum Hız; 155 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.8 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 8.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.9 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 161 gr
Boş Ağırlık; 1185 kg

Türkiye’de ticari ve bireysel kullanımda maliyet odağıyla öne çıkan, atmosferik motora sahip popüler bir hafif ticari araçtır.

Avantajları

Motor yapısı (8 valf, atmosferik) oldukça basittir. Sanayide her ustanın anladığı, yedek parçası ise her yerde bulunabilecek kadar ucuz ve yaygın bir araçtır.

1.4 Fire motor, piyasadaki LPG dönüşümüne en uyumlu motorlardan biridir. Fabrikasyon LPG’li (Eko) seçenekleri de mevcuttur.

Küçük boyutları sayesinde şehir içinde park etmesi kolaydır, manevra kabiliyeti yüksektir.

Düzenli bakımla bu motorlar mekanik olarak 300.000 – 400.000 km’yi rahatlıkla görebilir.

Dış boyutlarına göre tavanı yüksek, içi ferah ve yükleme alanı (özellikle koltuklar katlandığında) oldukça kullanışlıdır. (2500 litre)

Dezavantajları ve kronik sorunları

Araçta turbo olmadığı için 77 beygirlik güç, özellikle yokuş yukarı çıkarken, araç yüklüyken veya klima açıkken yetersiz kalır. Vites küçültmek zorunda kalırsınız.

Şanzıman oranları kısa olduğu için araç 90-100 km/s hızlara çıktığında bile motor 3000 devrin üzerine çıkar. Bu durum uzun yolda hem içeriye çok motor sesi almasına hem de sürücüyü yormasına neden olur.

Sadece benzinle kullanıldığında, kasayı kaldırmak için motor zorlandığından şehir içi tüketimi 9-10 litrelere kolayca çıkabilir.

Arka süspansiyonlar yük taşımaya uygun tasarlandığı için araç boşken arkası çok zıplar ve konforsuzdur. Virajlarda arkasını savurma eğilimi yüksektir.

Ruhsatta kamyonet (ticari) geçtiği için her yıl muayene zorunluluğu, hız sınırlarının otomobillere göre daha düşük olması ve yüksek sigorta maliyetleri dezavantajıdır.

Fiat’ın 1.4 Fire motorlarının genelinde belirli oranlarda yağ eksiltme eğilimi vardır. Özellikle yüksek devirli kullanımlarda veya kalitesiz yağ seçiminde 5.000-7.500 km’de bir yağ seviyesini kontrol etmek gerekir.

Fabrikasyon ya da sonradan takılan LPG’lerde zamanla subap ayarının kaçması veya enjektör sorunları nedeniyle özellikle sabahları ilk çalıştırmada tekleme, rölanti dalgalanması ve motor arıza lambası yakma sorunu sık görülür.

Fiorino’larda ön amortisör takozları çabuk yıpranır. Direksiyonu çevirirken ya da kasislerden geçerken ön taraftan “gıcırtı” veya “tak tuk” şeklinde sesler gelebilir.

Ön göğüsteki plastik malzeme güneşe maruz kaldığında zamanla yapışkan bir doku alabilir veya trim sesleri erken başlayabilir. Vites topuzu dikişleri ve direksiyon kaplaması hızlı aşınır.

Eğer bu aracı şehir içi kısa mesafe taşımacılığı, sakin kullanım ve düşük bütçeli işletme maliyeti için düşünüyorsanız mantıklı bir seçenektir. Ancak sık sık uzun yol yapacaksanız ya da performans bekliyorsanız 1.3 Multijet (dizel) versiyonu sizin için daha doğru bir tercih olabilir. 

www.ArabaTeknikBilgi.com 

1990-1993 Ford Taunus 2.0 GTS

Nesil; Otosan Taunus GTS
Segment; D
Uzunluk; 4430 mm
Genişlik; 1875 mm
Yükseklik; 1380 mm
Bagaj Hacmi; 475 lt
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 185/70 R13
_____________

