360 PS
Nesil; Cobra II
Segment; S
Motor; Ford FE-serisi V-8 428
Silindir; V8
Silindir Hacmi; 6997cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 355 HP / 5400 rpm
Maksimum Tork; 622 Nm / 3200 rpm
Maksimum Hız; 220 Km
0-100 Km Hızlanma; 4.4 s
Ara Hızlanma 60-100 Km arası; 2.1 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Muncie close ratio
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
4-boğaz
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 160 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 24.8-29.8 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 16.6-19.9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 21.6 lt/100 km
Uzunluk; 3962 mm
Genişlik; 1727 mm
Yükseklik; 1245 mm
Boş Ağırlık; 1070 kg
Karoser Tipi; Roadster
Otomotiv tarihinin en agresif, safkan ve ikonik spor otomobillerinden biridir. Carroll Shelby’nin hafif İngiliz AC Cars şasisini devasa bir Amerikan Ford FE-serisi 7.0 litrelik V8 motoruyla birleştirmesi, ağırlık-güç oranında döneminin ötesinde bir canavar yaratmıştır. Ancak bu saf güç, beraberinde ciddi kullanım zorlukları ve mekanik zayıflıklar da getirmiştir.
Genişletilmiş çamurlukları, yan egzozları (side pipes) ve kaslı duruşuyla otomotiv tasarımının zirve noktalarından biri kabul edilir.
Avantajları
Yaklaşık 1070 kg ağırlığındaki gövdeye yerleştirilen V8 motor, araca muazzam bir ivmelenme kazandırır. 0-100 km/s hızlanmasını sadece 4.4 saniyede (Super Snake gibi özel serilerde 3 saniyede) tamamlayabilir.
Önceki modellerin aksine daha geniş bir iz genişliği, kalınlaştırılmış ana boru şasisi ve eski yaprak yaylar yerine modern helezon yaylı bağımsız süspansiyon sistemi kullanılmıştır. Bu sayede yol tutuşu ve burulma direnci artırılmıştır.
Sınırlı sayıda üretilmiş olmaları (özellikle orijinal 1966-1967 yılları arasındaki modeller) nedeniyle günümüzde açık artırmalarda milyonlarca dolar (5.5 milyon dolara kadar) değere ulaşan, dünyanın en çok aranan klasiklerinden biridir.
Dezavantajları ve kronik sorunları
Herhangi bir elektronik sürüş desteği (ABS, çekiş kontrolü, hidrolik direksiyon) bulunmaz. Devasa tork (622 Nm) arka tekerleklere doğrudan aktarıldığı için tecrübesiz sürücüler için kontrolü kaybetmek oldukça kolaydır.
Araç özellikle 180-200 km/s üzerindeki hızlara çıktığında ön taraftan hava alarak hafifleme ve virajlarda ani arkadan kayma (oversteer) eğilimi gösterir.
Yan egzozlar sürüş esnasında bacakların yanma riskini doğururken, motorun devasa ısısı yalıtımı zayıf olan kabinin içine dolar.
Yağmura karşı koruması neredeyse yoktur.
Ortalama yakıt tüketimi 100 km’de 21.6 litreyi bulurken, şehir içinde bu rakam 30 litrelere yaklaşır. Bu nedenle araçta 160 litrelik yakıt deposu bulunur. Doldurması devamlı kullanıma göre maddi sıkıntıya sokabilir.
Büyük blok motorun ürettiği ısıyı, aracın küçük ön radyatör ağzı tahliye etmekte zorlanır. Özellikle dur-kalk trafikte veya sıkıştırmada hararet yapma sorunu kroniktir.
Alüminyum gövde panelleri çok hafiftir ancak motorun ürettiği yüksek tork sebebiyle şasi ne kadar güçlendirilmiş olsa da, zamanla stres noktalarında ve çamurluk bağlantılarında kılcal çatlaklar oluşabilir.
Çift 4 boğazlı karbüratör sistemlerinin senkronizasyonu zordur ve yakıt taşması veya ani gaz tepkilerinde boğulma gibi sorunlar sıkça yaşanır. Ayarı çok incedir her usta yapamaz. Tecrübe gerekir.
Ford’un FE serisi “Side-Oiler” motor blokları, özellikle krank keçelerinden ve valf kapaklarından yağ sızdırmaya meyillidir.
Yetersiz Fren Ömrü
Dönemine göre disk frenlerle donatılmış olsa da, motorun ürettiği muazzam hızı sürekli yavaşlatmak disklerin çok çabuk ısınmasına (brake fade) ve aşınmasına yol açar.
Satın alırken dikkat edilmesi gereken en kritik unsur sahtecilik ve özgünlük (orijinallik) kontrolüdür.
Dünyada en çok taklidi ve replikası (Kit Car) yapılan otomobil Shelby Cobra’dır. Piyasada dolaşan binlerce replika nedeniyle, milyon dolarlık bir bütçe ayırırken atılacak adımların hatasız olması gerekir.
Şasi Numarası (CSX Kaydı) ve Shelby Sicili
CSX Numarasını Doğrulayın: Orijinal Shelby Cobra’ların şasi numaraları “CSX” ile başlar (Örn: CSX3100 – CSX3360 arası modelleri içindir).
SAAC Sicil Kontrolü
Shelby American Automobile Club (SAAC) tarafından tutulan resmi Cobra sicilini kontrol edin. Bu kayıtlarda, o şasi numarasına sahip aracın geçmişte kaza yapıp yapmadığı, kaç kez el değiştirdiği, orijinal rengi ve fabrikadan hangi motorla çıktığı gün gün yazılıdır.
Fabrikadan çıkan gerçek 427 Cobra’ların çoğunda yüksek performanslı 427 “Side-Oiler” motor bloğu bulunur. Ancak dönemin üretim kısıtlamaları nedeniyle bazı orijinal modellere Ford’un daha ucuz olan 428 inç küplük motoru da takılmıştır.
Satıcının “427” olarak pazarladığı aracın motor bloğu üzerindeki döküm numaralarını inceletin. Gerçek bir Side-Oiler motor, aracın değerini yüz binlerce dolar etkiler.
Orijinal 1960’lar Cobra gövdeleri alüminyumdan el işçiliğiyle üretilmiştir. Replikaların %95’i ise fiberglastır. Mıknatıs testi veya bir uzmanın panelleri incelemesi ilk adımdır.
Gövde panellerinin iç kısımlarında, kapı menteşelerinde ve kaput kollarında AC Cars’ın orijinal parça damgalarını arayın.
Aracın yarış geçmişi olup olmadığını inceleyin. Döneminde resmi yarışlara katılmış Cobra’lar çok daha değerlidir.
Yapılan restorasyonların kimin tarafından yapıldığı belgelenmelidir. Dünyaca ünlü Cobra restoratörlerinin imzasını taşıyan araçlar her zaman daha güvenli bir yatırımdır.
Devasa tork nedeniyle orijinal boru şasinin kaynak yerlerinde stres çatlakları ve bükülmeler olup olmadığını bir lifte kaldırarak mikroskobik düzeyde inceletin. Kazalı ve şasisi doğrultulmuş orijinal Cobra’lar ciddi değer kaybeder.
