1990-1999 Fiat Tempra

Nesil; Tempra (159)
Segment; C
Uzunluk; 4354 mm
Genişlik; 1695 mm
Yükseklik; 1445 mm
Bagaj Hacmi; 500 lt
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 175/65 R14 – 185/60 R14 – 195/60 R14
_____________

1.4 (69 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1372cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 69 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 106 Nm / 3000 rpm
Maksimum Hız; 163 Km
0-100 Km Hızlanma; 14.4 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Tek noktadan enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 63 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 8.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.4 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 7.3 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 171 gr
Boş Ağırlık; 1075 kg
_____________

1.6 (75 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1581cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 75 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 126 Nm / 3000 rpm
Maksimum Hız; 168 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.8 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Tek noktadan enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 63 lt
Ortalama Yakıt tüketimi; 7.8 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 174 gr
Boş Ağırlık; 1075 kg
_____________

1.6 (86 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1581cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 86 HP / 5750 rpm
Maksimum Tork; 132 Nm / 2900 rpm
Maksimum Hız; 177 Km
0-100 Km Hızlanma; 12.3 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 65 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 9.4 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.6 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 7.6 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1035 kg
_____________

1.6 (90 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1581cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 90 HP / 5750 rpm
Maksimum Tork; 124 Nm / 3000 rpm
Maksimum Hız; 182 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.2 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 63 lt
Ortalama Yakıt tüketimi; 7.6 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1080 kg
_____________

1.8i (103 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1995cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 103 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 137 Nm / 3300 rpm
Maksimum Hız; 188 Km
0-100 Km Hızlanma; 11.4 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 65 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 10.3 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.7 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 8.5 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1190 kg
_____________

1.9D (65 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1929cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 65 HP / 4600 rpm
Maksimum Tork; 119 Nm / 2000 rpm
Maksimum Hız; 162 Km
0-100 Km Hızlanma; 18.9 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Standart dizel enjeksiyon (SDI)
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 60 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 6.4 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.5 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.3 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 167 gr
Boş Ağırlık; 1130 kg
_____________

1.9TD (90 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1929cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 90 HP / 4200 rpm
Maksimum Tork; 186 Nm / 2800 rpm
Maksimum Hız; 178 Km
0-100 Km Hızlanma; 12.1 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Standart dizel enjeksiyon (SDI)
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 60 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 6.1 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.5 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5.9 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1210 kg
_____________

2.0 (113 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1995cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 113 HP / 5750 rpm
Maksimum Tork; 156 Nm / 3300 rpm
Maksimum Hız; 195 Km
0-100 Km Hızlanma; 10.1 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 65 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 11.4 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 8.9 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 200 gr
Boş Ağırlık; 1195 kg
_____________

2.0 (113 HP) Otomatik
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1995cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 113 HP / 5750 rpm
Maksimum Tork; 156 Nm / 3300 rpm
Maksimum Hız; 185 Km
0-100 Km Hızlanma; 12.9 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 65 lt
Ortalama Yakıt tüketimi; 9.5 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1198 kg
_____________

2.0i (148 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1995cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 148 HP / 6250 rpm
Maksimum Tork; 186 Nm / 5000 rpm
Maksimum Hız; 210 Km
0-100 Km Hızlanma; 8.6 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 60 lt
Ortalama Yakıt tüketimi; 9.2 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1195 kg

Piyasaya çıktığı dönem için adeta bir “uzay gemisi” teknolojisine sahipti ve Tofaş/Fiat tarihinin en yenilikçi modellerinden biri oldu.

Avantajları

Aynı model yılındaki Tofaş Şahin/Doğan fiyatına satılmasına rağmen; hidrolik direksiyon, dijital klima, 4 cam otomatiği, elektrikli aynalar ve kadife koltuklar gibi dönemine göre lüks donanımlar sunar.

0.27-0.28 Cd’lik sürtünme katsayısı ile döneminin en aerodinamik gövdelerinden birine sahiptir. Bu da rüzgar direncini azaltarak uzun yolda akıcı bir sürüş sağlar. Cd (Coefficient of Drag / Sürtünme veya Sürüklenme Katsayısı)

Arka diz mesafesi son derece cömerttir. Yüksek kapak yapısına sahip bagajı (500 litre üzeri) çocuklu aileler için biçilmiş kaftandır.

Türkiye’de üretildiği için motor mekanik parçaları son derece ucuzdur ve Anadolu’nun her yerinde bulunabilir.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Şahin/Doğan gibi taşra yollarına çok dayanıklı değildir. Aracın altı yere yakındır ve engebeli yollarda ön takım (salıncaklar, rotlar) çabuk yıpranabilir.

Özellikle 90’ların ilk yarısında üretilen modellerde çamurluk ağızları ve kapı altlarında korozyon (paslanma) sık görülür.

Piyasada çok ucuza el değiştirdiği için geçmişte merdiven altı ustalar tarafından elektrik sistemi kurcalanmış Tempra bulma olasılığı yüksektir.