5-Vites
Motor; Ford EAO/OHC 2.0L
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1993cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 116 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 172 Nm / 4000 rpm
Maksimum Hız; 169 Km
0-100 Km Hızlanma; 10.3 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Ford MT75
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 54 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 12.3 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 8.3 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 9.5 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1100 kg
_____________

Otomatik-4
Motor; Ford EAO/OHC 2.0L
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1993cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 116 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 172 Nm / 4000 rpm
Maksimum Hız; 162 Km
0-100 Km Hızlanma; 12.1 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Ford A4LD
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 54 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 13.1 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 8.7 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 10.2 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1150 kg

Dönemin klasik renk paletinde beyaz, bordo, gümüş gri, siyah ve mavi gibi popüler seçeneklerle üretilmiştir. 2000 cc’lik motoru, arkadan itişli yapısı ve dönemin lüks sayılabilecek donanımları ile bilinir.

Avantajları

Dönemine göre geniş kabini, rahat koltukları ve yumuşak süspansiyonu vardır.

Mekanik parçaları bol ve ekonomiktir.

Çift ön far tasarımı, arkadaki bagaj spoyleri, elektrikli ön camlar, klima ve hidrolik direksiyon gibi üst paket özellikleri barındırır.

Şasisi ve mekanik aksamı darbelere karşı oldukça dayanıklıdır.

Arkadan itişli mekanik yapı ve 2.0 litrelik torklu motor sürüş keyfi sunar.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Karbüratörlü 2.0 litrelik motor, özellikle şehir içi trafikte ve LPG ayarsızlığında oldukça fazla yakıt tüketir.

Günümüz standartlarına göre frenaj kabiliyeti ve durma mesafesi zayıftır.

Yaşından dolayı yorgun, kazalı veya ağır korozyonlu araç sayısı çok fazladır.

Dönemin hat hat tasarımları ve büyük boyutları nedeniyle dar alanlarda manevra yapmak zordur.

İlçelerde veya ufak sanayi yerlerinde her usta bu arabalara bakmıyor. Sorduğunuzda parça burada ufak sanayide yoktur lifte alınca araç parça bekliyor liftte kalıyor ve biz başka arabaya da bakamıyoruz diye dert yanıyorlar. İyi usta bulduğunuzda ise lifti falan dert etmiyor. Yapıyor tamir ediyor.

Dönemin sac kalitesi ve yetersiz fabrika antipas uygulamaları sebebiyle eşik altları, taban sacı, çamurluk ağızları ve bagaj havuzu paslanmaya çok müsaittir.

Weber tipi çift boğazlı karbüratör ile elektronik ateşleme sistemleri yaşlandığı için düzenli bakım ve uzman ayarı ister.

İç mekandaki plastik “BMW tipi” göğüs ve aksamlar yaşa bağlı olarak gevşeyebilir, ses yapabilir veya kırılgan hale gelebilir.

Motor üst kapak contası, krank keçeleri ve soğutma hortumlarında yaşa bağlı sızıntılar sık görülür.

Aracı aldığınızda altında pütür yoksa mutlaka bir kaportacıya götürün ve pütür atsın. Paslanmayı geciktiriyor.

www.ArabaTeknikBilgi.com

1972-1980 Renault 12 TS

Nesil; 12 TS
Motor; Renault 810
Segment; C
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1289cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 59 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 91 Nm / 3500 rpm
Maksimum Hız; 148 Km
0-100 Km Hızlanma; 15 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 10.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 9 lt/100 km
Uzunluk; 4348 mm
Genişlik; 1635 mm
Yükseklik; 1435 mm
Bagaj Hacmi; 420 lt
Boş Ağırlık; 920 kg
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 155 R13 S

Çift boğazlı karbüratörü ve görece zengin donanımıyla klasik otomobil severlerin gözde modellerinden biridir. Fabrika kodu R1177 olan bu araç, standart TL modellerine kıyasla daha performanslı bir sürüş sunar.

Avantajları

Standart 12 TL modellerine kıyasla çift boğaz karbüratörü sayesinde 59 beygir güç üreterek daha atak bir sürüş sunar ve "dağ keçisi" unvanını hak eden bir tırmanma kabiliyetine sahiptir.

