2003-2008 Seat Cordoba 1.4 TDI

Nesil; Cordoba III
Segment; B
Uzunluk; 4280 mm
Genişlik; 1699 mm
Yükseklik; 1440 mm
Bagaj Hacmi; 485 lt
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 185/60 R14 – 195/55 R15
_____________

70 HP
Silindir; Sıralı 3
Silindir Hacmi; 1422cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 70 HP / 4000 rpm
Maksimum Tork; 155 Nm / 2200 rpm
Maksimum Hız; 167 Km
0-100 Km Hızlanma; 14.8 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.7 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 127 gr
Boş Ağırlık; 1119 kg
_____________

75 HP
Silindir; Sıralı 3
Silindir Hacmi; 1422cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 75 HP / 4000 rpm
Maksimum Tork; 195 Nm / 2200 rpm
Maksimum Hız; 174 Km
0-100 Km Hızlanma; 14.2 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5.7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.6 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 124 gr
Boş Ağırlık; 1119 kg
_____________

80 HP
Silindir; Sıralı 3
Silindir Hacmi; 1422cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 80 HP / 4000 rpm
Maksimum Tork; 195 Nm / 2200 rpm
Maksimum Hız; 177 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.2 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 45 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 6.1 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 3.8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.6 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 118 gr
Boş Ağırlık; 1144 kg

Volkswagen grubunun (VAG) ortak altyapısını ve güvenilir mekaniğini ekonomik bir sedan kasada sunan popüler bir araçtır.

Avantajları

3 silindirli 1.4 TDI, uzun yolda 3.5 – 4.1 lt/100 km, şehir içinde ise ortalama 5.5 – 5.9 lt/100 km civarında yakıt tüketen çok ekonomik bir motordur.

Geniş bagaj hacmi sınıfına göre oldukça kullanışlıdır.

3 silindirli yapısına rağmen yokuşlarda dizel torku sayesinde çekişi tatminkardır.

Volkswagen Polo ve Skoda Fabia ile altyapısı (motor, mekanik) aynı olduğu için yedek parçası bol, ucuzdur ve her usta rahatça müdahale edebilir.

Aynı dönemdeki muadili olan Alman grubu araçlara kıyasla ikinci el piyasası daha uygundur.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Süspansiyonları oldukça serttir; çukur ve kasisleri kabinde fazlasıyla hissettirir.

1.4 TDI motor 3 silindirli olduğundan, özellikle soğuk havalarda ve düşük devirlerde traktör motoru gibi titreşimli/gürültülü bir sesle çalışır.

İç plastik kalitesi basittir; düğmelerde soyulma, kapı kollarında yapışkanlık ve tavan döşemesinde sarkma sık görülür.

Yalıtımı zayıf olduğu için yüksek hızlarda rüzgar ve yol sesini kabine fazlasıyla alır.

Arka diz mesafesi ve gövde genişliği sınıfı gereği dar sayılır.

Düşük devirli ve şehir içi ağırlıklı kullanımlarda EGR valfi ile emme manifoldununda kurum birikmesi ve tıkanma yaşanabilir.

Değişken geometrili turbo sisteminde veya vakum hatlarındaki kaçaklardan/kurumdan dolayı turbo basınç düşüklüğü görülebilir.

Türkiye yollarının şartları nedeniyle ön salıncak burçları, z rotlar ve süspansiyon takozları zamanla aşınıp ses yapmaya müsaittir.

Kapı kilit mekanizmaları (mikroswitch arızaları), cam kaldırma motorları veya arka stop lambalarının su alıp buğulanma/kondenzasyon yapması kronik sayılan ufak elektrik/kaporta sorunlarıdır.

Eğer araçta sunroof varsa, su tahliye kanallarının tıkanması sonucunda ön direklerden ve ayak basamaklarından kabine su alma ve çürüme riski bulunur.

www.ArabaTeknikBilgi.com

1993-2002 Toyota Supra 3.0i Turbo

Nesil; Supra – A80 MK4
Segment; S
Motor; 2JZ-GTE
Uzunluk; 4520 mm
Genişlik; 1810 mm
Yükseklik; 1275 mm
Bagaj Hacmi; 185 lt
Karoser Tipi; Coupe
Lastikler; Ön 225/50 R16 Z – Arka 245/50 R16 Z
_____________

6-Vites
Silindir: Sıralı 6
Silindir Hacmi; 2997cm3
Valf Sayısı; 24
Beygir Gücü; 330 HP / 5600 rpm
Maksimum Tork; 440 Nm / 4800 rpm
Maksimum Hız; 256 km/h
0-100 Km Hızlanma; 5.1 sn
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 70 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 14.6 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 10.3 lt/100 km
Ortalama yakıt tüketimi; 11.1 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 261.8 gr
Boş Ağırlık; 1570 kg
_____________