Dönemin üretim standartları gereği sac yapısı yumuşaktır ve kaza anında kabin içi güvenliği modern araçlara göre düşüktür.

Kurcalanmış, sonradan kalitesiz LPG takılmış veya orijinal tesisatı bozulmuş araçlarda merkezi kilit, silecekler ve aydınlatma grubunda sık sık elektrik kaçakları ile sigorta kutusu erimeleri yaşanabilir.

Arka tekerleklerin zamanla içeri doğru kamber yapması (eğilmesi) ve arkadan gelen gıcırtı sesleri kroniktir. Bu durum genellikle torsiyon bilyalarının ömrünü tamamlamasından kaynaklanır.

Güneş ışığına doğrudan maruz kalan Tempra torpidoları zamanla şişme, solma ve sol havalandırma ızgarası çerçevesinden çatlama yapar.

Tempra’nın simgesi olan dijital ekran (özellikle SX, SXA, SLX paketlerinde), zamanla lehim çatlakları, nem veya voltaj dalgalanmaları nedeniyle sönebilir ya da yanlış bilgi gösterebilir. Tamiri günümüzde mümkündür ancak usta ellerde yapılması gerekir.

Özellikle 2.0 motor seçeneklerinde termostat ve su pompası arızaları nedeniyle hararet yapma ve silindir kapak contası yakma eğilimi daha yüksektir.

Manuel vitesli modellerde, özellikle 1. vitesten 2. vitese geçerken senkromeç aşınmasından kaynaklı kronik bir cırtlama sesi duyulabilir. 

www.ArabaTeknikBilgi.com

Hyundai Getz

Nesil; Getz
Segment; B
Uzunluk; 3810 mm
Genişlik; 1665 mm
Yükseklik; 1495 mm
Bagaj Hacmi; 254 lt
Karoser Tipi; Hatchback 3/5 kapı
Lastikler; 175/65 R14 – 185/55 R15
_____________

1.3 MPI (82 HP)
2002-2006
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1341cm3
Valf Sayısı; 12
Beygir Gücü; 82 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 117 Nm / 3200 rpm
Maksimum Hız; 166 Km
0-100 Km Hızlanma; 11.5 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 8 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.2 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.2 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1035 kg
_____________

1.3 MPI (82 HP) Otomatik
2002-2006
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1341cm3
Valf Sayısı; 12
Beygir Gücü; 82 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 117 Nm / 3200 rpm
Maksimum Hız; 161 Km
0-100 Km Hızlanma; 14.8 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 9.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.2 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 7.6 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1035 kg
_____________

1.4 DOCH (97 HP)
2004-2011
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1399cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 97 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 125 Nm / 3200 rpm
Maksimum Hız; 170 Km
0-100 Km Hızlanma; 11.2 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 7.5 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1000 kg
_____________

1.4 DOCH (97 HP) Otomatik
2004-2011
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1399cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 97 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 125 Nm / 3200 rpm
Maksimum Hız; 167 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.9 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 9.1 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.3 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.7 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1030 kg
_____________

1.5 CRDi (82 Hp)
2002-2006
Silindir; Sıralı 3
Silindir Hacmi; 1493cm3
Valf Sayısı; 12
Beygir Gücü; 82 HP / 4000 rpm
Maksimum Tork; 184 Nm / 2000 rpm
Maksimum Hız; 173 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.8 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 6.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.3 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5.3 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1123 kg
_____________

1.5 CRDi-VGT (88 Hp)
2006-2011
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1493cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 88 HP / 4000 rpm
Maksimum Tork; 215 Nm / 1900 rpm
Maksimum Hız; 173 Km
0-100 Km Hızlanma; 12.1 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5.5 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 3.9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.5 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1187 kg
_____________

1.5 CRDi-VGT (110 Hp)
2004-2011
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1493cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 110 HP / 4000 rpm
Maksimum Tork; 235 Nm / 1900 rpm
Maksimum Hız; 180 Km
0-100 Km Hızlanma; 11.1 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5.5 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 3.9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.5 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1187 kg
_____________

1.6 MPI (105 HP)
2002-2008
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1594cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 105 HP / 5800 rpm
Maksimum Tork; 146 Nm / 3200 rpm
Maksimum Hız; 186 Km
0-100 Km Hızlanma; 9.6 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 7.3 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.2 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5.9 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1005 kg
_____________

1.6 MPI (105 HP) Otomatik
2002-2008
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1594cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 105 HP / 5800 rpm
Maksimum Tork; 146 Nm / 3200 rpm
Maksimum Hız; 176 Km
0-100 Km Hızlanma; 12 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 8.3 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.4 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5.9 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1005 kg

Türkiye ikinci el otomobil piyasasının en hareketli ve popüler B segmenti hatchback modellerinden biri olan Hyundai Getz; düşük yürütme maliyetleri, yüksek parça bulunabilirliği ile öne çıkmaktadır.

Avantajları

Parçaları ucuz, usta seçmeyen, tamiri ve bakımı son derece kolay bir otomobildir.