Dönemin lüks versiyonu olduğu için entegre başlığı bulunan konforlu koltuklar, ek göstergeler (hararet saati vb.), gövde üstü krom şeritler ve karakteristik jant tasarımları ile estetik bir klasik görünüm sunar.

Araçta neredeyse hiçbir elektronik bileşen bulunmadığı için tamiri son derece kolaydır. Sanayide hemen her usta dilinden anlar.

Dönemindeki rakiplerinin (örn. Tofaş grubu) aksine, Renault 12 ön konsolu güneşe ve zamana karşı oldukça dirençlidir; kolay kolay çatlama ve solma yapmaz.

Arka koltuk oturma alanı ve bagaj hacmi aile kullanımları için oldukça idealdir.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Yaşı gereği sac kalitesi ve yalıtımı zayıftır. Çamurluk içleri, kapı eşikleri, bagaj tabanı ve ön cam çevreleri paslanmaya ve çürümeye oldukça müsaittir.

Hidrolik direksiyon sistemi bulunmadığı için, özellikle park manevralarında direksiyonu çevirmek ciddi kas gücü gerektirir.

Araçta motor, rüzgar ve yol sesi yalıtımı neredeyse yok denecek kadar azdır. Yüksek hızlarda kabin içi oldukça gürültülüdür.

Günümüz standartlarındaki araçlarla kıyaslandığında fren mesafesi uzundur ve durma hissi zayıftır.

Günümüz konfor algısına göre klima, cam otomatiği veya hidrolik direksiyon gibi hiçbir modern konfor elemanına sahip değildir.

TS modelinde kullanılan çift boğazlı Weber veya Solex karbüratörler zamanla hassasiyetini kaybeder. Rölantide düzensiz çalışma, soğuk havalarda zor çalışma ve gaz yememe sorunları bu parçanın temizlik/ayar istemesinden kaynaklanır.

1.3 litrelik OHV motorun silindir kapağı ısıl değişimlere karşı hassastır. Hararet görmeye meyilli olan bu motorda conta yakma, yağa su veya suya yağ karıştırma durumları kronikleşebilir.

Distribütör Kapağı Çatlaması: Ateşleme sisteminin bu kritik parçası neme ve ısıya karşı dayanıksızdır. Sıkça çatlayarak aracın stop etmesine veya marş basmasına rağmen çalışmamasına yol açar.

Şanzıman yapısı gereği geri vitese geçişlerde genellikle ilk seferde zorlanır veya cırtlama yapar.

Döküm gövdeli su pompasının contaları çabuk aşınır ve su kaçırır. Termostatın açık ya da kapalı kalması motorun ideal çalışma sıcaklığına ulaşmasını engeller veya hararete yol açar.

Eğer bu araçlardan birini satın almayı veya restore etmeyi düşünüyorsanız, ruhsattaki model kodu yerine motor blok numarasını kontrol etmeniz önemlidir. Orijinal TS modellerinin şasi kodu R1177 ile, motor numarası ise 810 7 05 ile başlar; piyasada TL modelinden TS'ye çevrilmiş çok sayıda araç bulunmaktadır. Dikkat edin.

www.ArabaTeknikBilgi.com

1971-1976 Murat 124

Nesil; 124 Sedan
Segment; C
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1197cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 65 HP / 5600 rpm
Maksimum Tork; 88 Nm / 3400 rpm
Maksimum Hız; 140 Km
0-100 Km Hızlanma; 15.3 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör 2-boğaz
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 39 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 12 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 9.5 lt/100 km
Uzunluk; 4042 mm
Genişlik; 1625 mm
Yükseklik; 1350 mm
Bagaj Hacmi; 385 lt
Boş Ağırlık; 950 kg
Karoser Tipi; Sedan

Murat 124 ya da Hacı Murat, 1971 yılında Tofaş’ın Bursa fabrikasında Fiat 124 şasesine oturtularak Türkiye’de yabancı lisansla üretilen ilk otomobil.