Otomatik-4
Silindir: Sıralı 6
Silindir Hacmi; 2997cm3
Valf Sayısı; 24
Beygir Gücü; 330 HP / 5600 rpm
Maksimum Tork; 440 Nm / 4800 rpm
Maksimum Hız; 250 km/h
0-100 Km Hızlanma; 5.8 sn
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Arkadan itişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 70 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 16 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 10.6 lt/100 km
Ortalama yakıt tüketimi; 12.5 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1585 kg

Efsanevi çift turbolu sıralı 6 silindirli 2JZ-GTE motoruyla tanınan bu araç, muazzam bir modifikasyon potansiyeline sahiptir.

Avantajları

Kurşun geçirmez 2JZ-GTE motor bloğu, Muazzam modifikasyon (Tuning) potansiyeli, Dönemine göre çok gelişmiş frenler ve Getrag V160/V161 manuel şanzıman sağlamlığı mevcut.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Aşırı yüksek piyasa değeri (Balon fiyatlar), Hafiflikten uzak, ağır gövde yapısı, Gelişmemiş, tamamen plastik ağırlıklı iç mekanı ve Türkiye’ de az sayıda olan bu arabanın piyasada orijinal, oynanmamış araç bulma sıkıntısı var.

MK4 Supra Turbo, fabrikasyon olarak sıralı (sequential) bir turbo sistemine sahiptir. İlk turbo düşük devirde, ikincisi ise yüksek devirde devreye girer. Bu geçişi yöneten basınç valfleri ve eskiyen vakum hortumları zamanla kaçak yaparak gücün aniden düşmesine veya turbonun geç devreye girmesine neden olur.

2JZ motorların en yaygın yaşlılık sorunudur. Araç ilk çalıştırıldığında veya uzun süre rölantide bekledikten sonra egzozdan mavi duman atıyorsa, supap lastikleri aşınmış demektir.

Fabrikasyon krank kasnağı, titreşimi emmesi için kauçuk bir parça barındırır. Zamanla bu kauçuk kurur ve kasnak ikiye ayrılarak motor alanındaki diğer bileşenlere (radyatör, kayışlar vb.) büyük zarar verebilir.

Özellikle yüksek devir çeviren veya modifiyeli araçlarda ön yağ pompası keçesi yerinden çıkabilir ve bu durum ani yağ kaybına yol açarak motor yataklarının sarılmasına neden olur. Genellikle modifikasyon esnasında buraya bir “keçe tutucu” (seal retainer) takılır.

Arka diferansiyel burçları zamanla aşınır ve sert vites geçişlerinde arkadan vuruntu sesi gelmesine neden olur. Ayrıca agresif kalkışlar yapılmış araçlarda diferansiyelde iç boşluklar oluşabilir.

Güzel araba ama sıkıntıları hep masraf olan bir araba..

www.ArabaTeknikBilgi.com

2019-2020 Renault Captur 1.0 TCe

Nesil; Captur II
Üretim başlangıç yılı; 2019
Segment; B
Uzunluk; 4227 mm
Genişlik; 1797 mm
Yükseklik; 1576 mm
Bagaj Hacmi; 422 lt
Karoser Tipi; Crossover
Lastikler; 215/65 R16 – 215/60 R17 – 215/55 R18
_____________

1.0 TCe (100 HP)
Motor; H4D B4
Silindir; Sıralı 3
Silindir Hacmi; 999cm3
Valf Sayısı; 12
Beygir Gücü; 100 HP / 5000 rpm
Maksimum Tork; 160 Nm / 2750 rpm
Maksimum Hız; 173 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.3 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 48 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 6.1 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.6 lt/100 km
Ortalama yakıt tüketimi; 5.1 lt/100 km
Emisyon Standardı; Euro 6 d-TEMP
Co2 Emisyonu; 116 gr
Boş Ağırlık; 1190 kg

Türkiye pazarında genellikle Captur’un II. neslinin başlangıç dönemine denk gelen, yakıt ekonomisi ve bütçe odaklı bir B-SUV seçeneğidir.

Avantajları

Küçük hacimli 1.0 litrelik turbo motor, sakin kullanımda ve şehir dışında ekonomik sürüş sunar (şehir içi ortalama 6.5 lt / 100 km, şehir dışı ortalama 4.7 lt / 100 km civarındadır).

CMF-B platformu, Renault-Nissan-Mitsubishi İttifakı tarafından B segmenti (süpermini ve alt kompakt) araçlar için geliştirilen modüler otomobil platformudur. Bu sayede arka koltukta sunulan diz mesafesi selefine göre daha iyidir. Ayrıca 16 cm ileri-geri kaydırılabilen arka koltuk mekanizması sayesinde bagaj hacmi 536 litreye kadar çıkabilir.