Değer kaybetmeyen, ilana koyulduğunda çok hızlı satılabilen bir araçtır.

Özellikle 4 silindirli 1.5 CRDi VGT (110 bg) motoru, kasasına göre inanılmaz seri bir hızlanma ve çekiş gücü sunar.

Boyutları sayesinde park etmesi ve yoğun trafikte manevra yapması oldukça rahattır.

Dışarıdan küçük görünmesine rağmen yüksek tavan yapısı ve geniş ön camı sayesinde içi oldukça ferah ve sürücü görüş açısı mükemmeldir.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Araç yüksek ve hafif olduğu için özellikle sert virajlarda ve rüzgarlı havalarda arkasını bırakmaya meyillidir. ABS olmayan donanımlarda yüksek hızda frenleme riskli olabilir.

Yol, motor ve rüzgar sesini kabine fazlasıyla alır. Özellikle 80-100 km/s hızın üzerinde içerideki ses seviyesi belirgin şekilde artar.

İç mekanda sert plastik hakimdir. Zamanla güneşin etkisiyle çatlamalar yapabilir ve trim (tıkırtı) sesleri üretebilir.

254 litrelik bagajı uzun yolculuklar veya çocuklu aileler için yetersiz kalmaktadır.

Özellikle 1.4 litrelik otomatik vitesli versiyonları şehir içinde 9-10 litrelere varan yüksek yakıt tüketimine sahiptir (LPG uyumu iyidir).

Kaporta sacı incedir ve güvenlik algısı (özellikle modern standartlara kıyasla) düşüktür.

Makyajlı kasalarda (özellikle dizellerde) direksiyonun aniden sertleşmesi veya kilitlenmesi gibi EPS arızaları sık görülür. Tamiri veya değişimi maliyetli olabilir.

Manuel şanzımanlı Getz modellerinde geri vitese geçişlerde kemiklilik ve zorlanma kroniktir. Genelde debriyaja tekrar basarak veya sertçe geçirmek gerekir.

Ön takım (özellikle askı rotları, poryalar) ve arka süspansiyon sistemleri çabuk yıpranır; kasislerde tıkırtı ve gıcırtı yapmaya meyillidir.

Benzinli motorlarında ateşleme bobini arızası sıklıkla yaşanır ve araçta tekleme hissiyatı yaratır.

Motor sıcakken aracın stop etmesi veya marş basmasına rağmen çalışmaması durumlarında akla ilk gelen Krank Mili Konum Sensörü (Benzinli 1.4 & 1.3) kronik arızadır. Orijinal parça ile değişimi önerilir.

Bakımsız kalmış dizel motorlarda turboşarj arızaları ve EGR valfinin kurum bağlayarak tıkanması problemi yaşanır.

Aracı satın alırken özellikle direksiyon kutusunu (EPS), dizel alınıyorsa turbo ve enjektör durumunu kontrol ettirmeniz, benzinli modellerde ise orijinal parça bağımlılığı yüksek olduğundan yan sanayi ateşleme/sensör parçası kullanılmamış olmasına dikkat etmenizi öneriyorum.

www.ArabaTeknikBilgi.com

1969-1972 Ford 26M Hardtop

Nesil; 26M (P7B)
Segment; S
Motor; Ford Cologne V6 2.6L
Uzunluk; 4721 mm
Genişlik; 1756 mm
Yükseklik; 1464 mm
Karoser Tipi; Coupe
Lastikler; 175 R14 S
_____________

4-Vites / 125 PS
Silindir; V6
Silindir Hacmi; 2550cm3
Valf Sayısı; 12
Beygir Gücü; 123 HP / 5300 rpm
Maksimum Tork; 201 Nm / 3000 rpm
Maksimum Hız; 180 Km
0-100 Km Hızlanma; 10.6 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 5.7 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Solex 35/35 DDIST
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 14.2-17 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 10.5-12.6 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 13 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1215 kg
_____________

Otomatik-3 / 125 PS
Silindir; V6
Silindir Hacmi; 2550cm3
Valf Sayısı; 12
Beygir Gücü; 123 HP / 5300 rpm
Maksimum Tork; 201 Nm / 3000 rpm
Maksimum Hız; 175 Km
0-100 Km Hızlanma; 12.4 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 7 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Ford C4
Vites Sayısı; 3 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Solex 35/35 DDIST
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 16.9-20.3 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 10.7-12.8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 14.3 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1230 kg

Alman üretimi Ford 26M Hardtop (P7b), Ford’un Avrupa pazarındaki dönemine göre en prestijli, lüks ve güçlü modellerinden biridir. Amerikan kaslı araç (muscle car) tasarım esintilerini Avrupa felsefesiyle birleştiren bu klasik, günümüzde koleksiyoncuların gözdesidir.

Avantajları

Araçta kullanılan 2.6 litrelik Cologne V6 motor, ürettiği 123 HP güç ve 201 Nm tork ile dönemine göre oldukça yüksek bir performans sunar. 6 silindirin getirdiği pürüzsüz çalışma ve tok motor sesi sürüş keyfini üst seviyeye çıkarır.