Murat 124 1971-1976 arasında 134 bin 867 adet üretilmiştir. Kuş serisinin üretiminin başlamasıyla üretimi durdurulmuştur. 1984 yılında Tofaş Serçe adıyla yeniden üretimine başlanmış, 1995 tarihinde bu kez tamamen durdurulmuştur.

Murat adı Fiat markasının Türkiye’ye uyarlanmasıdır. Koç Holding ve Fiat bu isim değişikliğiyle Türk tüketicisine yerli bir otomobil sunumunu vurgulamak için yapılmıştır. Fiat, İspanya’da da aynı isim değişikliğini o zamanki ortağı Seat ile de uygulamış, İspanya’da satışa sunulan Fiat araçları Seat adıyla satılmıştır.

Fiat 124, Avrupa’da Yılın Otomobili yarışmasında 1967’de birincilik ödülünü almıştır.

2002 yılında çıkan ÖTV (Özel Tüketim Vergisi) indirimi ile yollardaki Murat 124′ ler azalmaya başlamıştır. Yani 2002 yılından sonra devlet tarafından toplatılıp hurdalığa kaldırılmaya başlanmıştır. Ne kadar toplatılsa da yollarda onları görmek hâlâ mümkün. Reklam filmleri ve sinema filmleri sayesinde bu Murat 124′ e olan ilgi artmaya başlamıştır. Bu da antika otomobil sevenleri tetiklemiş ve toplum içinde “Hacı Murat” veya “Hacı Muro” diye adlandırılan otomobilleri modifiye yaparak trafiğe sürmeye başlamışlardır. İlk üretilen ve seri no 0001 olan Murat 124, Bursa’daki TOFAŞ Anadolu Arabaları müzesinde görülebilir.

Avantajları

Araçta karmaşık hiçbir elektronik bileşen yoktur. Motor ve şanzıman yapısı o kadar sadedir ki, Türkiye’deki neredeyse tüm eski nesil sanayi ustaları bu aracı ezbere bilir.

Tofaş parça ekosistemi sayesinde mekanik ve yürüyen aksam parçaları muadillerine göre oldukça ucuzdur ve kolayca tedarik edilebilir.

1197 cc’lik 65 beygirlik motoru, 950 kg olan hafif kasasını taşımakta zorlanmaz ve canlı bir sürüş sunar.

Günümüzde iyi restore edilmiş veya orijinal kalmış bir Murat 124, trafikte büyük sempati toplar ve her geçen gün koleksiyon değerini artırır.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Günümüz standartlarındaki hava yastığı, ABS, şasi güçlendirmeleri veya aktif güvenlik sistemlerinin hiçbiri araçta mevcut değildir.

Kampana ağırlıklı fren sistemi, modern dur-kalk trafiğinde ve yüksek hızlarda günümüz araçlarına kıyasla oldukça zayıf bir durma performansına sahiptir.

Karbüratörlü motor yapısı nedeniyle şehir içinde 100 km’de ortalama 12 litre civarında benzin tüketir. Bu nedenle geçmişte çoğu kullanıcı araca LPG taktırmayı tercih etmiştir.

Kabin içi rüzgar, yol ve motor sesi yalıtımı oldukça zayıftır. Yüksek hızlarda içeride seyahat etmek oldukça gürültülüdür.

Kapı içleri, çamurluk ağızları, marşpiyeller, bagaj tabanı ve ön panel altı fabrikasyon yalıtım eksikliği nedeniyle çok hızlı paslanır. Aracın en büyük kronik problemidir.

Fabrika çıkışlı kablo kalitesinin zayıf olması ve zamanla yaşlanması nedeniyle farlar, sinyaller ve gösterge panelinde sık sık oksitlenme ve temassızlık yaşanır.

Kötü yol koşullarına maruz kaldığında ön takım burçları, rot başları ve direksiyon kutusunda hızla boşluklar oluşur ve direksiyonda hissizleşme başlar.

Arkadan itişli yapısından dolayı, kilometre arttıkça diferansiyel dişlilerinden ve şaft bağlantı istavrozlarından ötme/uğultu sesi gelmesi çok yaygındır.