1.0 litrelik motor hacmi sayesinde MTV (Motorlu Taşıtlar Vergisi) avantajı sağlar. Clio 5 ile ortak parça havuzu sayesinde yedek parça maliyetleri düşüktür. Türkiye pazarında Renault ağının çok geniş olması, parça bulmayı ve usta bulmayı kolaylaştırır.

B-SUV sınıfında yer alan araç, sürücüye yüksek görüş açısı ve modern bir iç/dış tasarım sunar.

H4D 1.0 TCe motorun genel mekanik yapısı nispeten basit olduğundan onarım maliyetleri büyük hacimli motorlara göre daha düşüktür.

Dezavantajları ve kronik sorunları

100 beygir güç ve 3 silindirli motor yapısı, araç doluyken, rampalarda veya yüksek hızlardaki ara hızlanmalarda yetersiz kalabiliyor.

Rölantide ve ilk çalışmada hafif titreşim ve motor sesinin kabine yansıması hissedilebilir.

B-SUV segmentinde olduğu için arka diz mesafesi ve bagaj hacmi kalabalık aileler için sınırda kalabilir.

Ara ara motor arıza lambasının yanması, “enjeksiyonu kontrol ettirin” uyarısı verilmesi ve çekiş düşüklüğü yaşanabilmektedir (çözümü genellikle yazılım güncellemesi veya turbo hava hortumu kontrolüdür).

20.000 – 90.000 km aralığında turbo atık gaz klape bağlantısından metalik tıkırtı veya rattle sesleri gelebilmektedir.

Kalkışlarda ve rölantide titreme, gazı bırakınca vuruntu veya stop etme gibi belirtilerle kendini gösterebilen volan sorunları rapor edilmiştir.

Soğutma sıvısının yer aldığı plastik termostat gövdesinde zamanla kılcal çatlaklar oluşup su eksiltmeye yol açabilmektedir.

Turbo Gecikmesi (Turbo Lag) özellikle 20.000 – 40.000 km bandında alt devirlerde ani gaz tepkimelerinde gecikme hissi yaşanabilir.

www.ArabaTeknikBilgi.com

2014-2018 Volkswagen Jetta

Nesil; Jetta VI – 2014 Makyajlı
Segment; C
Uzunluk; 4659 mm
Genişlik; 1778 mm
Yükseklik; 1482 mm
Bagaj Hacmi; 510 lt
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 205/55 R16
_____________

1.2 TSI (105 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1197cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 105 HP / 4500-5500 rpm
Maksimum Tork; 175 Nm / 1400-4000 rpm
Maksimum Hız; 194 Km
0-100 Km Hızlanma; 10.7 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Direkt enjeksiyon
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 6.2 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.2 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 114 gr
Boş Ağırlık; 1325 kg
_____________

1.2 TSI (105 HP) DSG
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1197cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 105 HP / 4500-5500 rpm
Maksimum Tork; 175 Nm / 1400-4000 rpm
Maksimum Hız; 194 Km
0-100 Km Hızlanma; 10.7 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 7 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Direkt enjeksiyon
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 6 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.2 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.9 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 112 gr
Boş Ağırlık; 1327 kg
_____________

1.4 TSI (125 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1395cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 125 HP / 5000-6000 rpm
Maksimum Tork; 200 Nm / 1400-4000 rpm
Maksimum Hız; 206 Km
0-100 Km Hızlanma; 9.6 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Direkt enjeksiyon
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 6.8 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.4 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5.3 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 125 gr
Boş Ağırlık; 1341 kg
_____________

1.4 TSI (125 HP) DSG
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1395cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 125 HP / 5000-6000 rpm
Maksimum Tork; 200 Nm / 1400-4000 rpm
Maksimum Hız; 206 Km
0-100 Km Hızlanma; 9.6 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 7 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Direkt enjeksiyon
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 6.1 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.3 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 119 gr
Boş Ağırlık; 1362 kg
_____________

1.4 TSI (150 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1395cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 150 HP / 5000-6000 rpm
Maksimum Tork; 250 Nm / 1500-3500 rpm
Maksimum Hız; 220 Km
0-100 Km Hızlanma; 8.6 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Direkt enjeksiyon
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 6.8 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.4 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5.3 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 123 gr
Boş Ağırlık; 1347 kg
_____________

1.4 TSI (150 HP) DSG
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1395cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 150 HP / 5000-6000 rpm
Maksimum Tork; 250 Nm / 1500-3500 rpm
Maksimum Hız; 220 Km
0-100 Km Hızlanma; 8.6 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 7 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Direkt enjeksiyon
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 6.2 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.4 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5.1 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 117 gr
Boş Ağırlık; 1364 kg
_____________