Klasik Ford ailesinin “Kralı” olarak nitelendirilen 26M, standart olarak sunulan hidrolik direksiyon, vinil tavan kaplaması, ahşap görünümlü konsol panelleri, sis farları ve dönemine göre oldukça lüks kumaş/deri koltuk kombinasyonlarıyla gelir.

Hardtop (Coupe) gövde tipinin en büyük avantajı, orta direğin (B sütunu) olmamasıdır. Ön ve arka camlar tamamen indirildiğinde ortaya çıkan kesintisiz genişlik, araca muazzam bir estetik ve havadar bir iç mekân kazandırır.

Arkadan itişli yapısı ve döneminin diğer serilerine kıyasla daha geliştirilmiş süspansiyon sistemi, uzun yolculuklarda gemi benzeri bir yaylanma konforu ve dengeli bir sürüş sağlar.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Çift boğazlı Solex karbüratörle beslenen 2.6 V6 motor, günümüz standartlarının çok ötesinde yakıt tüketir. Şehir içinde 14-17 lt/100 km civarındaki tüketim değerleri, aracı ekonomik bir günlük yolculuk aracı olmaktan çıkarır.

17M ve 20M modellerine kıyasla 26M çok daha az üretilmiştir. Bu nedenle özellikle 26M’e özgü panjur, arma, far çerçeveleri ve iç trim parçalarını orijinal olarak bulmak oldukça zor ve maliyetlidir.

Yaklaşık 4.7 metre uzunluğu ve Amerikanvari geniş gövdesi modern şehir içi trafiğinde ve dar otoparklarda manevra kabiliyetini kısıtlar.

Dönemin zayıf sac kalitesi ve yetersiz fabrika antipas koruması nedeniyle paslanmaya karşı son derece savunmasızdır. Özellikle marşpiyeller, çamurluk ağızları, bagaj tabanı, ön panel bağlantı noktaları ve vinil tavanın altındaki sac sac kısımlar kronik olarak paslanır.

Çift boğazlı karbüratör sisteminde zamanla iğne ve şamandıra mekanizmalarında aşınmalar oluşur. Bu durum motorun düzensiz rölantide çalışmasına, zor marş almasına veya zengin karışım nedeniyle çiğ yakıt kokutmasına yol açar.

4 ileri manuel şanzımana sahip versiyonlarında, özellikle 2. ve 3. viteslerin senkronize halkaları erken aşınma eğilimindedir. Vites geçişlerinde kemikli his, cırtlama sesi ya da vitesten atma sorunları sık gözlenir.

Rijit arka aks yapısında kullanılan diferansiyel keçeleri ve aks contaları yaşa ve aşınmaya bağlı olarak zamanla yağ sızdırmaya başlar.

Fabrika çıkışlı olarak radyatör geri dönüş (genleşme) kavanozu bulunmayan bir tasarıma sahiptir. Sistem aşırı basınç yaptığında suyu doğrudan tahliye hortumundan dışarı atar. Bu durum, özellikle sıcak havalarda ve sıkışık trafikte hararet riskini artırır ve sık sık su kontrolü gerektirir.

Eğer bu araçlardan birini satın almayı veya restore etmeyi düşünüyorsanız; motor mekaniğinden ziyade kaporta kondisyonuna ve eksiksiz trim parçalarına sahip olup olmadığına dikkat etmeniz gerekir.

www.ArabaTeknikBilgi.com

1967-1969 Chevrolet Camaro Z-28

294 PS
Nesil; Camaro I
Segment; S
Motor; GM Chevrolet V-8 302 (Camaro Z28)
Silindir; V8
Silindir Hacmi; 4942cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 290 HP / 5800 rpm
Maksimum Tork; 393 Nm / 4200 rpm
Maksimum Hız; 210-215 Km
0-100 Km Hızlanma; 7.2-7.6 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Muncie close ratio
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Holley 4-boğaz
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 68 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 20.5-24.6 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 14-16.8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 18 lt/100 km
Uzunluk; 4724 mm
Genişlik; 1880 mm
Yükseklik; 1298 mm
Bagaj Hacmi; 241 lt
Boş Ağırlık; 1390-1475 kg
Karoser Tipi; Coupe

SCCA Trans-Am yarış serisinde yarışabilmesi amacıyla homologasyon özel serisi olarak üretilmiş, Amerikan otomotiv tarihinin en ikonik yüksek performanslı araçlarından biridir. Standart bir “muscle car” aksine, yüksek devir çeviren motoru ve pist odaklı şasisiyle safkan bir yol yarışçısıdır.

Avantajları

Yarış kurallarına uyum sağlamak için özel olarak tasarlanan bu motor, fabrikasyon olarak 290 beygir güç üretse de gerçekte çok daha güçlüydü. Katı mekanik iticilere (solid lifters) sahipti ve 7.000–8.000 devirlere (RPM) kadar rahatça çıkabilen benzersiz bir karaktere sahipti.