Eğer bu aracı satın almayı veya restore etmeyi düşünüyorsanız, bütçenizi ve kullanım amacınızı belirlemek önemlidir. Beklenmeyen giderler oluşabilir. 

www.ArabaTeknikBilgi.com

2003-2008 Seat Cordoba 1.4 TDI

Nesil; Cordoba III
Segment; B
Uzunluk; 4280 mm
Genişlik; 1699 mm
Yükseklik; 1440 mm
Bagaj Hacmi; 485 lt
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 185/60 R14 – 195/55 R15
_____________

70 HP
Silindir; Sıralı 3
Silindir Hacmi; 1422cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 70 HP / 4000 rpm
Maksimum Tork; 155 Nm / 2200 rpm
Maksimum Hız; 167 Km
0-100 Km Hızlanma; 14.8 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.7 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 127 gr
Boş Ağırlık; 1119 kg
_____________

75 HP
Silindir; Sıralı 3
Silindir Hacmi; 1422cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 75 HP / 4000 rpm
Maksimum Tork; 195 Nm / 2200 rpm
Maksimum Hız; 174 Km
0-100 Km Hızlanma; 14.2 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5.7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.6 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 124 gr
Boş Ağırlık; 1119 kg
_____________

80 HP
Silindir; Sıralı 3
Silindir Hacmi; 1422cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 80 HP / 4000 rpm
Maksimum Tork; 195 Nm / 2200 rpm
Maksimum Hız; 177 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.2 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 6.1 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 3.8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.6 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 118 gr
Boş Ağırlık; 1144 kg

Volkswagen grubunun (VAG) ortak altyapısını ve güvenilir mekaniğini ekonomik bir sedan kasada sunan popüler bir araçtır.

Avantajları

3 silindirli 1.4 TDI, uzun yolda 3.5 – 4.1 lt/100 km, şehir içinde ise ortalama 5.5 – 5.9 lt/100 km civarında yakıt tüketen çok ekonomik bir motordur.

Geniş bagaj hacmi sınıfına göre oldukça kullanışlıdır.

3 silindirli yapısına rağmen yokuşlarda dizel torku sayesinde çekişi tatminkardır.

Volkswagen Polo ve Skoda Fabia ile altyapısı (motor, mekanik) aynı olduğu için yedek parçası bol, ucuzdur ve her usta rahatça müdahale edebilir.

Aynı dönemdeki muadili olan Alman grubu araçlara kıyasla ikinci el piyasası daha uygundur.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Süspansiyonları oldukça serttir; çukur ve kasisleri kabinde fazlasıyla hissettirir.

1.4 TDI motor 3 silindirli olduğundan, özellikle soğuk havalarda ve düşük devirlerde traktör motoru gibi titreşimli/gürültülü bir sesle çalışır.

İç plastik kalitesi basittir; düğmelerde soyulma, kapı kollarında yapışkanlık ve tavan döşemesinde sarkma sık görülür.

Yalıtımı zayıf olduğu için yüksek hızlarda rüzgar ve yol sesini kabine fazlasıyla alır.

Arka diz mesafesi ve gövde genişliği sınıfı gereği dar sayılır.

Düşük devirli ve şehir içi ağırlıklı kullanımlarda EGR valfi ile emme manifoldununda kurum birikmesi ve tıkanma yaşanabilir.

Değişken geometrili turbo sisteminde veya vakum hatlarındaki kaçaklardan/kurumdan dolayı turbo basınç düşüklüğü görülebilir.

Türkiye yollarının şartları nedeniyle ön salıncak burçları, z rotlar ve süspansiyon takozları zamanla aşınıp ses yapmaya müsaittir.

Kapı kilit mekanizmaları (mikroswitch arızaları), cam kaldırma motorları veya arka stop lambalarının su alıp buğulanma/kondenzasyon yapması kronik sayılan ufak elektrik/kaporta sorunlarıdır.

Eğer araçta sunroof varsa, su tahliye kanallarının tıkanması sonucunda ön direklerden ve ayak basamaklarından kabine su alma ve çürüme riski bulunur.

www.ArabaTeknikBilgi.com