2015-2015
1.6 TDI (105 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1598cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 105 HP / 4400 rpm
Maksimum Tork; 250 Nm / 2500 rpm
Maksimum Hız; 190 Km
0-100 Km Hızlanma; 11.7 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör / Intercooler
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5.7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 3.9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.5 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 119 gr
Boş Ağırlık; 1392 kg
_____________

2015-2015
1.6 TDI (105 HP) DSG
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1598cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 105 HP / 4400 rpm
Maksimum Tork; 250 Nm / 2500 rpm
Maksimum Hız; 190 Km
0-100 Km Hızlanma; 11.7 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 7 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör / Intercooler
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5.6 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.2 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.7 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 123 gr
Boş Ağırlık; 1412 kg
_____________

2.0 TDI (110 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1968cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 110 HP / 3200-4000 rpm
Maksimum Tork; 250 Nm / 1750-3000 rpm
Maksimum Hız; 197 Km
0-100 Km Hızlanma; 11 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör / Intercooler
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 4.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 3.6 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 105 gr
Boş Ağırlık; 1395 kg
_____________

2.0 TDI (110 HP) DSG
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1968cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 110 HP / 3200-4000 rpm
Maksimum Tork; 250 Nm / 1750-3000 rpm
Maksimum Hız; 197 Km
0-100 Km Hızlanma; 11 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 7 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör / Intercooler
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 4.8 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 3.9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.2 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 109 gr
Boş Ağırlık; 1415 kg
_____________

2.0 TDI (150 HP)
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1968cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 150 HP / 3500-4000 rpm
Maksimum Tork; 340 Nm / 1750-3000 rpm
Maksimum Hız; 220 Km
0-100 Km Hızlanma; 8.9 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör / Intercooler
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 3.8 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.2 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 109 gr
Boş Ağırlık; 1425 kg
_____________

2.0 TDI (150 HP) DSG
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1968cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 150 HP / 3500-4000 rpm
Maksimum Tork; 340 Nm / 1750-3000 rpm
Maksimum Hız; 218 Km
0-100 Km Hızlanma; 8.9 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör / Intercooler
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 55 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5.5 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.1 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 4.5 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 120 gr
Boş Ağırlık; 1448 kg

Not; Türkiye’ de
1.2 TSI, 1.2 TSI DSG,
1.4 TSI, 1.4 TSI DSG
1.4 TSI DSG (150 HP)
1.6 TDI, 1.6 TDI DSG Motor seçenekleri bulunuyor.

Jetta MK6, Türkiye pazarında C-sedan segmentinin en çok tercih edilen ve ikinci eli oldukça güçlü modellerinden biridir. Bu dönemdeki Jetta’lar, daha önceki yıllarda (2011-2013) yaşanan bazı çocukluk hastalıklarından arındırılmış ve motor teknolojileri (EA111’den EA211 kayışlı motora geçiş gibi) güncellenmiştir.

Avantajları

Arka koltuk diz mesafesi oldukça cömerttir. 510 litrelik bagaj hacmi, tam bir aile arabası kimliği sunar.

TSI benzinli ve TDI dizel motorlar, DSG otomatik şanzımanla birleştiğinde hem yüksek performans hem de optimum yakıt ekonomisi (ortalama 80-100 km/s hız aralığında, motoru düşük devirde ve yüksek viteste tutarak elde edilir) sağlar.

Alman mühendisliğinin hissettirdiği stabilite yüksektir. Yüksek hızlarda dahi güven verir, süspansiyon sönümlemesi ve yalıtımı başarılıdır.

Ön konsolda kullanılan yumuşak plastikler ve genel işçilik kalitesi segment standartlarının üzerindedir.

Türkiye’de adeta “çeyrek altın” gibidir. Temiz ve bakımlı bir Jetta, piyasada çok hızlı nakde çevrilebilir.

Dezavantajları ve kronik sorunları

İç ve dış tasarım, rakiplerine (örneğin aynı yıllardaki Civic veya Megane) kıyasla oldukça muhafazakar ve sadedir.

Özellikle “Trendline” (baz) donanım paketleri oldukça boştur. Hız sabitleyici veya park sensörü gibi temel özellikler bile sonradan eklenmiş olabilir.

Yetkili servis ve orijinal yedek parça fiyatları rakiplerine göre biraz daha yüksektir.

İkinci el piyasasında ticari amaçla veya şirket aracı olarak çok kullanıldığından, kilometresi oynanmış veya hırpalanmış araç bulma riski yüksektir.