Dönemin standart Amerikan araçlarının aksine, Z-28 ağır hizmet tipi süspansiyonlar (Heavy-Duty suspension), hızlı oranlı direksiyon kutusu ve ön disk frenlerle donatılmıştı. Bu sayede viraj performansı ve pist stabilitesi çağının çok ötesindeydi.

Bill Mitchell liderliğindeki tasarım ekibinin geliştirdiği “Coke Bottle” (Kola Şişesi) formu, kaputtan bagaja uzanan geniş çift Z-28 şeritleri ve agresif duruşuyla zamansız bir görsel baş yapıttır.

Özellikle ilk yıl olan 1967 modelinden sadece 602 adet üretilmiştir. Orijinal parçaları korunmuş (numbers-matching) bir birinci nesil Z-28, klasik otomobil pazarında değeri sürekli artan en prestijli koleksiyon parçalarından biridir.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Motor yapısı gereği gücünü yüksek devirlerde verir. Şehir içi trafiğinde ve düşük hızlarda (alt devirlerde) motor hantal kalabilir ve yüksek sıkıştırma oranı nedeniyle kaliteli/yüksek oktanlı yakıta aşırı bağımlıdır.

Z-28 paketinde klima (A/C) ve otomatik şanzıman seçeneği sunulmamaktaydı (sadece 4 ileri manuel Muncie şanzıman mevcuttu). Sert yarış süspansiyonları nedeniyle sürüşü oldukça sarsıntılı ve yorucudur.

4 boğazlı karbüratör sistemiyle ortalama yakıt tüketimi modern standartların çok üzerindedir. Şehir içinde 20-25 litre / 100 km seviyelerine rahatlıkla çıkabilir.

Dönemine göre iyi olsa da, standart donanımdaki arka kampana frenler ve küçük ön diskler günümüz yol koşullarında ve yüksek hızlarda durmak için yetersiz kalmaktadır.

Özellikle ön camın altındaki havalandırma ızgarası (cowl panel), su giderlerinin tıkanması nedeniyle içeriden çürür ve sızan su taban sacını (floor pans) çürütür. Arka çamurluk ağızları, bagaj havuzu ve arka amortisör kule bağlantıları da kronik paslanma bölgeleridir. Birinci nesil F-body platformunun en büyük sorunudur.

Özellikle tek yapraklı (mono-leaf) arka yaylara sahip olan 1967 modellerinde, ani kalkışlarda arka aks kendi etrafında burkulma eğilimi gösterir. Bu durum tekerleklerin sertçe sıçramasına (wheel hop) ve aktarma organlarının zarar görmesine neden olur (Chevrolet bu sorunu 1968 ve 1969’da çoklu yaprak yay [multi-leaf] ve kademeli amortisörlerle çözmeye çalışmıştır).

Aracın ön motor şasisi (subframe) gövdeye cıvatalarla bağlıdır. Fabrikasyon kauçuk burçlar zamanla tamamen çürür; bu da ön tarafta ciddi esnemelere, gövde gıcırtılarına, hizalama (rot) bozukluklarına ve güvensiz yol tutuşuna yol açar.

302 V8 motorun katı iticileri (solid lifters), hidrolik iticiler gibi kendi kendini ayarlayamaz. Yüksek devirli kullanımlarda sübap boşluk ayarı (valve lash) kronik olarak gevşer veya bozulur; bu yüzden düzenli aralıklarla manuel sübap ayarı yapılması şarttır.

Eski kablo tesisatlarında şase (topraklama) kopuklukları ve sigorta paneli korozyonu sıktır. Eğer araç opsiyonel Rally Sport (RS) paketine sahipse, gizli far kapaklarını açıp kapatan vakum veya erken dönem elektrik sistemleri kronik olarak takılır ve farların tek gözünün kapalı kalmasına neden olur.

Eğer bu dönemden bir Z-28 almayı veya restore etmeyi düşünüyorsanız; ön şasi burçlarını poliüretan modern alternatiflerle değiştirmek, ön frenleri günümüz teknolojisine uygun büyük disklere çevirmek ve gövdedeki gizli pas kontrollerini uzman bir kaportacı eşliğinde yapmak en kritik adımlardır.

Satın alma aşamasında aracın şasi numarası (VIN) ve gövde etiketlerinin (trim tag) doğruluğunu birinci nesil Camaro uzmanlarına kontrol ettirmeniz, piyasadaki binlerce sahte (klon) Z-28’den korunmanız adına hayati önem taşır.

www.ArabaTeknikBilgi.com

2016-2020 Toyota C-HR 1.8 Hybrid e-CVT

Nesil; C-HR
Segment; B
Uzunluk; 4360 mm
Genişlik; 1795 mm
Yükseklik; 1565 mm
Bagaj Hacmi; 377 lt
Karoser Tipi; SUV
Lastikler; 225/50 R18
_____________

Motor; 2ZR-FXE
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1798cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 122 HP / 5200 rpm
Elektrikli Motor Beygir Gücü; 71 HP
Maksimum Tork; 142 Nm / 3600 rpm
Elektrikli Motor Azami Tork; 163 Nm
Batarya Tipi; Nikel-Metal Hidrit (NiMH)
Maksimum Hız; 170 Km
0-100 Km Hızlanma; 11 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Elektronik Kontrollü Sürekli Değişken (e-CVT)
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Hybrid – Benzinli / Elektrikli
Yakıt Deposu; 43 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 3.5 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 3.8 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 86 gr
Boş Ağırlık; 1050 kg

Tasarımı ve yüksek şehir içi yakıt ekonomisi ile öne çıkan, mekanik açıdan ise genel olarak dayanıklı kabul edilen bir tam hibrit SUV modelidir.

Avantajları

Bu aracı alanlar yakıt ekonomisi için de tercih ettiler. Şehir içi yoğun trafikte elektrik motorunun yoğun kullanımı sayesinde ortalama 3.5 – 4.5 litre seviyelerinde yakıt tüketimi sunar.

Klasik kavrama, tork konvertörü veya çok kademeli dişli içermeyen e-CVT (elektronik sürekli değişken oranlı) şanzıman yapısı, düzenli bakımla uzun ömürlüdür.

Periyodik bakımları 10.000 km yerine 15.000 km’de bir yapılır; balataları elektrikli reenerjatif frenleme sayesinde çok uzun süre aşınmaz.

TNGA platformu sayesinde bağımsız arka süspansiyonlar üstün yol tutuş ve viraj güvenliği sağlar. Şehir içinde tamamen sessiz elektrikli sürüş imkanı tanır. (TNGA – Toyota New Global Architecture, Toyota’nın araç üretimini, tasarımını ve performansını kökten değiştirmek amacıyla geliştirdiği modüler bir araç platformu ve mühendislik stratejisidir)

Çevre dostu düşük CO2 emisyonu ve egzoz muafiyeti gibi avantajlar sunar.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Arka camların küçük ve coupe tasarımı nedeniyle arka koltuklar klostrofobik hissettirebilir; arka görüş açısı kısıtlıdır.

e-CVT şanzıman sert hızlanmalarda ve yokuş yukarı çıkışlarda motor devrini yükselterek kabine ses (homurtu) yansıtabilir.

Türkiye vergi sisteminde 1.8 litrelik benzinli-hibrit motor hacmi sebebiyle üst dilimden Motorlu Taşıtlar Vergisi (MTV) tabidir.

Yüksek hızlarda rüzgar ve yol sesi kabine alınabilmektedir.

Araç uzun süre (örneğin birkaç gün) çalıştırılmadığında veya kısa mesafeli sürekli kullanımda 12V akü zayıflayabilir ve gösterge panelinde “Check Hybrid System” uyarısı verebilir.

2016-2020 model aralığındaki bazı serilerde zamanla arka aks hizasının kaçması veya süspansiyon bağlantılarında iz takibi / düzensiz lastik aşınması görülebilmektedir.

Özellikle 2018-2019 model yıllarında elektrikli park freni (EPB) mekanizmasının devreye girmemesi veya uyarı lambası yakması gibi yazılımsal/mekanik uyarılara rastlanabilmektedir.

Bazı üretim serilerinde soğuk çalışmada zorlanma veya seyir halinde stop etme ile karakterize edilen yakıt pompası hassasiyetleri rapor edilmiştir.

Eğer satın almayı düşünüyorsanız; Kilometresine ve servis geçmişine bir göz atmayı unutmayın. Ayrıca batarya garanti durumunu ve yetkili serviste yapılması gereken hibrit sağlık testini kontrol etmeyi ihmal etmeyiniz.

www.ArabaTeknikBilgi.com

1998-2004 Seat Toledo

Nesil; Toledo II (1M2)
Segment; B
Uzunluk; 4439 mm
Genişlik; 1742 mm
Yükseklik; 1436 mm
Bagaj Hacmi; 500 lt
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 195/65 R15 – 205/55 R16
_____________

1.6i (100 Hp)
1998-2004
Motor; AKL
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1595cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 100 HP / 5700 rpm
Maksimum Tork; 148 Nm / 4500 rpm
Maksimum Hız; 188 Km
0-100 Km Hızlanma; 11.5 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 10.6 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 7.5 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1155 kg
_____________

1.6i (105 Hp)
2000-2004
Motor; BCB; AUS; AZD
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1598cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 105 HP / 5700 rpm
Maksimum Tork; 148 Nm / 4500 rpm
Maksimum Hız; 192 Km
0-100 Km Hızlanma; 10.9 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 9.3 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.5 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.9 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1266 kg
_____________

1.8i (125 Hp)
1998-2004
Motor; AGN, APG
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1781cm3
Valf Sayısı; 20
Beygir Gücü; 125 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 170 Nm / 4200 rpm
Maksimum Hız; 200 Km
0-100 Km Hızlanma; 10.5 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 11.8 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.4 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 8.4 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1225 kg
_____________