DSG Şanzıman (DQ200 – 7 İleri Kuru Kavrama) Jetta’nın en çok dikkat edilmesi gereken mekanik parçasıdır. Şanzıman beyni (mekatronik) içindeki hidrolik basınç tüpünün gevşemesi veya patlaması sonucu araç “Şanzıman Hatası” verir ve vites boşa düşer.
Özellikle yoğun dur-kalk trafikte ısınan kavrama, zamanla aşınır ve 1. vitesten 2. vitese geçerken arabada silkeleme/titreme yapar.

Multimedya Ekran Donması (2016-2017 Modeller)
Özellikle makyaj sonrasındaki 2016 ve 2017 model Comfortline/Highline paketlerdeki dokunmatik teyplerde sıklıkla görülür. Araç ilk çalıştırıldığında ekran donar, dokunmatik tepki vermez veya kendi kendine reset atar. Genellikle yazılım güncellemesi veya anakart tamiri gerektirir.

1.6 TDI Dizel Motor Sorunları
Bu motorlarda kullanılan Continental marka enjektörler, zamanla özellikle sabahları ilk çalıştırmada veya yük altında bariz bir şakırtı sesi üretir. Şehir içi kısa mesafe kullanımlarda EGR valfi ve Dizel Partikül Filtresi (DPF) çabuk dolar, motor arıza lambasını yakar.

1.2 ve 1.4 TSI Benzinli Motor Detayları
2014’ün ikinci yarısından sonra Jetta’larda sorunlu eski nesil zincirli motorlar (EA111) yerine, kayışlı yeni nesil EA211 motorlar kullanılmaya başlandı. Bu yüzden bu yıllardaki TSI motorlar oldukça sorunsuzdur ancak yine de yüksek kilometrelerde hafif yağ eksiltme eğilimleri görülebilir.

Merkezi kilit sisteminin kapılardan birini kilitlememesi veya kapının içeriden/dışarıdan açılmaması problemi yaşanabilir.

Kasislerden geçerken ön takımdan “gıcırtı” veya “lokurtu” şeklinde ses gelmesi yaygındır (yağlanması veya değişmesi gerekir).

Eğer bu aracı satın almayı düşünüyorsanız, özellikle DSG şanzımanın geçişlerini test etmeli, yetkili servis geçmişini sorgulamalı ve multimedya ekranının sorunsuz çalıştığından emin olmalısınız.

www.ArabaTeknikBilgi.com

2000-2008 Nissan Almera 1.5 Sedan

2000-2002
Nesil; Almera II Sedan (N16)
Segment; C
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1498cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 90 HP / 5600 rpm
Maksimum Tork; 128 Nm / 2800 rpm
Maksimum Hız; 173 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.8 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 60 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 8.6 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.5 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.6 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 158 gr
Uzunluk; 4425 mm
Genişlik; 1695 mm
Yükseklik; 1440 mm
Bagaj Hacmi; 460 lt
Boş Ağırlık; 1105 kg
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 185/65 R15
_____________

2002-2008
Nesil; Almera II Sedan (N16)
Segment; C
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1497cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 98 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 136 Nm / 4000 rpm
Maksimum Hız; 177 Km
0-100 Km Hızlanma; 13.1 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 60 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 8.6 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.5 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.6 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 158 gr
Uzunluk; 4436 mm
Genişlik; 1695 mm
Yükseklik; 1445 mm
Bagaj Hacmi; 460 lt
Boş Ağırlık; 1180 kg
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 185/65 R15

Türkiye otomobil piyasasında tam bir fiyat/performans aracı olarak bilinir. Sunduğu güvenlik ve donanım özelliklerine rağmen hak ettiği popülerliğe ulaşamadığı için “gizli kahraman” olarak nitelendirilir.

Avantajları

Kendi segmentindeki (C segmenti) rakiplerine (Toyota Corolla, Honda Civic, VW Golf gibi) kıyasla neredeyse %40 daha ucuzdur.

0.8 mm sac kalınlığı ve dönemi için paslanmaya karşı 12 yıl fabrika garantisi ile oldukça dirençli ve tok bir şasiye sahiptir.

Dijital klima, büyük konsol ekranı, 4 hava yastığı, ABS, EBD, mercekli ön farlar ve dikiz aynası üzerinde gözlüklük gibi o dönemdeki pek çok araçta bulunmayan “şımarık” donanımlara sahiptir.

Motorunda triger kayışı yerine ömürlü çelik zincir kullanılır; bu da periyodik olarak ağır bakım masrafı yapmanızı engeller.

1.5 litrelik atmosferik motor, doğru bir LPG kitiyle oldukça ekonomik bir sürüş sağlar.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Motor, 1250 kg’lık bu gövde için özellikle klima açıkken ve yokuş yukarı çıkarken yetersiz kalır ve performans düşüşü yaşatır.

Yol tutuşunu artırsa da arka süspansiyonların sert yapısı nedeniyle bozuk yollarda konforu düşüktür.