1.9 TDI (90 Hp)
1999-2004
Motor; ALH
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1896cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 90 HP / 4000 rpm
Maksimum Tork; 202 Nm / 1900 rpm
Maksimum Hız; 180 Km
0-100 Km Hızlanma; 13 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 6.7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.2 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5.4 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1245 kg
_____________

1.9 TDI (110 Hp)
1999-2004
Motor; ASV
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1896cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 110 HP / 4150 rpm
Maksimum Tork; 235 Nm / 1900 rpm
Maksimum Hız; 193 Km
0-100 Km Hızlanma; 11.2 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 6.6 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5.2 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1272 kg
_____________

2.3i (150 Hp)
1998-2000
Motor; AGZ
Silindir; V5
Silindir Hacmi; 2324cm3
Valf Sayısı; 10
Beygir Gücü; 150 HP / 5700 rpm
Maksimum Tork; 205 Nm / 3200 rpm
Maksimum Hız; 216 Km
0-100 Km Hızlanma; 9.2 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 13.2 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 7.2 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 9.4 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1305 kg
_____________

2.3i (170 Hp)
2000-2003
Motor; AQN
Silindir; V5
Silindir Hacmi; 2324cm3
Valf Sayısı; 20
Beygir Gücü; 170 HP / 6200 rpm
Maksimum Tork; 220 Nm / 3200 rpm
Maksimum Hız; 216 Km
0-100 Km Hızlanma; 9.2 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 12.4 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.6 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 8.7 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1386 kg

İkinci nesil (Mk2) Seat Toledo, Volkswagen Grubu’nun efsanevi PQ34 platformunu (VW Bora, Golf 4, Audi A3 ve Skoda Octavia Mk1 ile ortak) kullanan oldukça başarılı bir sedan modelidir.

Avantajları

VW Grubu ortak parça havuzu sayesinde motor mekaniği, şasi yapısı ve kaporta sacı oldukça sağlamdır. İç mekanda dönemin ötesinde yumuşak plastikler ve kaliteli döşemeler kullanılmıştır.

Dönemine göre oldukça doludur. Dijital klima, 4 cam otomatiği, elektrikli katlanır aynalar, hız sabitleyici ve kaliteli ses sistemi gibi donanımları mevcuttur.

Ağır ve oturaklı şasisi sayesinde yüksek hızlarda ve virajlarda güven verir, rüzgardan kolay etkilenmez. Koltuk konforu ve yalıtımı başarılıdır.

Motor, yürüyen aksam ve elektrik bileşenleri VW Golf 4 ve Bora ile birebir aynı olduğundan, parça bulma sıkıntısı yoktur ve yan sanayi/çıkma parça alternatifi çok boldur.

500 litre bagajı tam bir aile arabası kimliği sunar.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Ön koltuklar arkaya çekildiğinde, dingil mesafesinin kısa olmasından dolayı arka koltuktaki yolcular için diz mesafesi oldukça daralır. Aracın en büyük eksisidir.

1.6 litrelik hitler motorlu (8V) versiyonları çok sağlam olsa da, dik yokuşlarda ve araç doluyken performans olarak hantal kalabilir.

Bir VW Bora veya Golf kadar hızlı satılmaz; meraklısına ya da değerini bilene satılan bir araçtır.

Yaşı gereği temiz, hor kullanılmamış ve kilometresi oynanmamış bir örneğini bulmak oldukça zordur.

Kapı döşemesinin arkasındaki sac contaları zamanla çürür ve yağmur suyu doğrudan taban halısına akar. Ayrıca kapı kilit switch’leri (mikro şalterler) bozulur; araç kapının açıldığını algılamaz, iç aydınlatma yanmaz veya alarm kendi kendine çalar. En sık yaşanan kronik problemidir.

1.6 litrelik motorlarında (özellikle AKL kodlu 8 supaplı motorlar) boğaz kelebeği kirlenmeye ve arızalanmaya müsaittir. LPG uyumu iyidir ancak kalitesiz montajlarda rölanti dalgalanması ve stop etme sorunları yaşanır.

Cam açma düğmelerinin etrafı, kapı kolları ve göğüsteki bazı plastiklerin üzerindeki siyah kaplama zamanla soyulur ve çirkin bir görüntü oluşturur.

Cam mekanizmasındaki plastik tutucu ayaklar zamanla kurur ve kırılır; camın kapı içerisine düşmesine neden olur. Genelde metal ayaklar ile revize edilerek çözülür.

Yaşlandıkça ön gösterge panelindeki piksellerde solma, klima motoru (klape) arızaları ve kontak termiği aşınması gibi elektrik sorunları baş gösterebilir.

En çok tutulan ve sorunsuz olanı 1.6 16V (105 HP) olan versiyondur. 8 supaplı (Hitler) motora göre daha az yakar ve daha performanslıdır. Dizel isterseniz efsanevi 1.9 TDI motoru performans ve yakıt olarak harikadır ancak yüksek kilometrede turbo ve enjektör masrafı açabilir.

Not; Kesinlikle boş paketleri (Stella) yerine Signo veya Signo Plus donanımları tercih edilmelidir.

www.ArabaTeknikBilgi.com

1971 Dodge Challenger R/T 440 Six-Pack

Nesil; Challenger I
Segment; S
Uzunluk; 4859 mm
Genişlik; 1938 mm
Yükseklik; 1295 mm
Bagaj hacmi; 243 Lt
Karoser Tipi; Hardtop Coupe
_____________

390 PS 4-Vites
Motor; Chrysler RB-serisi V-8 440
Silindir; V8
Silindir Hacmi; 7206cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 385 HP / 4700 rpm
Maksimum Tork; 664 Nm / 3200 rpm
Maksimum Hız; 198 Km
0-100 Km Hızlanma; 5.5 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 2.7 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; 3 Karbüratör
Holley 2-boğaz
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 68 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 28.6/34.3 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 18.8/22.6 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 24.6 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1695 kg
_____________

390 PS Otomatik-3
Motor; Chrysler RB-serisi V-8 440
Silindir; V8
Silindir Hacmi; 7206cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 385 HP / 4700 rpm
Maksimum Tork; 664 Nm / 3200 rpm
Maksimum Hız; 213 Km
0-100 Km Hızlanma; 6 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 3.2 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Chrysler TorqueFlite
Vites Sayısı; 3 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; 3 Karbüratör
Holley 2-boğaz
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 68 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 34.3/41.2 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 19.2/23 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 27.2 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1645 kg

Amerikan kas (muscle car) kültürünün en ikonik ve nadir modellerinden biridir. 1971 yılında toplamda sadece 246 adet üretilmiştir.

Avantajları

Devasa Güç ve Performansa sahip.

Efsanevi 426 Hemi motora kıyasla günlük sürüşte veya ayarda biraz daha uysaldır, parçaları bulmak Hemi’ye göre nispeten daha kolay ve ekonomiktir.

1971 yılı R/T gövde tipinin son yılıdır (sonrasında R/T serisi kalkmıştır). Üretim sayısının azlığı (127 manuel, 119 otomatik) bu aracı çok yüksek yatırım ve koleksiyon değeri olan bir parça haline getirdi.

Shaker kaput (motora bağlı titreşen hava filtresi kepçesi), özel çizgiler ve 1971’e ait yenilenen bölünmüş ön ızgara tasarımıyla son derece agresif bir görünüme sahiptir.

Dezavantajları ve kronik sorunları

7.2 litrelik bir V8 motora sahip olduğu için ciddi derecede benzin tüketir; ekonomik bir sürüş kesinlikle sunmaz.

Yaklaşık 1,5 tonu aşan ağırlığı, klasik Amerikan yapısı ve sert süspansiyon/aks geometrisi modern viraj kabiliyetinden uzaktır; düz yolda ve drag yarışlarında güçlüdür ancak virajlarda dikkat ister.

Nadir bir klasik olduğu için kaportadan özel motor aksamına, Six-Pack karbüratör sisteminden şanzımana kadar parçaları genellikle ABD’den ithal etmek gerekir ve maliyetlidir.

Döneminin teknolojisine sahip kampana/disk kombinasyonları (güçlendirilmiş ön disk opsiyonları bulunsa da) günümüz trafiğinin ani durma ihtiyaçları için zayıf kalır.

3 adet 2 boğaz karbüratörün ayarını tutturmak zordur. Senkronizasyon bozulduğunda motor düzensiz çalışır, boğulma veya gaz yememe sorunları yaşanabilir.

Büyük blok 440 V8 motor çok yüksek ısı üretir. Özellikle sıcak havalarda ve trafikte 1971 dönemi radyatör/fan sistemleri (orijinal 26 inç radyatör ve mekanik fanlar) motoru soğutmakta zorlanabilir; güncellemeler (alüminyum radyatör vb.) gerekebilir.

Klasik mekanik benzin pompaları ve karbüratör yapısı, sıcak havalarda benzinin hat içinde buharlaşmasına (vapor lock) yol açarak motorun stop etmesine veya sıcakken çalışmamasına sebep olabilir.

Orijinal çift kontaklı (dual-point) distribütör ve dönemin eski tip kabloları/konnektörleri zamanla ark yapar, ayar ister veya elektrikten kaynaklı kesintiler yaratır.

1970’ler Chrysler/Dodge saç kalitesi ve monokok/hardtop yapı, özellikle alt şasi kolları, taban sacı ve arka tekerlek çamurluk ağızlarında paslanmaya çok müsaittir. Yüksek tork nedeniyle şaside zamanla burulma ve esneme çatlakları görülebilir.

Büyük blok V8’lerin manifoldu ile silindir kapağı birleşim yerleri zamanla conta yakabilir veya dökümde çatlaklar oluşturabilir.

www.ArabaTeknikBilgi.com