Türkiye’de kemikleşmiş bir kullanıcı kitlesi olsa da genel piyasada nakde çevrilmesi rakiplerine göre daha uzun sürer.

İstanbul, Ankara, Bursa gibi büyük illerde çıkma ve orijinal parça bulmak kolayken, küçük şehirlerde usta ve stop/far gibi kaporta parçalarında tedarik süresi uzayabilir.

Bu 1.5 motorlarda hidrolik (otomatik) subap iticisi yoktur. Subap ayarının belirli periyotlarla elle yapılması gerekir. LPG’li kullanımlarda bu ayar ihmal edilirse subaplar sıkışır, erir ve motorda titreme/kompresyon kaybı başlar.

Krank ve Eksantrik Devir Sensörü Arızası: Almera’nın en sık karşılaşılan kronik arızasıdır. Araç seyir halindeyken aniden stop edebilir veya motor arıza lambası yakıp geç çalışabilir. Çözümü sensörlerin orijinal (genellikle Hitachi marka) olanlarıyla değiştirilmesidir.

Motorun hava girişini ölçen Maf sensörü zamanla kirlenir veya bozulur. Aracın gaz yememesine, rölantide dalgalanmaya ve yolda çekişten ciddi şekilde düşmesine neden olur.

Ön koltukların altındaki soketler, koltuk ileri-geri hareket ettirildiğinde veya altı temizlenirken gevşer. Bu durum gösterge panelinde Airbag lambasının sürekli yanıp sönmesine yol açar. Soketlerin sabitlenmesiyle kolayca çözülür.

Akü söküldüğünde veya akü bittiğinde, immobilizer sistemi ile teyp arasındaki senkronizasyon kopar ve ekranda “Secure” yazısı çıkar. Teyp ve klima tuşları ortak panele bağlı olduğundan can sıkıcı olabilir; teypçilerde kodlama ile çözülür.

Almera’ların elektrik tesisatında, arka stop ampulü patladığında veya yanlış ampul takıldığında şase yapıp aracın beynine hatalı sinyal gönderme durumu yaşanır. Araç bir anda 2500 deviri geçmez ve gaz yemez; stop ampulünün değişmesiyle sorun düzelir.

Eğer bu aracı satın almayı düşünüyorsanız, özellikle motor soğukken ilk çalıştırmadaki zincir sesini dinlemeniz, LPG’li ise bir kompresyon testi yaptırarak subapların durumunu kontrol ettirmeniz son derece önemlidir.

www.ArabaTeknikBilgi.com

2002-2008 Renault Megane Classic

Nesil; Megane Classic II
Segment; C
Uzunluk; 4498 mm
Genişlik; 1777 mm
Yükseklik; 1460 mm
Bagaj Hacmi; 520 lt
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 195/65 R15 – 205/55 R16
_____________

1.4i (98 HP)
2002-2008
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1390cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 98 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 127 Nm / 3750 rpm
Maksimum Hız; 185 Km
0-100 Km Hızlanma; 12 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 60 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 9.1 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.4 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.7 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1190 kg
_____________

1.5 dCi (105 HP)
2004-2008
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1461cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 105 HP / 4000 rpm
Maksimum Tork; 240 Nm / 2000-2500 rpm
Maksimum Hız; 186 Km
0-100 Km Hızlanma; 11.2 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites 5/6
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 60 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 5.8 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.1 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1210 kg
_____________

1.6i (115 HP)
2002-2006
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1598cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 115 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 152 Nm / 4200 rpm
Maksimum Hız; 193 Km
0-100 Km Hızlanma; 11 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 60 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 8.8 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 5.7 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 6.8 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1200 kg
_____________

1.6i (115 HP) Otomatik
2002-2006
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1598cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 115 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 152 Nm / 4200 rpm
Maksimum Hız; 194 Km
0-100 Km Hızlanma; 13 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 60 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 10.7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 7.7 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1200 kg
_____________

1.9 dCi (120 HP)
2003-2005
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1870cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 120 HP / 4000 rpm
Maksimum Tork; 270 Nm / 2000 rpm
Maksimum Hız; 196 Km
0-100 Km Hızlanma; 10 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Commonrail
Türbin; Turbo kompresör
Motor Türü; Dizel
Yakıt deposu hacmi; 60 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 7.1 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 4.4 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 5.4 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1295 kg
_____________

2.0i (136 HP)
2002-2008
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1998cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 136 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 191 Nm / 3750 rpm
Maksimum Hız; 202 Km
0-100 Km Hızlanma; 9 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 60 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 10.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.4 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 8 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1275 kg
_____________

2.0i (136 HP) Otomatik
2002-2008
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1998cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 136 HP / 5500 rpm
Maksimum Tork; 191 Nm / 3750 rpm
Maksimum Hız; 195 Km
0-100 Km Hızlanma; 11 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 4 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 60 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 11.8 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.5 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 8.4 lt/100 km
Boş Ağırlık; 1275 kg

Türkiye’de “Memur Arabası” lakabıyla bilinen Renault Megane 2 (Sedan/Classic) serisi, C segmentinde fiyat/performans dengesiyle döneminin en çok satan modellerinden biri olmuştur.

Avantajları

Türkiye piyasasında en çok tutulan 1.5 dCi dizel motoru muazzam bir yakıt tasarrufu sunarken, 1.6 16V benzinli (K4M) motoru ise LPG’ye tam uyumu ve parça ucuzluğu ile bilinir.

520 litrelik devasa bagaj hacmi ve ferah arka diz mesafesi sayesinde tam bir aile arabasıdır.

Euro NCAP çarpışma testlerinden 5 yıldız alan kendi dönemindeki ilk C segmenti araçlardan biridir. Şasi yapısı oldukça sağlamdır.

Dönemine göre oldukça yenilikçi olan kartla çalıştırma (anahtarsız giriş), dijital klima, far ve yağmur sensörleri, hız sabitleyici ve soğutmalı torpido gibi özellikler üst paketlerinde mevcuttur.

Türkiye’nin en ücra köşesinde bile yedek parçası çok rahat ve uygun fiyatlı bulunabilir, her usta dilinden anlar.

Değerini kolay kaybetmez ve satılmak istendiğinde diğer arabalara göre daha rahat satılır.

Dezavantajları ve kronik sorunları

İç mekanda kullanılan plastik yüzeyler ve kaplamalar güneşe ve zamana karşı dayanıksızdır. Kapı kolları, cam açma düğmeleri ve vites topuzunda soyulmalar sıklıkla yaşanır.

Yaşı gereği tavan kumaşında sarkmalar ve mercekli orijinal farlarda zamanla kararma/aydınlatma zayıflığı yaşanmaktadır.

Türkiye yolları için ön takımı (salıncaklar, amortisör kuleleri, rotlar) biraz hassastır ve bozuk yollarda çabuk tıkırtı yapmaya meyillidir.

Hantal Otomatik Şanzıman (BVA/AL4) 4 ileri tork konvertörlü otomatik vites seçeneği hem yakıtı belirgin ölçüde artırır hem de geçişlerde hantal kalır.

Direksiyonu çevirirken içeriden “tık tık” ya da sürtünme sesi gelir ve ardından ekranda Airbag lambası yanar. Hız sabitleyicinin devre dışı kalmasına neden olur.En yaygın kronik sorunudur.

Camların kendi kendine inmesi, kalkmaması veya tutukluk yapması kroniktir. Genellikle kapı içlerindeki tahliye kanalları tıkandığında içeri sızan suyun elektrik soketlerini oksitlemesinden kaynaklanır.

(1.6 Benzinlilerde) Araç özellikle sabahları ilk çalıştırmada “tırtır” diye dizel gibi gürültülü çalışır ve stop edebilir. Açı kaydırıcı kasnağının ve selenoid vanasının değişimi ile çözülür.

Kapı fitillerinin altındaki yalıtım bariyerlerinin özelliğini yitirmesi sebebiyle yağmurlu havalarda ön kapı ceplerine veya taban saklama gözlerine su dolabilir.

Otomatik vitesli modellerde şanzıman yağı ısındığında “Vites Kutusu Kontrol Edin” uyarısı verir, araç kendini 3. vitese sabitler (koruma modu) ve sertçe vuruntu yapar. Çözümü genellikle şanzıman selenoid valflerinin değişimidir.

Eğer bu araçlardan birini almayı düşünüyorsanız; özellikle elektrik aksamının kurcalanmamış olmasına, kart sisteminin sorunsuz çalışmasına ve geçmiş bakım kayıtlarına dikkat etmeniz faydalı olacaktır.

www.ArabaTeknikBilgi.com

2002-2007 Honda Accord

Nesil; Accord VII
Segment; D
Uzunluk; 4665 mm
Genişlik; 1760 mm
Yükseklik; 1445 mm
Bagaj Hacmi; 459 lt
Karoser Tipi; Sedan
Lastikler; 205/55 R16
_____________

2.0 i-VTEC Sport
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1998cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 155 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 190 Nm / 4500 rpm
Maksimum Hız; 217 Km
0-100 Km Hızlanma; 9.2 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 65 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 10.7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.5 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 8 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 190 gr
Boş Ağırlık; 1320 kg
_____________

2.0 i-VTEC Sport Otomatik
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 1998cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 155 HP / 6000 rpm
Maksimum Tork; 190 Nm / 4500 rpm
Maksimum Hız; 215 Km
0-100 Km Hızlanma; 10.6 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 65 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 11.9 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.4 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 8.4 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 200 gr
Boş Ağırlık; 1382 kg
_____________

2.4 i-VTEC
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 2354cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 190 HP / 6800 rpm
Maksimum Tork; 223 Nm / 4500 rpm
Maksimum Hız; 227 Km
0-100 Km Hızlanma; 7.9 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 6 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 65 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 12.7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 9 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 214 gr
Boş Ağırlık; 1400 kg
_____________

2.4 i-VTEC Otomatik
Silindir; Sıralı 4
Silindir Hacmi; 2354cm3
Valf Sayısı; 16
Beygir Gücü; 190 HP / 6800 rpm
Maksimum Tork; 223 Nm / 4500 rpm
Maksimum Hız; 227 Km
0-100 Km Hızlanma; 9 s
Şanzıman Tipi; Otomatik
Vites Sayısı; 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Çok noktalı enjeksiyon
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 65 lt
Şehir içi yakıt tüketimi; 13.7 lt/100 km
Şehir dışı yakıt tüketimi; 6.9 lt/100 km
Ortalama Yakıt tüketimi; 9.4 lt/100 km
Co2 Emisyonu; 223 gr
Boş Ağırlık; 1400 kg

7. nesil Honda Accord (Türkiye’de genellikle CL7 ve CL9 kasa kodlarıyla bilinir), sunduğu konfor, dayanıklılık ve donanım özellikleriyle döneminin en başarılı D segmenti otomobillerinden biridir.

Avantajları

i-VTEC motor teknolojisi (2.0 K20 ve 2.4 K24) düzenli bakımla 400.000 km ve üzerini çok rahat görebilen son derece uzun ömürlü bir yapıya sahiptir.

Dönemine göre Executive paketlerinde sunulan deri koltuklar, koltuk ısıtma, sun-roof, çift bölgeli dijital klima, elektrikli koltuklar ve premium ses sistemi günümüz araçlarını aratmaz.

Çift salıncaklı bağımsız süspansiyon sistemi sayesinde hem konforlu bir sürüş sunar hem de virajlarda oldukça kararlıdır.

İkinci el piyasası zayıftır. Gerçekten seven isteyen kişiler satın alır.

Dezavantajları ve kronik sorunları

Şehir içi trafikte 2.4 litrelik motor seçeneği 13-14 litre civarında yakıt tüketebilir. Bu nedenle piyasadaki araçların büyük çoğunluğu LPG’lidir.

2.0 ve özellikle 2.4 litrelik motor hacimleri Türkiye’deki vergi diliminde dezavantaj yaratmaktadır.

Temel bakım parçaları kolay bulunsa da gövde parçaları, donanımsal elemanlar ve bazı orijinal mekanik parçalar pahalıdır ve her usta bu araçların dilinden anlamaz.

Dönemindeki Alman rakiplerine (VW Passat, BMW 3 Serisi) kıyasla yol ve özellikle tekerlek sesini kabine biraz daha fazla alır.

Direksiyon hidrolik hortumundan sızan yağ, hemen altındaki alternatöre (şarj dinamosuna) damlayarak alternatörün de bozulmasına yol açabilir. Direksiyon çevirirken “vınlama” sesi bu sorunun habercisidir. 7. nesil Accord’ların en bilinen kronik sorunudur.

5 ileri tork konvertörlü otomatik şanzıman aslında çok sağlamdır ancak şanzıman yağı zamanında değişmeyen ya da kalitesiz yağ kullanılan araçlarda tork konvertörü (türbin) arızası ve vites geçişlerinde titreme/kaçırma yaşanır.

Özellikle klimanın soğutmaması veya devreye girerken motordan aşırı ses gelmesiyle kendini gösteren klima kompresörü kilitlenme sorunu bu kasada sıklıkla yaşanır.

Motor triger kayışı yerine zincirlidir. Ancak 200.000 km’yi aşmış bakımsız araçlarda zincirde uzama veya gergi aşınması meydana gelebilir. Soğuk çalıştırmada ilk birkaç saniye gelen şıkırtı sesi zincir değişim zamanının geldiğini gösterir.

Performanslı kullanılan veya LPG ile yüksek kilometre yapmış 2.4 motorlarda supap kapağı contası sızıntısı ya da piston segman yapısı nedeniyle hafif yağ tüketimi görülebilir.

Eğer bu araçlardan birini almayı düşünüyorsanız, baktığınız aracın LPG geçmişi, şanzıman yağı değişim geçmişini ve direksiyon kutusu/pompası çevresindeki yağ kaçaklarını detaylıca inceletmenizi öneririm.

www.ArabaTeknikBilgi.com